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Lista de esclusas y presas del río Ohio

Esta es una lista de esclusas y presas del río Ohio , que comienza en la confluencia de los ríos Allegheny y Monongahela en The Point en Pittsburgh, Pensilvania y termina en la confluencia del río Ohio y el río Mississippi , en El Cairo, Illinois .

Un mapa y un diagrama de las esclusas y presas operadas por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. en el río Ohio.

Evolución de la navegación por el río Ohio

En los primeros días de la navegación en barcos de vapor por el río Ohio, el principal obstáculo físico que retrasaba el viaje eran las cataratas del Ohio, cerca de Louisville, Kentucky . Los barcos de vapor solo podían maniobrar sobre las cataratas durante las épocas de marea alta, lo que no era constante. Era más práctico para los barcos de vapor dejar pasajeros y carga en un extremo de las cataratas y transportarlos por tierra hasta el extremo opuesto de las cataratas hasta otro barco de vapor. Esto resultó en que Louisville se convirtiera en la última parada habitual para los barcos en ambos tramos del Ohio. Si un barco de vapor deseaba viajar sin obstáculos a través de las cataratas sin esperar la marea alta, se necesitaba un canal y un sistema de esclusas para evitar las cataratas.

En 1825, comenzó la construcción de ese canal, y en 1830 se terminó el Canal de Louisville y Portland, financiado con fondos privados. El canal fue construido con herramientas manuales con la ayuda de carros y raspadores tirados por animales. El canal terminado tenía dos millas de largo con tres cámaras de esclusa que creaban una elevación total de 26 pies. [1]

Canalización

La cantidad de carbón transportado río abajo desde Pittsburgh aumentó considerablemente después de la Guerra Civil . El tamaño de los remolques también creció con la cantidad de carbón transportado. Debido al creciente comercio de carbón, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. comenzó a estudiar métodos para producir una profundidad de navegación confiable en el Ohio. El Cuerpo lanzó un estudio internacional para analizar otros proyectos de navegación a nivel mundial. Determinaron que construir un sistema de esclusas y presas para formar piscinas era la mejor solución al problema.

Tras la apertura de la esclusa y la presa en la isla Davis en 1885, la empresa demostró ser valiosa. En 1910, el Congreso autorizó la Ley de Ríos y Puertos . La ley permitió la producción de un sistema de esclusas y presas a lo largo del Ohio. En 1929 se terminó el proyecto de canalización del río Ohio. El proyecto produjo 51 presas de madera y cámaras de esclusas de 600 pies por 110 pies a lo largo del río.

Durante la década de 1940, un cambio de remolcadores propulsados ​​por vapor a remolcadores diésel permitió remolques de más de 600 pies de esclusas en el río. Esto significó que las barcazas tuvieron que bloquearse en dos fases. Esta operación fue peligrosa y requirió mucho tiempo. Retrasó el tráfico fluvial y aumentó los gastos para la industria del remolque. El Cuerpo inició el Programa de Modernización de la Navegación del Río Ohio en la década de 1950. El objetivo del programa era reemplazar el sistema de pequeñas presas y esclusas obsoletas. Las nuevas presas no eran navegables y estaban hechas de hormigón y acero. Cada presa tiene dos esclusas contiguas, una cámara de 600 pies por 110 pies y una cámara de 1,200 pies por 110 pies para acomodar quince barcazas que pueden cerrarse en una sola maniobra. [2]

Llave

Esclusas y presas de Emsworth, Dashields y Montgomery

  La presa produce hidroelectricidad .
  Instalación de esclusa/presa de reemplazo.
  Las esclusas y/o presa se encuentran en proceso de reemplazo.
  Se han eliminado las esclusas y/o la presa.

Río abajo, Pittsburgh a Olmsted

Notas a pie de página

Ver también

Referencias

General
Específico
  1. ^ Rodas, Rick (2008). El río Ohio en la historia de Estados Unidos: historia de esclusas y represas . San Petersburgo, Florida: Guías de Heron Island.
  2. ^ "Historia del desarrollo de la navegación en el río Ohio". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Distrito de Louisville . Archivado desde el original el 27 de mayo de 2011 . Consultado el 31 de julio de 2008 .
  3. ^ "Planta hidroeléctrica de Belleville, AMP-Ohio". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., sitio web del distrito de Huntington . Consultado el 27 de julio de 2008 .
  4. ^ "Planta Hidroeléctrica de la Presa de Racine, AEP". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., sitio web del distrito de Huntington . Archivado desde el original el 15 de enero de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2008 .
  5. ^ Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. WV-58, "Esclusas y presa de Gallipolis, al otro lado del río Ohio, Gallipolis, condado de Mason, WV"
  6. ^ "Planta hidroeléctrica Greenup Dam, Hamilton Ohio". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., sitio web del distrito de Huntington . Archivado desde el original el 15 de enero de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2008 .
  7. ^ "Planta hidroeléctrica de la presa Markland, Cinergy". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., sitio web del distrito de Louisville . Archivado desde el original el 9 de enero de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2008 .
  8. ^ "Reemplazo de presas y esclusas de McAlpine". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., sitio web del distrito de Louisville . Archivado desde el original el 28 de junio de 2008 . Consultado el 27 de julio de 2008 .
  9. ^ "Construcción de presas y esclusas de Olmsted". Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU., Distrito de Louisville . Archivado desde el original el 9 de enero de 2009 . Consultado el 27 de julio de 2008 .

enlaces externos