El Bus Riders Union ( BRU ) (también llamado Sindicato de Pasajeros (SDP) y 버스 승객 조합 (버승조) ) es una organización de movimiento social de derechos civiles de los Estados Unidos establecida en Los Ángeles, California en 1994. Dirigida por un comité de planificación, su La membresía multilingüe proviene de usuarios de transporte público predominantemente de bajos ingresos, afroamericanos, latinos y asiáticos del condado de Los Ángeles. El enfoque central de BRU han sido las políticas de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA) que identifica como discriminación racial. El BRU atrajo la atención internacional cuando demandó exitosamente a LACMTA bajo el Título VI de la Ley de Derechos Civiles en 1994 y su ejemplo ha inspirado esfuerzos similares para organizar a los pasajeros del transporte público. [2] [3] [4] [5] [6]
El Sindicato de Pasajeros de Autobús es un proyecto del Centro de Estrategia Laboral/Comunitaria (LCSC, por sus siglas en inglés) que comenzó como una consecuencia de la campaña de justicia ambiental del Observatorio Laboral/Comunitario del LCSC contra la contaminación del aire en el área del puerto de Los Ángeles. El BRU fue fundado por el director de la LSCS, Eric Mann , quien también es copresidente del sindicato junto con Barbara Lott-Holland. [7] [8] La LCSC comenzó a organizar a los pasajeros de autobuses en 1992 y, a medida que amplió sus tácticas desde la organización de base para incluir acciones legales, construyó "a través de líneas geográficas y étnicas" para reunir "una coalición multiétnica y progresista". [9] [8] En 1996, presentó una demanda de derechos civiles en asociación con la Conferencia de Liderazgo Cristiano del Sur y los Defensores de los Trabajadores Inmigrantes Coreanos contra la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles , alegando que la LACMTA estaba usando fondos federales para el transporte público en un manera discriminatoria. [9]
Un largometraje documental titulado Bus Riders Union (2000), dirigido por el director de fotografía Haskell Wexler , ganador del Premio de la Academia , captura los primeros años de organización hasta la firma del decreto de consentimiento. [10]
Representados por Constance Rice y otros del Fondo Educativo y de Defensa Legal de la NAACP , LCSC, BRU, la Conferencia de Liderazgo Cristiano del Sur y los Defensores de los Trabajadores Inmigrantes Coreanos fueron los primeros en obtener una orden judicial que impedía a LACMTA eliminar el pase mensual en 1994. En 1996, después de una alta -Perfil de los medios y campaña de base contra las políticas de "racismo de tránsito" de LACMTA, LCSC, BRU et al. acordó firmar con LACMTA un decreto de consentimiento del Título VI . [9] [8]
Los demandantes argumentaron que LACMTA estaba usando desproporcionadamente más de sus fondos federales en el servicio ferroviario orientado a los suburbios y su número de pasajeros más ricos y blancos , al mismo tiempo que estaba gastando desproporcionadamente menos en el sistema de autobuses y su número de pasajeros mucho mayor y de menores ingresos. , compuesto predominantemente por personas de color . En julio de 2007, el 17% de los usuarios de trenes de LACMTA eran blancos clasificados como blancos no hispanos. En contraste, sólo el 10% de los pasajeros de autobús fueron clasificados como blancos no hispanos. [11] [12] Martin Wachs y Richard Berk de UCLA, y James Moore II de USC estuvieron entre los profesores de transporte, planificación y estadística que proporcionaron informes de expertos y otro tipo de asistencia a los demandantes. [13] El ex director financiero de la agencia predecesora de LACMTA, Thomas Rubin, también brindó asistencia clave a los demandantes. LACMTA acordó llegar a un acuerdo en vísperas del juicio, "cuando se enfrentó a una amplia divulgación pública y cobertura mediática de sus políticas de transporte discriminatorias, ineficientes y destructivas para el medio ambiente". [8]
El decreto de consentimiento exigía a LACMTA que: [8]
LACMTA y BRU discreparon muchas veces sobre si LACTMA cumplía con las nuevas reglas. Durante el transcurso del decreto, apeló sentencias basadas en el decreto de consentimiento en numerosas ocasiones, incluida una apelación final que llevó ante la Corte Suprema , que fue rechazada en marzo de 2002. [14] En 2006, cuando el decreto estaba a punto de expirar , BRU et al. presentó un recurso para ampliarlo, pero fue rechazado por el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito en 2009. [15]
El decreto de consentimiento ha sido un tema controvertido en los medios de comunicación locales. [16] Durante el transcurso del decreto, columnistas locales y artículos de opinión de medios de comunicación han tomado posiciones a favor y en contra del decreto y varios fallos asociados con él. [17] [18] [19]
Recientemente, el BRU se ha diversificado hacia otras cuestiones de derechos civiles. El BRU fue uno de los patrocinadores de la manifestación del Gran Boicot Americano en Los Ángeles el 1 de mayo de 2006. [20] La campaña actual es "1.000 autobuses más, 1.000 policías menos", ya que el BRU aboga por que se reduzca la vigilancia policial en todo el país. ciudad debido a abusos pasados por parte del Departamento de Policía de Los Ángeles de los derechos civiles de las minorías.
El Sindicato de Pasajeros de Autobuses se opuso firmemente a los aumentos de tarifas propuestos en 2007. Si bien la participación de los miembros en la audiencia fue impresionante, la estrategia de tener una reducción de tarifas como su principal demanda fue ineficaz. Desde entonces, el BRU se ha atribuido el mérito de resaltar las cuestiones de equidad en el debate sobre las tarifas de autobús, pero no ha ofrecido soluciones sustanciales para aumentar la financiación del transporte.
La LCSC ha lanzado un Centro de Estrategias de Transporte destinado a ampliar su participación en cuestiones de transporte regional y nacional como resultado de una conferencia de 2005 a la que asistieron activistas de todo Estados Unidos.
Desde 2004, la BRU ha participado en una campaña de promoción continua para la colocación de carriles exclusivos para autobuses a lo largo de Wilshire Boulevard . [21]
Las críticas al BRU señalan el elevado uso de algunas líneas ferroviarias de LACMTA entre las minorías para argumentar que el caso legal del BRU y su afirmación de racismo no tiene fundamento. [22] [23] Los críticos también discrepan con el estilo retórico o político del BRU, sosteniendo que los organizadores del BRU son demasiado combativos e ideológicos. [24] [25] Una línea adicional de crítica se deriva de los debates modales en el campo de la planificación del transporte urbano, afirmando que el ferrocarril debería tener una mayor prioridad que el autobús, o que el énfasis excesivo del BRU en un modo es contraproducente. [26] [23]
Además, las críticas se han centrado en las actividades de derechos civiles del BRU no relacionadas con los autobuses. Un columnista del Jewish Journal criticó al BRU por publicar folletos que comparaban la situación de los palestinos con la de los judíos en la Alemania nazi, y cuestionó que el BRU aceptara fondos de la Fundación Nathan Cummings , una fundación "formada en la tradición judía". [27]