El efecto tijera es el plegado de un vehículo articulado de forma que se asemeja al ángulo agudo de una navaja de bolsillo plegable . Si un vehículo que arrastra un remolque patina, el remolque puede empujar al vehículo remolcador desde atrás hasta que haga girar el vehículo y quede orientado hacia atrás. Esto puede deberse a una falla del equipo, un frenado inadecuado o condiciones adversas de la carretera, como una superficie helada. En circunstancias extremas, un conductor puede intentar hacer tijera deliberadamente el vehículo para detenerlo después de una falla en los frenos.
Columpio de remolque
Cuando un remolque patina hacia un lado, esto se conoce como balanceo o giro del remolque . Esto puede ocurrir en una superficie de carretera resbaladiza, a menudo donde hay una inclinación . Esto no es lo mismo que un efecto tijera y no es tan grave, ya que el remolque volverá a alinearse a medida que el vehículo continúa hacia adelante. Sin embargo, el conductor debe tener en cuenta que el remolque podría deslizarse contra automóviles estacionados o una barandilla protectora , o que las ruedas podrían deslizarse hacia una zanja. Esta situación puede ocurrir especialmente cuando el remolque está vacío o ligeramente cargado, y las condiciones climáticas causan ráfagas violentas de viento cruzado . [ cita requerida ]
Dispositivos anti-tijeras
Un sistema que tuvo un éxito limitado fue un dispositivo que limitaba mecánicamente el ángulo en el que un remolque podía oscilar.
Un sistema mucho más exitoso fue equipar el tractor con frenos antibloqueo . Los frenos antibloqueo, que se instalaron originalmente en los aviones en la década de 1950, han reducido significativamente el número de accidentes con vehículos pesados.
En el pasado, los tractores solían estar equipados con una palanca en la cabina para accionar los frenos del remolque (un freno de carro). El vehículo podía reducir la velocidad o detenerse utilizando únicamente los frenos del remolque. En teoría, esta era una forma garantizada de evitar el efecto tijera; sin embargo, el uso frecuente de los frenos del remolque únicamente hacía que se sobrecalentaran y se debilitaran , mientras que los frenos del tractor permanecían frescos. En caso de una parada de emergencia , el conductor, al aplicar el freno de pie, podía hacer que el remolque se tijera porque los frenos del tractor se bloqueaban mientras que los frenos del remolque eran ineficaces debido al sobrecalentamiento previo. Los frenos de carro desaparecieron en gran medida de las unidades tractoras en América del Norte en los años 1980 y 1990.
Una alternativa a tener una palanca de freno de remolque en la cabina es equipar el remolque con un freno electromagnético .
