Metro Rapid es un servicio de autobús expreso local con características de autobús de tránsito rápido (BRT) en el condado de Los Ángeles, California .
En su apogeo, Metro tenía docenas de rutas Rapid, pero a partir de diciembre de 2021 [actualizar], el sistema se suspendió en gran medida. Solo quedan tres rutas Rapid operadas por Metro, junto con cuatro rutas operadas por Big Blue Bus , una por Culver CityBus y otra por Torrance Transit .
Para reducir los tiempos de viaje, los autobuses están equipados con un transmisor especial que envía una señal a los semáforos, lo que hace que favorezcan al autobús manteniendo las luces verdes por más tiempo y acortando las rojas. Los autobuses de Metro Rapid también paran con menos frecuencia que otras rutas, y las paradas de Rapid están ubicadas solo en las principales intersecciones y puntos de transferencia. La frecuencia de los autobuses de Metro Rapid también aumenta, ya que más autobuses en una línea se traduce en menos tiempo de espera en cada estación. Todos los autobuses de Metro Rapid son autobuses a GNC de piso bajo para subir y bajar más rápido y se distinguen por su prominente color rojo.
El Programa Metro Rapid se implementó entre junio de 2000 y diciembre de 2002 con el objetivo de mejorar las velocidades de los autobuses dentro del condado urbanizado de Los Ángeles . Las líneas 720 (Wilshire), 745 (Broadway), 754 (Vermont) y 750 (Ventura) fueron las rutas piloto del programa. Metro afirma que los tiempos de viaje se redujeron hasta en un 29%.
Los autobuses de Metro Rapid se distinguen por su color rojo y plateado. Algunas paradas de Rapid están equipadas con la tecnología "NextBus" que indica el tiempo de espera antes de que llegue el siguiente autobús. Las pantallas de NextBus se instalaron principalmente en las paradas de las líneas 720 y 750.
Las líneas 720, 744, 770 y 780 de Metro Rapid fueron las únicas líneas que complementaron varias líneas (la 720 corría junto a la 18 y 20; la 744 corría junto a 233 y 240; la 770 corría junto a 68 y 70; y la 780 corría junto a los 180, 181 y 217); La línea 720 es la ruta más larga del sistema Metro Rapid. Se tarda aproximadamente 2 horas de principio a fin durante las horas pico. Además, la línea 720 es la más frecuente de todos los Rapids. En la hora punta de la mañana, el Rapid 720 circula cada 2 a 10 minutos. A partir del 27 de junio de 2021, la mayoría de las líneas que complementaban varias líneas, excepto las Líneas 720 y 754, fueron descontinuadas como resultado del Plan de Autobuses NextGen de Metro al fusionar las Líneas Rápidas con sus contrapartes locales para crear una frecuencia más alta. La Línea 720 fue truncada hasta el centro de Los Ángeles en 6th/Central, lo que significa que ya no complementará la Línea 18 hacia el este hasta Commerce Center.
Un año después de que Metro introdujera la tecnología SmartBus en la mayoría de sus autobuses, se modificaron las marquesinas en la mayoría de los autobuses de Metro Rapid en las que la parte "PARADA SOLICITADA" se desplaza a lo largo de la marquesina en lugar de permanecer en su lugar y "POR FAVOR, UTILICE LA SALIDA TRASERA" se desplaza lentamente. Meses después, las carpas volvieron a su formato original.
La tarifa es la misma que la de otros servicios de autobús y tren de Metro . Las rutas están numeradas en la serie 700 (7xx).
En febrero de 2020, Metro anunció su Plan de Autobuses NextGen que proponía la eliminación de la mayoría de las líneas de Metro Rapid, fusionándolas con sus contrapartes de Metro Local. La mayoría de las rutas de Metro Rapid, excepto las Líneas 720 y 754, fueron descontinuadas, mientras que la Línea 761 fue reemplazada por una nueva terminal en la estación Sylmar Metrolink.
Críticos [ ¿quién? ] consideran que el sistema Metro Rapid no es suficiente para satisfacer las crecientes necesidades de transporte de Los Ángeles. Dicen que sería mejor gastar los fondos limitados en ampliar la red ferroviaria de la región. Lo contrario está respaldado por investigaciones sólidas: "En los países de mayores ingresos... una alternativa HRT probablemente cueste hasta 40 veces más que una alternativa BRT, y hasta 12 veces más que una alternativa LRT". [1] Algunos críticos argumentaron que los autobuses Rapid podrían no tener la capacidad o eficiencia de la tecnología de trenes ligeros o pesados .
Otros críticos [ ¿quién? ] afirman que Metro Rapid es un triunfo del marketing sobre la sustancia. La sustancia podría significar tablas de pasajeros en horas pico por dirección (PPHPD) observadas: 14 sistemas LRT, 14 sistemas HRT (1 vía, excluyendo 3 sistemas de 2 vías), 56 sistemas BRT y la conclusión de que la capacidad de BRT en TransMilenio excede todos menos los sistemas HRT de mayor capacidad, y supera con creces el sistema LRT de mayor capacidad”. Es decir, el mejor LRT tenía 13.400 PPHPD, el mejor HRT de 1 vía 36.000 PPHPD, el mejor BRT 37.700 PPHPD. [2] Más actual es "Carga máxima de pasajeros (por hora y dirección) 45.000 – Carga diaria de pasajeros (total) 1.000.000" [3] en un sistema de un carril que utiliza autobuses articulados.
Durante muchos años, Metro y su predecesor, el SCRTD , operaron rutas de paradas limitadas , que eran similares al servicio Metro Rapid en el medio de sus rutas (sirviendo solo puntos de transferencia y paradas principales), pero hacían paradas locales en cada extremo. Los autobuses rápidos no cambian las señales de tráfico fuera de la ciudad de Los Ángeles porque solo la ciudad ha vinculado los transpondedores a la red de señales. El Departamento de Obras Públicas del Condado de Los Ángeles está trabajando para rectificar el problema en todas las demás ciudades por donde pasan los autobuses Rapid, pero las señales individuales deben reprogramarse para dar prioridad a los autobuses Rapid. Además, sólo los autobuses de la marca Rapid tienen transpondedores, lo que causa problemas cuando no hay suficientes autobuses de la marca Rapid disponibles (o por el contrario, cuando los autobuses de la marca Rapid se utilizan en el servicio local).
Otra queja se refiere a la colocación de paradas locales y rápidas en lugares separados en la misma intersección. [ cita necesaria ] Esto se hizo para eliminar el retroceso de los autobuses en las paradas, pero ha resultado en un movimiento peligroso llamado "Rapid Bus Shuffle" , en el que un pasajero que espera en una parada local corre hacia una parada rápida, o viceversa. , si el otro autobús llega primero. En respuesta, algunas paradas de Rapid están ubicadas junto a las paradas de autobús local.
Además, organizaciones de derechos civiles como el Sindicato de Pasajeros de Autobuses se quejan de los recortes en el servicio local necesarios para implementar el servicio rápido. Generalmente, entre el 25 y el 50% del servicio Local se corta y se sustituye por el servicio Rápido. Por lo tanto, los pasajeros que no viven ni trabajan cerca de una parada de Rapid deben caminar una distancia más larga hasta una intersección con paradas locales y Rapid, o esperar más tiempo por un autobús local. El Magistrado Especial del decreto de concertación entre Metro y el BRU ha ordenado que no más del 33% de los recursos para Rapids provengan del servicio Local.
El personal de Metro nunca ha considerado a Metro Rapid como un sustituto del servicio ferroviario, sino que es una medida provisional pragmática dadas las limitaciones presupuestarias actuales. [ cita necesaria ]
Otra queja importante es la falta de servicio los sábados, domingos y feriados en varias de sus rutas de alto volumen, como la 705, 710 y 740, donde muchos usuarios viajan desde los suburbios del centro de la ciudad, el centro de Los Ángeles o South Bay hasta las principales ciudades para sus trabajos y compras locales.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)