La línea P'yŏngnam es una línea troncal electrificada de ancho estándar del Ferrocarril Estatal de Corea en Corea del Norte , que une P'yŏngyang con la ciudad portuaria de Namp'o y las aguas termales de P'yŏngnam Onch'ŏn . La longitud de la línea es de 89,9 km (55,9 mi). [1]
La línea P'yŏngnam sirve como conexión entre las diversas líneas troncales que parten de P'yŏngyang y que sirven al norte y este del país con las líneas en la parte suroeste de Corea del Norte por medio de una conexión con la línea Sŏhae Kammun (línea de presa del mar del Oeste). Se conecta con la línea Ryonggang y la línea Taean , [2] así como con la línea P'yŏngyanghwajŏn , la línea Chamjilli , la línea Posan , la línea Tojiri , la línea del puerto de Namp'o y, anteriormente, la línea Namdong . [1]
La línea P'yŏngnam fue construida originalmente como dos líneas separadas por dos compañías ferroviarias diferentes: la línea P'yŏngnam construida por Chosen Government Railway ( Sentetsu ), [3] y la línea Onch'ŏn construida por Chosen P'yŏngan Railway , de propiedad privada . [4]
En septiembre de 1909, Sentetsu comenzó la construcción de una línea ferroviaria que unía P'yŏngyang con Chinnamp'o (hoy Namp'o). [2] La línea, llamada P'yŏngnam, se inauguró el 16 de octubre de 1910. [3]
En los años siguientes, se abrieron varias estaciones a lo largo de la línea para ampliar el servicio: la estación de Kangsŏn el 1 de julio de 1923; la estación de Kalch'ŏn el 1 de mayo de 1924; la estación de Taesŏng, a 35,2 km (21,9 mi) de P'yŏngyang entre Kangsŏ y Ryonggang , se inauguró el 1 de noviembre de 1925 y posteriormente se cerró; la estación de Choch'on se inauguró el 11 de febrero de 1934, [5] pero un año después se desmanteló y se trasladó 1,2 km (0,75 mi) al sur, convirtiéndose en la actual estación de Ch'ilgol ; [6] La estación de Taep'o, a 13,3 km (8,3 mi) de la estación de P'yŏngyang entre las estaciones de Choch'on y Taep'yŏng en Man'gyŏngdae-guyŏk , P'yŏngyang, se inauguró el 10 de enero de 1944 y posteriormente se cerró; [7] y la estación de Pot'onggang el 21 de marzo de 1944. [8]
El 8 de julio de 1938, el Ferrocarril Elegido P'yŏngan inauguró la Línea Onch'ŏn de 34,7 km (21,6 mi) desde Chinnamp'o , terminal de la Línea P'yŏngnam de Sentetsu, hasta Ryonggang Onch'ŏn , [4] operando dos trenes de pasajeros diarios para conectar las aguas termales allí con la Estación Pot'onggang en P'yŏngyang y con Tŏkch'ŏn en la Línea Seoseon del Ferrocarril Central Elegido Oeste . [9]
Después de la partición de Corea, las dos líneas quedaron dentro de la zona de ocupación soviética , y ambas líneas, junto con todas las demás dentro de la zona soviética, fueron nacionalizadas por el Comité Popular Provisional para Corea del Norte el 10 de agosto de 1946, [1] y operadas por el Ferrocarril Estatal de Corea después del establecimiento de la RPDC, que fusionó la Línea Onch'ŏn con la Línea P'yŏngnam. La línea sufrió graves daños durante la Guerra de Corea , pero posteriormente fue reconstruida y ampliada, con la construcción de la Estación Sinnamp'o para dar servicio a las fábricas de vidrio y a los astilleros ubicados allí. [2]
La línea principal entre P'yŏngyang y Namp'o fue electrificada en diciembre de 1979. [2]
Después de la finalización de la presa del Mar del Oeste en 1986, se inauguró una nueva línea ferroviaria, la línea Sŏhae Kammun , que iba desde Sillyŏngri en la línea P'yŏngnam hasta Ch'ŏlgwang en la línea Ŭnnyul . [1]
El 21 de octubre de 2014 se celebró la ceremonia inaugural del proyecto Sŭngri ("Victoria") para modernizar la línea P'yŏngnam desde Namp'o a P'yŏngyang y la línea P'yŏngdŏk desde P'yŏngyang a Chaedong. El proyecto, apoyado por Rusia , pretende formar la primera etapa de una cooperación a mayor escala con los Ferrocarriles Rusos como parte de un proyecto de desarrollo de 20 años que modernizaría alrededor de 3500 km (2200 mi) de la red ferroviaria de Corea del Norte, e incluiría la construcción de una circunvalación de carga norte-sur alrededor de P'yŏngyang. [10]
Se estima que el costo total del proyecto será de alrededor de 25 mil millones de dólares estadounidenses, y se espera que las exportaciones de carbón, tierras raras y metales no ferrosos de la RPDC a Rusia proporcionen la financiación para el proyecto. [10]
Una amplia gama de industrias a lo largo de la línea principal de P'yŏngnam son atendidas por trenes de carga, y el tráfico de importación y exportación a través del puerto de Namp'o (el más grande de Corea del Norte en términos de tráfico) también se mueve por ferrocarril a lo largo de esta línea. [2]
El complejo siderúrgico Ch'ŏllima en Kangsŏn, la mayor fábrica de acero de la RPDC, produce acero y otras aleaciones; una buena parte de esta producción se envía a industrias situadas en otras partes de la línea P'yŏngnam. [11]
La fábrica de tractores Kŭmsŏng en Kangsŏ produce tractores y otros equipos agrícolas tanto para uso doméstico como para exportación, utilizando acero estructural suministrado por la acería Sŏngjin y el complejo siderúrgico Ch'ŏllima y placas de acero del complejo siderúrgico Hwanghae. [12]
Toda la carga que se dirige hacia y desde el complejo de maquinaria de Taean, ubicado en Taean, en la línea adyacente de Taean , se mueve a través de la línea P'yŏngnam. El acero llega allí desde el complejo siderúrgico de Kimchaek , el complejo siderúrgico de Hwanghae y el complejo siderúrgico de Ch'ŏllima, los metales no ferrosos desde la fundición de Munp'yŏng y los materiales y piezas importados descargados de los barcos en el puerto de Namp'o . [13]
Hay una cantidad significativa de tráfico de mercancías de corta distancia entre Kangsŏn y la línea Posan a través de Kangsŏ: la fundición 13 de abril , ubicada en Posan , produce arrabio que se envía íntegramente al complejo siderúrgico Ch'ŏllima; la fundición también recibe parte de su materia prima por ferrocarril. [14]
Otras industrias que funcionan con ferrocarril en la línea incluyen, entre otras, la fábrica de harina de trigo de P'yŏngyang en Ch'ilgol en Samhŭng-dong, Man'gyŏngdae-guyŏk [15] en P'yŏngyang ; y la fábrica de motores de Pyeonghwa y la fábrica de lubricantes de Ch'ŏnji en Sinnamp'o . [16] También hay numerosas fábricas que funcionan con ferrocarril en las líneas de conexión. [16]
El tramo de Sinnamp'o a P'yŏngnam Onch'ŏn sirve a una zona principalmente agrícola. Hay instalaciones de carga de mercancías en East Kwangryang, Rosang, Kwisŏng y P'yŏngnam Onch'ŏn. La mayor parte del tráfico de mercancías de salida en esta sección es sal y productos agrícolas; el tráfico de entrada consiste principalmente en carbón, antracita, fertilizantes y productos de uso diario. También hay una cantidad significativa de tráfico militar a lo largo de esta línea, destinado a la base aérea de Onch'ŏn de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Corea , justo al norte de P'yŏngnam Onch'ŏn. [2]
A lo largo de la línea P'yŏngnam circulan varios trenes de pasajeros locales y de larga distancia que llegan a la ciudad de Namp'o y a las aguas termales de P'yŏngnam Onch'ŏn. [2]
Cuatro trenes de pasajeros operan en la totalidad de la línea principal. [2] Estos son los trenes semiexpresos 146-147/148-149 entre Sinŭiju Ch'ŏngnyŏn en la línea P'yŏngŭi y Namp'o vía P'yŏngyang ; [1] los trenes regionales 226-227/228-229 entre Tŏkch'ŏn en la línea P'yŏngdŏk y P'yŏngnam Onch'ŏn; [1] los trenes regionales 225/230 entre Potonggang y P'yŏngnam Onch'ŏn ; [1] y los trenes regionales 240-241/242-243 entre Haeju Ch'ŏngnyŏn en la línea Hwanghae Ch'ŏngnyŏn y Namp'o vía P'yŏngyang. [1]
Otros trenes de pasajeros en la línea incluyen los trenes locales 361/362 , que operan entre Namp'o y Ch'ŏlgwang , yendo desde Namp'o a Sillyŏngri y continuando a Ch'ŏlgwang a través de la línea Sŏhae Kammun , y los trenes locales 733/734 , que operan entre Kangsŏ y Mayŏng en la línea Ryonggang vía Ryonggang . [1]
Debido al mal estado de las vías, a partir de 2007 el tiempo de viaje de los trenes entre P'yŏngyang y Namp'o era de alrededor de tres horas; [1] en comparación, en 1920 los seis viajes diarios entre P'yŏngyang y Namp'o tomaban 1 hora y 40 minutos en cada sentido. [17]
Un fondo amarillo en el cuadro "Distancia" indica que esa sección de la línea no está electrificada.