El Puerto de Doraleh es una extensión del Puerto de Djibouti , ubicado a 5 km al oeste de la ciudad de Djibouti . El puerto multipropósito cuenta con terminales para el manejo de petróleo, carga a granel, contenedores y ganado. Era propiedad y estaba parcialmente operado por DP World y China Merchants Holdings , hasta que el gobierno de Djibouti se apoderó de sus instalaciones de contenedores en febrero de 2018. [2] [3] [4] Hay una base naval china directamente adyacente al puerto. La primera base militar de China en el extranjero está cerca del puerto. [5]
El puerto multipropósito de Doraleh (DMP) tiene un total de 15 atracaderos en un muelle de 4 km de largo . Uno de los atraques está reservado para el uso de la Armada china , que tiene una base en el extremo occidental del puerto. [6] [7] Todas las terminales tienen acceso directo al ferrocarril Addis Abeba-Djibouti , que proporciona a Etiopía, país sin salida al mar, acceso ferroviario al mar. [8]
El puerto recibe escala de los principales servicios navieros de la región, entre ellos: [9]
La terminal ganadera del puerto multipropósito de Doraleh se inauguró en enero de 2021 en asociación con Etiopía. [10] La instalación puede manejar 2,5 millones de animales al año, o 1.000 cabezas de camello, 500 cabezas de ganado vacuno y 4.270 cabezas de cabra u oveja al día. La terminal también incluye áreas de descanso y servicios de cuarentena para el ganado antes de su embarque. [11]
La Société De Gestion Du Terminal A Conteneur De Doraleh (SGTD; anteriormente Doraleh Container Terminal (DCT)) fue construida en 2009 por la compañía naviera de Dubai DP World después de conseguir un contrato de 30 años con Djibouti en 2006. [12] [13] [14] [15] El contrato fue uno de varios otros ganados por DP World en la región, incluido uno en Berbera, Somalilandia. [14]
El muelle del SGTD tiene 1.050 metros de largo, 18 metros de calado y capacidad para 1,25 millones de TEU . La instalación también opera ocho grúas para contenedores Super-post-Panamax . [12] Una terminal petrolera ENOC está ubicada junto al SGTD. [16] La terminal es el mayor empleador de Djibouti y su mayor fuente de ingresos. [17]
En marzo de 2011, la Administración Nacional de Seguridad Nuclear (NNSA) estadounidense instaló equipos de detección de radiación en el puerto de Djibouti, incluida la terminal de contenedores, que permiten escanear contenedores de carga en busca de materiales nucleares peligrosos y otros materiales radiactivos. [18] El equipo era parte de un proyecto conjunto entre la NNSA y el Ministerio de Equipo y Transporte de Djibouti que comenzó en 2009. [18]
En 2015, el SGTD fue descrito como la terminal de contenedores tecnológicamente más avanzada del continente africano. [19]
En 2016, por el puerto de Doraleh pasaron 914.300 contenedores. [20]
En 2014, el gobierno de Yibuti acusó a DP World de sobornar al jefe de la autoridad portuaria, Abdourahman Boreh, y afirmó que el contrato de explotación era injusto. [13] Un tribunal comercial de Londres absolvió a Boreh de mala conducta en 2016. [13]
En noviembre de 2017, Djibouti aprobó una legislación que le permite renegociar contratos relacionados con infraestructura estratégica. [14] En febrero de 2018, por orden del presidente Ismaïl Omar Guelleh , [17] el gobierno de Djibouti se apoderó de la instalación y la puso bajo el control de Doraleh Container Terminal Management Company, de propiedad gubernamental, argumentando que el contrato de DP World violaba los derechos de Djibouti. soberanía. [21] En respuesta, DP World inició un nuevo caso de arbitraje en Londres contra la rescisión de su contrato de 30 años para gestionar el puerto, para asegurar "una compensación por su incumplimiento o expropiación". [12] El gobierno de Djibouti declaró que emprendería "procedimientos normales de compensación" para pagar la nacionalización. [22]
La nacionalización se produjo cuando los Emiratos Árabes Unidos expandieron su influencia alrededor del Mar Rojo y África Oriental. [13] En la intersección del Mar Rojo y el Golfo de Adén, y situado junto al estrecho de Bab el-Mandeb , Yibuti ocupa una posición estratégica y alberga bases militares estadounidenses, chinas, francesas e italianas. [17] [13] [14] Según Al-Jazeera, las relaciones entre la empresa con sede en los Emiratos Árabes Unidos y Djibouti se tensaron después de que Djibouti negó a los Emiratos Árabes Unidos el permiso para construir una base militar en su territorio. [21] Después de apoderarse del puerto de DP World, el gobierno de Djibouti ofreció a China Merchants Ports Holdings (a través de su filial China Merchants Group ) una cuarta parte de la participación del puerto, en lo que algunos analistas han sugerido que "podría representar un pago en especie de la deuda". "Se debe a China y a las empresas estatales afiliadas". [23]
En 2017, un tribunal de la Corte de Arbitraje Internacional de Londres falló en contra de la afirmación del gobierno de Djibouti de que el acuerdo de DP World era injusto y ordenó al gobierno pagar una indemnización por daños y perjuicios a DP World. [12]
En 2018, el Tribunal Superior de Londres prohibió a la empresa portuaria del gobierno de Yibuti interferir en la gestión de DCT. Según el fallo, el gobierno de Djibouti "no actuará como si el acuerdo de empresa conjunta con DP World hubiera sido rescindido". [24] En enero de 2021, DP World ganó siete fallos legales de tribunales de Londres, y un fallo de julio de ese año "confirma la ilegalidad de la decisión de Djibouti de rescindir su acuerdo de empresa conjunta y transferir sus acciones al estado". [25] Un fallo anterior de enero de 2020 había exigido a Djibouti pagar 533 millones de dólares en compensación a DP World. [26] Un análisis independiente ha estimado las pérdidas de DP World en más de mil millones de dólares. Según DP World, Yibuti ha ignorado todas las sentencias, a pesar de que el contrato original de concesión se rige por la ley inglesa . [27] [28]
En septiembre de 2022, DP World ganó otro fallo del Tribunal de Apelación de Hong Kong, que desestimó la última solicitud de China Merchants Port Holdings. DP World y la empresa conjunta Doraleh Container Terminal están presentando demandas multimillonarias contra China Merchants, alegando que indujeron al gobierno de Djibouti a expulsar a DP World del país y entregar la terminal de Doraleh a China Merchants. [29]
El complejo petrolero está diseñado para albergar buques con un calado de 20 metros. Tiene una capacidad de almacenamiento de 370.000 m 3 . Está gestionado por la empresa Horizon Djibouti Terminal Limited (HDTL), que se posiciona como un actor económico importante en Djibouti. Quiere crear un centro de suministro local de hidrocarburos regionales e internacionales. Yibuti, en la desembocadura sur del Mar Rojo , está situado en una amplia ruta de transporte de petróleo y, como tal, proporciona acceso a los mercados de otros países del Cuerno de África . [3]
Originalmente diseñado para 12 rotaciones anuales, el puerto ahora está severamente sobrecargado con 28 rotaciones debido a la gran demanda de petróleo de Etiopía , que está obligando a los petroleros a esperar su turno en el mar. [30] Se está trabajando en una ampliación de la terminal petrolera para añadir 100.000 metros cúbicos adicionales de capacidad a los 370.000 metros cúbicos actuales. [30]
Las instalaciones chinas estarían en el puerto multipropósito de Doraleh, valorado en 590 millones de dólares, que se está construyendo en el sur del país en asociación con China Merchants Holdings International. La marina utilizaría uno de los atracaderos.
{{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )11°35′24″N 43°05′42″E / 11.590°N 43.095°E / 11.590; 43.095