El ferrocarril Davos Platz-Filisur es un ferrocarril suizo de vía métrica operado por el ferrocarril rético ( Rhätischen Bahn ; RhB) y que conecta la ciudad balneario de Davos con Filisur a través del ferrocarril Albula desde 1909. Representa una continuación del Ferrocarril Landquart-Davos Platz . La línea es siempre de vía única, aparte de las estaciones, y está electrificada desde 1919.
La línea comienza en la estación Davos Platz y recorre primero la parte sur de la campiña de Davos. La línea cruza por primera vez el Landwasser por un puente en las afueras de Davos Platz. Poco después se pasa por el desvío del vertedero de residuos y poco después por el antiguo apeadero de Islen, antes de que la línea discurra hacia el sur en un largo tramo recto junto al río. Un apartadero se bifurca hacia la grava antes de la estación Frauenkirch y luego la línea cambia al lado occidental del río por otro puente.
La línea vuelve a cruzar Landwasser por otro puente cerca de Glaris y poco después cruza Landwasserstrasse. Después de la estación de Glaris, el valle se vuelve cada vez más estrecho y la línea llega poco después de Davos Monstein al salvaje Zügenschlucht (desfiladero) y lo atraviesa mediante varios túneles y puentes.
La estación de Wiesen se encuentra muy por debajo del pueblo que lleva su nombre. Inmediatamente después de la estación, la línea pasa por el viaducto Wiesen de 210 m (690 pies) de largo y 89 m (292 pies) de alto , que es el puente de piedra más grande del Rhaetian Railway . Luego, la línea atraviesa el tramo restante hasta la estación Filisur , muy por encima del profundo desfiladero de Landwasser en una pendiente.
Entre Davos Platz y Filisur hay un total de 14 túneles con una longitud total de 4.200 metros y 28 puentes, lo que hace que la línea sea técnicamente muy interesante, sobre todo por el famoso viaducto de Wiesen .
Inmediatamente al sur del viaducto de Wiesen también se encuentra un disco giratorio Hipp ( Wendescheibe ) en el borde de la vía, que, sin embargo, ya no se utiliza como señal ferroviaria para las operaciones ferroviarias.
Una iniciativa parlamentaria lanzada en 2008 para conectar esta línea con el ferrocarril de Arosa no es actualmente considerada una prioridad por el gobierno de los Grisones debido a la escasez de recursos financieros. [2]
El estilo del edificio de la estación es en gran medida uniforme. Se trata en cada caso de edificios de madera de dos plantas, de color marrón oscuro, con cobertizos de mercancías integrados en el lado norte, donde la cumbrera del tejado, que discurre paralela a las vías, suele sobresalir ligeramente en los extremos del edificio más allá del hastial . También es característico el balcón, a menudo decorado con jardineras, situado encima de las habitaciones de servicio en el lado corto del edificio, bajo el tejado ampliado. La rampa de mercancías situada en el otro lado también está protegida de las inclemencias del tiempo mediante un techo extendido lateralmente en la zona del cobertizo de mercancías. Las ventanas de arriba están enmarcadas por contraventanas verdes .
Algo diferente de este diseño unitario es el edificio de la estación de Davos Monstein, que no tiene un cobertizo para mercancías adjunto y, por lo tanto, es significativamente más pequeño, casi rectangular. Además, el hastial aquí mira hacia las vías, por lo que está girado 90 grados en comparación con los otros edificios de entrada de la línea. Sin embargo, también tiene un color de madera oscuro en combinación con las características contraventanas verdes.
Los edificios de las estaciones de Frauenkirch, Monstein y Wiesen se encuentran al oeste de las vías, pero el edificio de la estación de Glaris está al este.
Todas las estaciones intermedias ya no están ocupadas por el personal del tren, pero los pasajeros siguen accesibles durante el día a las salas de espera de la planta baja.
En el apeadero de Davos Islen hay un refugio mucho más sencillo con tejado plano, que ya no se utiliza en ningún otro lugar, y que ya no está disponible.
La ruta es servida principalmente por trenes Regio a intervalos regulares. Se ofrece una tarifa por hora entre las 6:05 am y las 9:30 pm y los Regios tardan alrededor de 25 minutos en cada sentido. El uso de vagones o trenes push-pull , que elimina la necesidad de hacer girar la locomotora en la terminal y, debido a un corto giro en Filisur, no suele resultar en el cruce de trenes Regio en las estaciones intermedias de la línea. Se utilizan locomotoras Ge 4/4 iii 641 a 652 y trenes de la serie Abe 8/12 3501 a 3515.
Además, RhB también ofrece trenes directos estacionales que van desde Davos a través de Filisur, la línea Albula y el ferrocarril Bernina hasta Tirano en Italia. El horario de 2019 incluye un Bernina Express a Tirano por la mañana y desde Tirano por la tarde, [3] que cruzarán los servicios Regio en Davos Wiesen a las 10:09 a. m. y en Davos Glaris a las 6:39 p. m.
Además, en la línea hay tráfico de mercancías ocasional. A lo largo de la línea hay apartaderos de mercancías para la eliminación de residuos en Davos Islen y para la conexión con la fábrica de grava y el arsenal en Davos Frauenkirch.
