Las locomotoras eléctricas de corriente continua SNCF BB 9003 y BB 9004 son locomotoras francesas de dos bogies con dos ejes motrices cada una. Construidas al mismo tiempo que las SNCF BB 9001-9002, estas cuatro unidades se utilizaron para evaluar locomotoras con adherencia total durante el funcionamiento normal. También sirvieron como prototipos que ayudaron a definir las características mecánicas y eléctricas de las futuras locomotoras que se encargarían en mayores cantidades.
Tanto la BB 9003 como la BB 9004 eran locomotoras eléctricas que utilizaban una configuración de ruedas Bo-Bo (es decir, dos bogies con dos ejes motrices cada uno). Ambas tenían pantógrafos gemelos y estaban alimentadas por cables aéreos de 1,5 kV CC.
Se diferenciaban ligeramente entre sí, ya que el BB 9003 usaba cuatro motores de tracción Oerlikon 6F330 de fabricación suiza, mientras que el BB 9004 usaba cuatro motores de tracción Jeumont-Schneider SW 4326 de fabricación francesa. El BB 9003 también era más ligero, con 80 toneladas frente a las 83 toneladas del BB 9004. El BB 9003 también era más potente que el BB 9004, con 4260 CV (3180 kW) frente a 4000 CV (3000 kW).
Sus bogies diseñados por Jaquemin se utilizaron posteriormente en las locomotoras de las series BB 9200-9300-9700, 12000–13000, 16000–16100, 20100, 25100-25150-25200, el diseño de la carrocería (con estética común) se utilizaría en las locomotoras de las series BB 9200-9300-9700, 9400, 16000–16100, 20100, 25100-25150-25200, 30000 y el equipo de tracción Jeumont-Schneider se utilizaría en las locomotoras de las series BB 9200-9300-9700.
La BB 9003 se construyó y entregó en 1952 y fue la primera locomotora francesa en ser controlada a distancia desde el exterior de su tren. [ aclaración necesaria ] La BB 9004 se construyó y entregó en 1954 y más tarde estableció un récord de velocidad ferroviaria de 331 km/h (206 mph) el 29 de marzo de 1955 en la línea de las Landas entre Facture y Morcenx, Francia, [1] un día después de que la SNCF 7107 no superara la velocidad real de 325 km/h (202 mph), [2] pero el ferrocarril otorgó el récord de velocidad al crédito de ambas máquinas para proteger los intereses comerciales de los fabricantes. [3] El evento fue ampliamente transmitido en Francia y en otros países; un equipo de noticias de televisión estadounidense envió un avión para sobrevolar el intento y estaban seguros de que el tren descarrilaría antes de alcanzar los 330 km/h. De hecho, el avión tuvo problemas para seguir el ritmo del tren. Los ingenieros de la SNCF quedaron impresionados con el desempeño; Este intento representó el comienzo de la investigación sobre el uso de la electricidad para la propulsión ferroviaria de alta velocidad. [4]
La BB 9004 estuvo en circulación durante tan solo 21 años, utilizándose en el servicio comercial hasta 1973. Tras su retirada del servicio, se almacenó en Hausbergen , cerca de Estrasburgo . En 1979, la locomotora fue enviada a los talleres de Arlés para ser restaurada y fue donada a la Cité du Train en 1981. En 2003 se exhibió en los Campos Elíseos de París como parte de una importante exposición, L'exposition le Train Capitale . [5] En 2005, la BB 9004 circuló por última vez en la línea de las Landas en un tren especial junto con la CC 7107 como parte de la conmemoración del 50 aniversario del récord mundial de velocidad. [6]
La BB 9004 se conserva en la Cité du Train, con una decoración similar a la que se usó durante la carrera ganadora del récord de 1955. La locomotora, tal como se muestra, utiliza la carrocería de la BB 9003 mientras que utiliza el bastidor, el tren de rodaje y los componentes internos de la BB 9004. Esto se hizo porque la carrocería de la 9004 estaba en muy malas condiciones para ser preservada. [7]
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