El ramal Newburgh del ferrocarril de Erie es un ramal abandonado en su mayor parte que atraviesa el centro del condado de Orange, Nueva York . Sobrevive como ramal CSX Vails Gate entre Newburgh y Vails Gate , pero está abandonado entre Vails Gate y el final de la línea en Greycourt. Cuando se inauguró en 1850, fue el primer ferrocarril de Newburgh y siguió siendo la única línea que prestaba servicio a la ciudad durante más de tres décadas hasta que el primer tren operó desde Newburgh a lo largo del ferrocarril West Shore en 1883. [1]
La línea comienza en un cruce con River Subdivision (anteriormente West Shore Railroad de New York Central ) justo al sur de Newburgh, luego sube a un puente, cruzando River Subdivision y River Street en Newburgh. En un punto, también hubo un patio en este lugar que desde entonces ha sido abandonado. Luego gira abruptamente hacia el oeste, pasando por la ciudad de New Windsor . En West Newburgh, la línea gira nuevamente hacia el suroeste pasando el sitio donde alguna vez hubo una casa de máquinas, una plataforma giratoria y un patio de seis vías. [2] También había una estación en West Newburgh. [2] El derecho de vía del ramal deja las vías existentes en Vails Gate Junction, justo al sur de la Ruta 300 , y estas vías actualmente terminan justo después de un paso a nivel en la Ruta 94 , al sur de Vails Gate Junction. La ruta que toman las vías es la ruta de la línea Newburgh Shortcut, que se ramificó hacia la Graham Line , y finalmente se fusionó en Newburgh Junction . El ROW abandonado cruza luego la I-87 , antes de correr brevemente en paralelo con el atajo de Newburgh. Pronto, la línea gira hacia el oeste y atraviesa el valle cortado por Moodna Creek , donde pasaba sobre Jackson Avenue en un puente, retirado en 1985. El ROW continúa aproximadamente siguiendo Moodna Creek antes de cruzar bajo el viaducto de Moodna , que ahora lleva la línea Port Jervis de Metro-North , anteriormente la de Erie ( línea Graham ), originalmente construida como un desvío de carga de alta velocidad hacia Erie Main. Después de pasar por la aldea de Salisbury Mills , cruza Moodna Creek en el primero de cinco puentes de celosía. Luego cruza de nuevo al otro lado del arroyo, en un puente que ahora está en medio de un bosque. El tercer puente lleva la línea a Washingtonville . La última estación sobreviviente estaba ubicada aquí, pero fue completamente destruida por un incendio en la década de 1990. Luego, cruza el arroyo dos veces más antes de girar hacia el sur y atravesar campos abiertos. Después de cruzar nuevamente la Ruta 94, esta vez en un paso elevado, bordea el pantano bastante grande que se encuentra al norte de Greycourt, luego termina en una bifurcación en Y en la línea principal, que todavía se puede ver hoy en día en el Orange Heritage Trail . Este era el antiguo sitio de un gran patio ferroviario de intercambio con trenes en Erie Main, así como en L&HR . El único vestigio de este patio es un pequeño apartadero de Norfolk Southern que se aparta de la línea principal NYS&W , que anteriormente era una conexión con el patio para L&HR.
La línea se inauguró en 1850 como New York and Newburgh Rail Road, uniendo la bulliciosa ciudad portuaria fluvial de Newburgh con la línea principal de Erie en Greycourt. En 1869, Erie tomó el control y el servicio de pasajeros continuó bajo Erie, con muchos trenes que continuaban directamente desde la terminal Pavonia en Jersey City , donde había transbordadores disponibles hasta Manhattan. [3] Sin embargo, el servicio pronto disminuyó y, en 1935, solo había cuatro trenes por día, aunque todos continuaban directamente desde Pavonia. [3] Sin embargo, en 1938, el servicio de pasajeros había terminado a lo largo del ramal y solo quedaba el servicio de carga. [3] El servicio de carga se fusionó con Erie Lackawanna en 1960, junto con el resto del ferrocarril de Erie. Finalmente, la línea comenzó a utilizar locomotoras alquiladas del Ferrocarril Central de Nueva Jersey y, a principios de la década de 1970, una sola EMD GP7 era la principal fuerza motriz del transporte de carga local por el ramal, que generalmente tenía menos de 20 vagones. [1] [4] En marzo de 1974, la línea solo tenía dos trenes de carga semanales, e incluso con la adquisición de Conrail en 1976, el servicio de carga estaba en declive y finalizó el 28 de diciembre de 1977. [5] Las vías se retiraron en 1983-1984, pero todos los puentes sobre Moodna Creek permanecen. [1] [5]
Había ocho estaciones a lo largo de la ruta, más dos compartidas con otros ferrocarriles en los puntos finales. Según un horario de 1935, dos años antes de que terminara el servicio de pasajeros, había un total de cuatro trenes de pasajeros al día. Las estaciones de New Windsor y West Newburgh eran paradas de bandera, en parte porque el propósito principal de la estación de West Newburgh era servir a West Newburgh Yard. [3]
La línea de Newburgh a Vails Gate sobrevive hoy como CSX Vails Gate Spur, una vía industrial corta que se ramifica desde la mucho más larga River Subdivision .
La estación de West Newburgh tenía una sala de máquinas, una plataforma giratoria y un patio de seis vías, todo lo cual duró al menos hasta 1957. [2] En agosto de 2018 [actualizar], había vías abandonadas que cruzaban la Ruta 32 aquí, sin embargo, se eliminaron en 2019. [6] [7] Sin embargo, todavía hay un apartadero activo aquí, que es el último vestigio de la estación y el patio de West Newburgh.
La línea tenía cinco cruces de Moodna Creek, todos entre las estaciones de Salisbury Mills y Blooming Grove, de los cuales los cinco permanecen. Todos están construidos con el mismo estilo de puente de celosía . El puente n.° 1 está ubicado en la aldea de Salisbury Mills, justo después del sitio de la antigua estación. [8] Los puentes n.° 2, n.° 4 y n.° 5 están en los bosques entre Salisbury Mills y Blooming Grove, mientras que el puente n.° 3 se ha convertido en un puente peatonal [9] [10] [11] [12]
En 1908, un tren que circulaba por el ramal descarriló en la torre de agua de Greycourt, justo antes del patio. Las locomotoras L&HR n.° 24 y n.° 69 estuvieron involucradas, ambas fueron reparadas y puestas nuevamente en servicio, pero luego fueron desguazadas. [13]
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