Esta es una lista de puentes de la ciudad francesa de Lyon sobre los ríos Ródano y Saona , ordenados desde aguas arriba hasta aguas abajo del río.
Este puente se considera parte de los puentes de Lyon, aunque en realidad se encuentra fuera de los límites físicos de la ciudad. La orilla derecha se encuentra en Caluire-et-Cuire , mientras que la izquierda se encuentra en Villeurbanne .
El puente fue construido en conjunto con el establecimiento del Boulevard périphérique de Lyon iniciado por el presidente del Consejo General Bonnevay Lawrence, una autopista que lleva su nombre en la actualidad. El puente en sí lleva el nombre de Raymond Poincaré , presidente de Francia de 1913 a 1921 y primer ministro de 1926 a 1929, durante la devaluación del franco francés , un momento en el que el franco pasó a ser conocido como el franco Poincaré debido a su valor disminuido. La construcción del puente comenzó en 1937 como un puente de arco de hormigón clásico , tanto para el tráfico por carretera como por ferrocarril, con cuatro pilotes. Si bien la Segunda Guerra Mundial ralentizó el trabajo, la construcción del puente continuó hasta 1940, aunque un ataque de las fuerzas alemanas destruyó la calzada del puente. A pesar del revés, la construcción de la estructura se reanudó poco después del asalto. Hacia el final de la guerra, las fuerzas alemanas en retirada destruyeron el puente nuevamente dinamitando los arcos estructurales.
El puente fue reconstruido en 1950, pero durante una inspección se encontraron grietas en el hormigón estructural del puente y hubo que cerrarlo al tráfico. Tras cuatro años de trabajos de reparación, el puente volvió a abrirse en 1954. Diez años más tarde, aparecieron más grietas debajo de las vías del tren. El puente fue sustituido por una estructura de acero temporal que permaneció en su lugar hasta la reapertura del puente en su estado actual en 1989. Más recientemente, ambos extremos del puente se han ampliado y modificado para conectar con un intercambiador al norte de la estructura y con una gran rotonda en el Boulevard périphérique.
Este puente ferroviario de hierro fundido se construyó entre 1854 y 1857 para apoyar la línea Lyon-Ginebra, que se fusionó en 1857 con los Caminos de hierro de París a Lyon y al Mediterráneo (PLM). Hoy en día permite el paso por el túnel de Collonges hacia el oeste de Francia y hacia París. Durante algunos metros es paralelo al puente y túnel de carretera Raymond Poincaré.
Las baterías siguen basándose en pilotes clavados en el Ródano y la construcción de la Ciudad Internacional de Lyon , que estrechó el cauce y aumentó el nivel del agua, se realizó durante una remodelación completa, reforzando sus bases protegidas por hormigón macizo. En 1856, cuando las obras estaban muy avanzadas, fueron detenidas por sospechas de que el puente y la presa habían aumentado el nivel de la inundación. Esto obligó a los constructores a sustituir el borde occidental de la presa que limitaba el parque de la Tête d'Or por varios vanos para el paso del agua. Esta disposición es todavía muy visible.
Dañado por los alemanes en 1944, fue completamente reabierto al tráfico en 1946.
La Passerelle de la Paix (Pasaje de la Paz) es un puente peatonal y para bicicletas de 220 metros de largo sobre el río Ródano . Fue diseñado por el arquitecto Dietmar Feichtinger y se abrió al público en marzo de 2014. Une el distrito 6 de Lyon y la comuna de Caluire-et-Cuire . [1]
En 1862, el puente de marshall de Castellane unía el Grand Camp con Sathonay-Camp . Este puente fue reemplazado por un puente de metal en 1874.
En 1899, también de nuevo tipo, el puente de metal se consideró una figura inusual en Lyon, ya que estaba formado por dos grandes arcos de vía, apoyados sobre dos baterías intermedias de sustitución como el puente de bucle , debido a la gran curva del Ródano contra el "balmes caluire". Tenía 280 metros de largo con una anchura pequeña (10,80 m) para una calzada de sólo 5,40 metros, flanqueada por dos calles de 2,70 m (8 pies 10 pulgadas). Esto provocó su estrecha pérdida. Tenía un volumen limitado de 7,5 toneladas, lo que era muy insuficiente para las necesidades del tráfico.
Reconstruido después del bombardeo de 1944, el puente fue reabierto en 1946 y pasó a llamarse Puente Winston Churchill el 28 de enero de 1966. Finalmente fue demolido en 1981 y reemplazado por la actual plataforma de hormigón en 1982.
El puente de la escalera de Tassigny, también conocido como puente egipcio, fue construido en el Ródano en 1846. El nombre se debe a las ocho columnas egipcias que sostenían los cables del puente. Tenía 200 m de largo y una calzada de 4,80 m rodeada por dos calles de 1,10 m. Esta estructura, rebautizada como puente Louis-Philippe en 1849, fue arrastrada por un molino durante una inundación en 1854.
El puente se reabrió al público el 30 de marzo de 1856. Construido en un estilo más sobrio, también era ligeramente más estrecho (4,90 m de calzada y dos aceras de 90 cm). Llamado Pont Saint-Clair (como en 1875), pasó a llamarse Pont Vaïsse el 21 de diciembre de 1931 en homenaje a Claude-Marius Vaïsse .
En 1952 se terminaron las excavaciones del túnel de la Croix-Rousse , después se demolió el puente Vaïsse en 1953 y se reconstruyó en 1956 un poco más abajo, en línea con el túnel, un nuevo puente bautizado en honor a Jean de Lattre de Tassigny . El puente de hormigón tenía 150 metros de largo y 25 metros de ancho (con una calzada de 20 metros y aceras de 2,50 metros).
Este puente, construido originalmente en madera por el arquitecto Jean-Antoine Morand en 1774, es el segundo puente más antiguo sobre el Ródano. Tiene 208 metros de largo y 12 metros de ancho. Ha tenido varios nombres: puente Saint-Clair o puente de madera roja, originalmente puente Affranchi en 1793, puente de puente Morand en 1794 y, después, puente Morand en 1810. En 1825, el puente se derrumbó y fue reemplazado por un puente colgante durante su reconstrucción. En 1854, para resistir las inundaciones, el puente Saint-Clair soportó los impactos de los pilares del puente Morand que bloquearon el flujo de agua.
Pero en la década de 1880, el puente, que estaba en ruinas, amenazó con derrumbarse y hubo que restringir el tráfico. En 1890, fue reemplazado por una estructura de puente de metal basada en pilotes de mampostería. Tenía 214,50 metros de largo, con una superficie de 11 metros y dos aceras de 4,50 m (15 pies). El arco central fue destruido por los alemanes en 1944. El 3 de febrero de 1945, se inauguró un puente de madera provisional, el edificio del puente, para permitir el tráfico durante la reconstrucción del Pont Morand. Consistía en un tablero de 205 metros basado en diez celdas sobre pilotes. El puente definitivo se reabrió el 3 de abril de 1948.
Fue derribado en 1974 en conexión con el metro. En 1976, se inauguró el actual puente de hormigón de 187 m de longitud. Permitió que el metro se desplazara por el interior de la plataforma, mientras que los coches y los peatones se encontraban en la superficie sobre una superficie de 15,50 m de ancho y dos aceras de 2 m. Concebido originalmente como el primero de dos puentes gemelos , se alinea con el proyecto de ruptura Martinière-Morand, a diferencia del puente anterior, que se alineaba con el actual Franklin-Roosevelt (antiguo curso Morand). Este proyecto ha sido abandonado; el segundo Pont Morand nunca se construyó.
Este puente toma su nombre del Collège-lycée Ampère porque conduce por la orilla derecha al Passage Ménétrier, incluido en el colegio del mismo nombre, antiguamente llamado el Gran Colegio bajo el Antiguo Régimen , el Pequeño Colegio es la plaza del mismo nombre en el casco antiguo, Vieux Lyon .
Construido debido a la presión demográfica sobre la margen izquierda, donde no había colegio público (las chicas no aparecieron a finales del siglo XIX y el parque después de la guerra de 1914), el puente permitió a los estudiantes no tomar desvíos como los puentes Morand o Lafayette y cruzar con seguridad.
El conjunto de puentes sobre el Ródano se creó en 1842 y se exigió que se realizase y se aprobara un proyecto ya en julio. El puente, de "alambre de hierro", se apoyaba siempre sobre tres pilotes de roca que se renovaban de vez en cuando y tenía tres vanos de 96 m en el centro y 42,5 m en los lados con una anchura de 4 m.
La construcción se vio marcada por un trágico incidente. El 7 de diciembre de 1844, cuando se acercaba la finalización de las obras, se rompió un perno que sujetaba un cable en su funda. El puente se derrumbó y ocho trabajadores se ahogaron. Las obras se reanudaron de inmediato y el puente se abrió al tráfico el 3 de septiembre de 1845.
El puente fue parcialmente destruido en 1944, se reconstruyó una batería de piedras casi idéntica (la del medio lleva una inscripción conmemorativa). El puente se abrió finalmente al público el 3 de septiembre de 1945, ya que el paso de peatones del muelle Jean-Moulin al muelle Général-Sarrail es muy transitado.
Es el tercer puente más antiguo del Ródano. En 1826 se construyó el primer puente, el Puente Carlos X o Puente del Concierto, de 1828. De 214 m de largo y 13 m de ancho, estaba formado por vigas de madera apoyadas sobre estribos y pilares de mampostería.
El 5 de septiembre de 1829, el marqués de La Fayette hizo su entrada triunfal en Lyon por el puente, rebautizado en su honor el 19 de septiembre de 1830. Fue arrasado por las inundaciones en 1840 y en 1856.
Demasiado antiguo, fue reemplazado en 1890 por el puente actual, con una estructura de acero que descansa sobre pilares de piedra de Porcieu-Amblagnieu. El arco central fue destruido en septiembre de 1944. El puente fue reconstruido y reabierto en 1946.
El primer puente, el puente del Hôtel-Dieu , también conocido como puente del Hôpital, fue construido entre 1837 y 1839 por el contratista Clauzel, por encargo de la Companie des ponts du Rhône. Se trataba de un puente colgante de 210 m de longitud, basado en pilares de hormigón macizo, protegido por escollera.
En 1887, el estado del puente se consideró peligroso y finalmente fue demolido en 1912. Fue reemplazado por un puente de madera temporal, luego por el Puente Woodrow Wilson , inaugurado el 14 de julio de 1918. El nuevo puente era mucho más ancho que el anterior (20 m contra 7), y las aceras aumentaron de 1,10 m a 4,50 m (15 pies). Una estructura revolucionaria para la época, tenía un tablero de hormigón armado que descansaba sobre pilares de mampostería de piedra en la Villette . El puente fue dañado en septiembre de 1944 y reabierto en 1948.
El puente de La Guillotière , también conocido antiguamente como puente del Ródano, es el puente más antiguo sobre el Ródano. Este puente de la Edad Media se apoyaba sobre un bosque de pilotes de roble, que habían servido para la excavación del túnel del metro, en los años 1980. Algunos arcos fueron rellenados en la orilla izquierda en los años 1820. Esto explica la anomalía por la que Lyon es conocida como Place du Pont (actualmente Place Gabriel Péri ), un lugar que se encuentra a cien metros del nivel superior. El puente fue destruido durante la retirada del ejército alemán en septiembre de 1944. Fue demolido en 1952 y reemplazado por un puente más ancho con una estructura metálica en 1953.
Este puente se construyó en el lugar de un antiguo transbordador para dar servicio a los edificios universitarios construidos entre 1876 y 1898. Cuando se inauguró en 1903, el puente se denominó puente de las Facultades, pero rápidamente pasó a llamarse puente de la Universidad. Cuando sufrió daños en 1944, se construyó un puente de madera provisional. El puente se reabrió finalmente en 1947. El puente, de 267,50 m de largo por 20 m de ancho, consta de tres arcos de metal fundido de Longwy y descansa sobre pilares de piedra de Porcieu-Amblagnieu .
Un proyecto, esbozado en 1830, preveía la construcción de un eje este-oeste, constituido por un puente sobre el Saona (actualmente puente Kitchener-Marchand) y dos puentes sobre el Ródano, a ambos lados del curso actual de Verdún. Estos cruces, designados cada dos puentes de Seguin , se completaron en 1847 y se abrieron al público en 1849.
El nuevo puente sobre el Ródano se compone de dos tramos construidos en la isla de Bechevelin y otros. El puente principal sobre el Ródano se compone de dos pilares que sostienen un vano central de 60 m de largo y 7,4 m de ancho por dos vanos laterales de 39 y 67 m respectivamente. Recibió el nombre de puente Napoleón, luego puente Séguin (1849), puente del Ródano (1852) y puente del Mediodía en 1871. Ese mismo año, el Lône Bechevelin fue rellenado.
El tablero principal, en muy mal estado, fue destruido en junio de 1889. Fue reconstruido entre 1889 y 1891. Como el puente Morand y el puente Lafayette, construidos al mismo tiempo, este nuevo puente tiene tres arcos de metal. Tiene 20 m de ancho y 209 m de largo. Fue inaugurado el 13 de julio de 1891 con el nombre de puente du Midi, pero pasó a llamarse Gallieni el 17 de julio de 1916. Fue destruido en 1944, reconstruido y finalmente demolido en 1962-1965 para ser reemplazado por un puente de acero más grande (28,5 m) pero más corto (204,8 m), inaugurado el 30 de octubre de 1965. Desde 2001, el número de carriles al tráfico se ha reducido para unir las dos líneas de tranvía T1-T2 .
Este puente ferroviario fue construido entre 1852 y 1856 para unir la estación de Lyon-Perrache y la estación de Brotteaux . También se le conoce como el puente del Mediterráneo porque forma parte de la arteria "imperial" de los Caminos de Hierro de París a Lyon y al Mediterráneo (PLM).
Se construyó por primera vez sobre dos canales al mismo tiempo que se perforaba el túnel de Saint Ireneo para unir la estación de Perrache con la estación de Vaise , y más allá hasta París-Gare de Lyon .
Sus arcos de fundición de Givors se basan en baterías colocadas sobre pilotes según las antiguas técnicas, pero renovadas y reforzadas varias veces, especialmente cuando se duplicó su acero en 1926. Solo fue ligeramente dañado en 1944, primero el 26 de mayo por una bomba aliada, luego por los artífices alemanes.
En los primeros días de la Liberación, los estadounidenses rellenaron las vías que quedaban en el lugar para poder trasladar los convoyes de vehículos pesados hasta la cubierta con rampas instaladas en la estación de Perrache .
En el marco del proyecto Confluence Lyon, se prevé la construcción de un nuevo cruce del Ródano que uniría Perrache y Gerland hasta la rue des Girondins. El principal obstáculo para la construcción de esta obra es la presencia de la A7 en las orillas del Ródano a la altura de Perrache.
Una primera estructura provisional, el Puente de la Exposición, fue construida para la Exposición Universal de Gerland en 1914.
Esta puerta tomó entonces el nombre de puente Halle Tony-Garnier. Fue arrastrada por una inundación en octubre de 1918. En su lugar se construyó un nuevo puente de tres arcos, construido íntegramente en hormigón armado. El Ayuntamiento lo bautizó como puente Louis Pasteur en su sesión del 5 de marzo de 1923 y se inauguró el 14 de julio de 1923.
Con una longitud de 225 m, tiene aceras muy anchas (5,25 m para una calzada de 11 m). El puente fue severamente dañado por los alemanes en 1944. El puente actual fue construido para reemplazarlo. Inaugurado en 1950, este puente no es tan largo (195,25 m) pero sí más grande (más de 18 m), sin embargo las calles se estrecharon a 3,32 m (11 ft).
Con motivo de la prolongación de la línea de tranvía T1 en 2014, el puente que lleva el nombre de Raymond Barre (Pont Raymond-Barre , diseñado por el arquitecto Alain Spielmann) se construyó entre 2007 y 2013 junto al puente Pasteur.
El puente colgante construido a ambos lados de la punta de la isla Barbe fue construido originalmente en 1827 por Marc Seguin , un residente de Lyon, nacido en el distrito de Ainay de Lyon, [2] en el sitio de un antiguo puente anteriormente conocido como Pont Cotton (atestiguado en el siglo XVII).
Es la estructura de puente más antigua que se conserva en Lyon; a su construcción le siguieron la del Pont de Couzon (1840) y la pasarela Saint-Georges (1853; posteriormente rebautizada como Passerelle Paul Couturier ), cuyos pilares tienen forma de lanzaderas de tejedores de seda.
En 2014 se terminó de construir un nuevo paso del río Saona [3] para unir el barrio de Vaise, en el distrito IX, con el de Serin, en el distrito IV . Este nuevo puente, que lleva el nombre de Robert Schuman , se construyó aguas arriba del puente Masaryk , que está reservado para peatones y ciclistas. El puente Schuman se construyó como prolongación de la calle Gare d'Eau y se abrió al tráfico el 5 de noviembre de 2014 con el acompañamiento de un espectáculo de luz y sonido.
Este puente colgante, financiado por los vecinos, se abrió al público el 17 de mayo de 1831. Constaba de dos tramos sostenidos por tirantes unidos a tres pilotes de piedra de Couzon , con una abertura de 85,20 m (280 ft); cables, renovados en varias ocasiones, una plataforma de apoyo de 6,50 m de ancho y dos aceras de un metro. Limitado a 2,5 toneladas, soporta sin problemas unas veces, otras dos vías de circulación, según las necesidades del sector de circulación.
Originalmente se llamaba Pont Vaise (como en 1838) o estación puente Vaise (como en 1842) en referencia al puerto en uso en este distrito de 1830 a 1974. Su nombre actual fue dado el 1 de enero de 1931 en honor a Tomáš Masaryk (1854-1937), fundador de la República Checoslovaca y amigo de Édouard Herriot .
De construcción casi idéntica al puente de la isla Barbe, se construyó poco después con la misma técnica de construcción. Su utilidad se debía a la presencia, un poco más arriba en la orilla derecha, de una estación de agua instalada en 1827 para las necesidades de la navegación interior y que no pudo ser reemplazada hasta 1966 por los desmontes del túnel de Fourvière.
El pilar central tuvo algunos problemas de cimentación debido a que estaba apoyado sobre pilotes de madera protegidos por rocas que periódicamente debían ser reforzados, pero se ha mantenido en pie desde entonces, todo a mano, incluso por artesanos alemanes en 1944.
Su elegante silueta no ha cambiado desde su aspecto original y es el más antiguo de todos los pilares de puente de la ciudad, también forma parte del patrimonio de este barrio de la ciudad que marca la entrada al corazón urbano de Lyon.
En 1847 se construyó un primer puente, el puente Mouton, sobre el Saona entre Vaïsse y Serin. Dañado por los bombardeos en 1944, fue reconstruido después de la guerra. El puente de Vaïsse fue destruido en 1952 y reemplazado por un nuevo puente construido en la alineación del túnel de la Croix-Rousse , el actual puente Clemenceau , llamado así en honor al arquitecto de la victoria de 1918, jefe negociador del Tratado de Versalles .
Construido en acero, plano, consta de tres vanos desiguales (64,25 m en el centro, 39,80 m en la orilla derecha, 35,25 m en la orilla izquierda) y su anchura es de 25 metros, de los cuales 18 son para la calzada. Se construyeron búnkeres a ambos lados, lo que supuso una primicia en Lyon.
Este puente debía seguir siendo una vía importante de tráfico mediante la prolongación de la autopista elevada urbana en el primer piso de la calle Marietton, un famoso LY [ se necesita más explicación ] previsto en 1950, pero fueron abandonados rápidamente.
Desde la finalización del periférico Norte, se redujo a dos carriles el paso de vehículos por la calle Marietton). Este proyecto nos ayuda a entender la forma y aspecto bastante antiestético de los pilotes que sobresalen de la calzada porque debían dar cabida a los cimientos del puente situado encima.
Un primer puente, el puente Serin o puente Halincourt [4] (como en 1789) fue construido por Degerando [ aclaración necesaria ] entre 1745 y 1749, por cuenta de Hospices Civils de Lyon , propietario de la obra. El puente se derrumbó en 1780 y fue reemplazado por un puente de madera, compuesto de siete arcos, a su vez arrastrado por una inundación del Saona el 17 de enero de 1789. Fue reemplazado por un nuevo puente de madera de poco más de nueve metros de ancho compuesto de cinco arcos, construido a partir de 1811 bajo la dirección del ingeniero Kermengan e inaugurado el 2 de julio de 1815. En 1844, las perchas de madera, antiguas, fueron reemplazadas por arcos de piedra. Muy poco dañado por los alemanes, fue reabierto rápidamente después de la guerra.
Incompatible con las exigencias del tráfico fluvial en vista del trazado del eje Rin-Ródano , el entonces llamado Pont de Serin, con dos carriles de 3 m (10 pies) y dos aceras estrechas sobre cinco arcos de piedra ligeros y elegantes, fue retirado de la circulación por carretera minutos después de que el tráfico fuera restablecido unos metros río arriba por el alcalde de Lyon (para la carretera) y el ingeniero de estado francés (el solicitante de una mayor capacidad de navegación y por lo tanto constructor del nuevo puente) en el nuevo puente General Kœnig , con 4 carriles de 3,50 m y 2 aceras de 2,50 m en 3 vanos de acero, longitud y anchura totales de 108 m (354 pies) y 19 m (62 pies). El tramo central es especialmente largo para dejar paso a los futuros convoyes fluviales de 3.000 t (2.953 t largas; 3.307 t cortas) en este tramo de gran curvatura del río Saona, por lo que los dos tramos laterales se hicieron más anchos y pesados. El tablero metálico, de una sola pieza mediante ensamblaje in situ de nueve piezas traídas por carretera, es especialmente fino para dar paso a los futuros convoyes de navegación de gran capacidad, evitando al mismo tiempo la elevación de las vías de acceso y las consiguientes molestias a las viviendas. El antiguo Pont de Serin fue demolido mediante explosivos el 14 de julio de 1971 (día en que se cierra la navegación fluvial).
Un puente fue construido en 1911-1912 entre el Quai Saint Vincent y la Place de L'Homme de la Roche . [5] A lo largo de menos de 100, el puente consta de una calzada de 5 m y dos aceras de 1,25 m (4 ft 1 in). Fue el único puente, el puente de San Vicente, que no fue destruido en 1944 por las fuerzas alemanas, por lo que permitió a la 1. a división francesa regresar libremente a Lyon el 3 de septiembre de 1944 para liberar la ciudad. Considerado demasiado viejo y peligroso, fue demolido en 1986-1987. Fue reemplazado en 1989 por un puente metálico temporal, fabricado en Villefranche-sur-Saône y enviado en barcaza. Pero este puente tiene la particularidad de terminar casi en un callejón sin salida al pie de una colina al lado de La Croix-Rousse y el otro de la de Fourvière . La reconstrucción no se considera realmente urgente y el puente peatonal temporal todavía está en su lugar.
El primer puente, construido en 1637 por el ingeniero Jean Christophe Marie, fue arrastrado por el hielo en 1643. Un nuevo puente reemplazó al de 1656, pero corrió la misma suerte que su predecesor en 1711. Fue reemplazado nuevamente en 1777 por un nuevo puente, con menos de 80 m de ancho y 7 m de largo. En la década de 1830, se elaboró un proyecto para reemplazar el puente de Saint-Vincent, demasiado viejo y mal ubicado. Propuso construir un nuevo puente más abajo y reemplazar el puente de Saint-Vincent por un puente simple. En 1827, encargó a la compañía Tarpin la construcción de los dos puentes. El puente de Saint-Vincent se abrió al público a fines de 1832. En 1840, el tablero del puente fue dañado por una inundación. Fue reparado y no ha necesitado grandes obras desde entonces. El puente tiene 76,50 m de largo y 2,80 m de ancho.
El primer puente de la Feuillée se abrió al público el 28 de septiembre de 1831. Con siete metros de ancho, constaba de un vano central de 67 m que se apoyaba en dos baterías situadas cerca de las orillas. Dañado por las inundaciones en 1840, fue reconstruido y reabierto el 21 de noviembre de 1841. En 1887, su estado era preocupante, pero no fue demolido hasta 1910. Dos años más tarde, se construyó una nueva estructura metálica con pilotes de piedra de Porcieu-Amblagnieu . En 1936, una barcaza chocó contra un pilote del puente, que se derrumbó, llevándose consigo la mayor parte de la estructura y a varios transeúntes, la mayoría de los cuales se ahogaron. Entonces fue reemplazado por un puente de acero con múltiples arcos, que fue totalmente destruido por los alemanes en 1944. El ingeniero Mogaray lo reconstruyó en 1949, con dos ménsulas incrustadas en estribos de orilla revestidos de piedra.
El primer puente sobre el Saona fue construido hacia 1070 con piedras procedentes de las ruinas de la antigua Fourvière y de La Croix-Rousse . Consagrado en 1076 por Humbert, arzobispo de Lyon, conectaba los dos lados de la ciudad: por un lado, la rue Mercière y la iglesia de Saint Nizier ; por el otro, la Bolsa, en el corazón del Vieux Lyon , donde se celebraban ferias y se realizaban transacciones comerciales. Este puente de piedra estaba compuesto por ocho fuertes arcos anclados en el lecho rocoso del Saona. [6] Situado cerca de la orilla izquierda, un único arco, llamado «el arco maravilloso» (o el arco de las maravillas) o «los engañosos rápidos de la muerte», permitía el paso de los barcos. Las entradas del puente estaban cubiertas por casas de tres a cuatro pisos [7] y casas principalmente de orfebres . En el centro se alzaba una capilla, aunque ésta fue sustituida a principios del siglo XIX por un nicho para los bomberos.
En 1842, el puente fue demolido. En 1847, fue reemplazado por un nuevo puente, unos metros más abajo, más compatible con las necesidades de las vías navegables interiores. Al año siguiente, fue ampliado gracias a arcos de ménsula y modificaciones hasta alcanzar una anchura de aproximadamente 14,5 m. A lo largo de los siglos, cambió de nombre varias veces: Pont de Pierre (atestiguado desde el siglo XIII, pero también hasta 1810), Pont de Saône (hacia 1680), Pont Nemours (nombre atestiguado en 1844 y otorgado oficialmente el 15 de enero de 1852), Pont de la Liberté (hacia 1849). Finalmente, el nombre de "puente de la Bolsa", atestiguado desde el siglo XI, fue el que se mantuvo.
En 1974, el puente, considerado demasiado difícil de transitar y que no respondía a las cambiantes necesidades del tráfico, fue demolido y reemplazado por el puente Maréchal Juin , construido 200 m más abajo para alinearse con la calle Grenette. El nuevo puente, diseñado por el arquitecto Gilbert Lamboley, se construyó entre 1971 y 1973 bajo la dirección del ingeniero Merlin. Fue inaugurado el 8 de diciembre de 1973. Tiene una longitud de 131,80 m y una superficie de 14 m, rodeada de calles de 4 m.
Parece que en 1638 se construyó un primer puente en este lugar. Consta de diez arcos y fue destruido en 1778 debido a su mal estado. Fue sustituido en 1780 por un puente formado por una cadena de doce naves, de las cuales dos eran móviles. El puente volante, llamado comúnmente puente de los Célestins, también se conoce como puente del Bosque o puente de la cubierta. El puente volante fue arrastrado en parte por el deshielo el 18 de enero de 1789 y luego completamente durante el invierno de 1795.
En 1797 fue reemplazado por un puente de madera construido por iniciativa de William Niogret. Este mantuvo el nombre de puente de conducción, pero también se le llama Pont Neuf. Fue dañado por la lluvia de fuegos artificiales en 1820, luego por la inundación de 1824. Finalmente fue destruido en 1833 y reemplazado por un puente construido por la compañía de Seguin en 1833-1834 para servir al Palacio de Justicia. El arco central, con un alcance de 90 m (295 pies), fue destruido por la inundación de 1840. El puente, reconstruido en 1844, estaba compuesto por dos baterías ancladas cerca de la línea de costa a base de un arco central de 47,70 m por dos vanos laterales de aproximadamente 20 m (66 pies). El ancho del nuevo puente era de 4 m, además de dos aceras de 1 m (3 pies 3 pulgadas). El arco central fue destruido por las fuerzas alemanas en septiembre de 1944. El puente fue reabierto en enero de 1945.
El Servicio de Navegación obtuvo en 1968 la destrucción del Puente del Cambio y el Puente del Palacio de Justicia sustituido por el Puente del Mariscal en junio de 1983, se inauguró un nuevo puente diseñado por Gilbert Lamboley. De 4 m de ancho, su luz de 136 m está suspendida por tirantes plantados en un solo mástil anclado en la margen izquierda del río.
El primer puente de madera, el puente de la Archidiócesis (o puente de madera del condado o de los Canónigos de Bellecour), fue construido entre 1634 y 1642 por el ingeniero Jean Christophe Marie. El puente sufría inundaciones con regularidad y en 1709 se le quitaron cinco arcos y cuatro láminas . El puente fue reconstruido en 1732 y demolido 49 años después. Se iniciaron las obras de un nuevo puente, pero se interrumpieron con regularidad. La construcción comenzó en 1786 y terminó en 1807 bajo la dirección del ingeniero Carron. El Ayuntamiento bautizó el puente como Pont Tilsit . Construido en piedra de Villebois , el puente constaba de cinco arcos que alcanzaban 148 m de longitud. Los pilares del puente se basaban en rocas procedentes de la excavación del Quai Pierre Scize. El trazado de la "carretera de Provenza" se desvió del puente du Change al puente Tilsit. El puente, demasiado bajo, se convirtió en una presa durante las frecuentes inundaciones del Saona. Fue demolido y reemplazado por un puente más alto construido entre 1863 y 1864.
En septiembre de 1944, las fuerzas alemanas dinamitaron el puente, que perdió sus arcos y sus baterías. Demasiado dañado, fue reemplazado por el puente actual, construido entre 1946 y 1950. Estaba formado por tres arcos de hormigón armado revestidos de piedra de Hauteville. Su nombre actual data del 27 de enero de 1964.
Antiguamente llamado Pont Saint-Georges, este puente peatonal une Ainay con el barrio de Saint-Georges. Se abrió al público el 21 de octubre de 1853. Constaba de un tramo de 87 m suspendido por cables sujetos a postes anclados en las dos baterías situadas a 10 m de la orilla.
Destruido en 1944, el puente fue reconstruido de la misma manera. El 17 de marzo de 2003, pasó a llamarse Puente Paul Couturier en honor a un sacerdote, nacido en La Guillotière el 29 de julio de 1881 y fallecido el 29 de marzo de 1953, que contribuyó al ecumenismo .
El primer puente de madera fue construido en 1745-1749 por Degerando por encargo de los Hospicios Civiles de Lyon en la confluencia del Ródano y el Saona (antes de la decadencia de este último más al sur en la década de 1780). Fue bautizado como puente de Ainay , Carron o del Arsenal. Fue dañado por las inundaciones de 1791 y, sobre todo, por la sede de Lyon en 1793, en particular por la explosión del arsenal. El puente fue tallado por las personas que consiguieron la madera de la que está hecho y sus restos fueron vendidos en 1795.
Se sucedieron varios proyectos de reconstrucción del puente sin éxito. Finalmente, en 1817, los Hospicios Civiles de Lyon Latombe apoyaron al ingeniero para terminar la obra del puente, que se inauguró el 13 de octubre de 1818. Está formado por cinco arcos de madera apoyados sobre pilares de piedra.
Este puente también se llamaba puente de Saint-Clair (hacia 1848) o puente de Saint-Georges antes de la construcción del puente del mismo nombre. El puente fue dañado por las inundaciones de 1840 y 1856 a pesar de la protección que ofrecía el puente aguas arriba de Tilsit. Su estado es preocupante. Entre 1897 y 1899 se reconstruyó un nuevo puente, compuesto por tres arcos de metal (119 m) que descansan sobre dos pilares de piedra. Dinamitado por los alemanes el 3 de septiembre de 1944, no se reconstruyó. Todavía se pueden ver las huellas de la salida de los arcos en los muelles y Fulchiron Tilsit.
En 1828, el señor Boisson de Chazournes construyó un puente de madera para transportar el material necesario para el acondicionamiento de la confluencia y el futuro barrio de Perrache . Este puente fue destruido durante los disturbios de 1834. Fue reconstruido y destruido nuevamente, esta vez por la inundación de 1840.
Un proyecto, esbozado en 1830, preveía la construcción de un eje este-oeste, constituido por un puente sobre el Saona y dos puentes sobre el Ródano (actual puente de Galliéni). Estos cruces, designados cada dos puentes de Seguin , se terminaron en 1847 y se abrieron al público en 1849, el 10 de marzo, específicamente para el puente sobre el Saona.
El puente consta de un gran vano central de 128 m (420 ft), del que cuelgan dos baterías. Con una anchura de 7 m, el puente permitió la construcción de una calzada de 4,80 m y dos aceras de 1,10 m cada una. En 1852, los tableros del puente pasaron a llamarse Napoleón, al igual que el curso de la República (actual cours de Verdun), que se trasladó a 1849. Se convirtieron en puentes del Midi en 1871.
El puente se consideró demasiado frágil y en 1888 se mejoró con la introducción de pilares de piedra y una superestructura rígida. El 17 de julio de 1916, el puente recibió el nombre de Kitchener (mariscal de campo y ministro de guerra británico en 1914). Su tablero fue destruido el 1 de septiembre de 1944, pero el puente fue reabierto en 1949. Entre 1950 y 1959 se construyó un nuevo puente de hormigón con el nombre de pont Kitchener- Marchand . Tiene una longitud de 115,80 m con una superficie de 15 m y dos aceras de 4,50 m (15 ft).
Este puente forma parte de la autopista A6 y se construyó entre el túnel de Fourvière y el centro de distribución de Perrache.
La estructura ferroviaria está incluida en esta lista de puentes de Lyon aunque su nombre no es oficial, su historia merece ser recordada.
Se inició en 1854 en mampostería, pero el 29 de noviembre de ese año, sin que se produjeran inundaciones importantes, sus dos arcos se inclinaron hacia la izquierda, sin duda por falta de cimentación, y bloquearon el río. Fue necesario reemplazarlo rápidamente para conectar la estación de Vaise con Perrache, entonces en construcción, y la compañía PLM optó por una solución simple y estéticamente atractiva: la de una simple viga de acero colocada sobre una única batería en medio del Saona, terminada a fines de 1856.
A principios del siglo XX, Lyon se da cuenta de que su departamento tiene la silueta de la ciudad y pide que se la reconstruya. La empresa PLM, muy reticente, acabó construyéndola; construyó entonces un puente metálico que ensanchaba, a expensas de la ciudad, los pasos inferiores de los muelles y obtuvo el perfil actual, que sólo se modificó ligeramente en 1944, ya que los artesanos alemanes comprobaron que no era necesario destruir completamente la transición.
Un primer puente fue construido por la Compagnie Perrache entre 1776 y 1782. Oficialmente llamado Pont Bellevue, se lo conoce comúnmente como Pont de La Mulatière, nombre de la aldea que se hizo común en 1885. Menos de un año después de su construcción, este puente fue arrastrado por una inundación el 15 de enero de 1783. El ingeniero Lallier reconstruyó un nuevo puente de madera de 250 m de largo compuesto por once vanos. Fue inaugurado por la Compagnie Perrache en 1792, pero al año siguiente fue severamente dañado durante el asedio de Lyon .
A finales de la década de 1820, la construcción de la línea ferroviaria Lyon Saint-Étienne requirió la excavación del túnel de Mulatière y la construcción de un puente ferroviario. La compañía Séguin construyó un nuevo puente ferroviario en el trazado del túnel y demolió el antiguo puente, que se encontraba en muy mal estado. El puente, oficialmente llamado Pont Orléans pero todavía conocido como puente Mulatière, se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1830.
El nuevo puente, formado por seis arcos de madera, tenía 18 m de ancho y 151,20 m de largo. Fue arrastrado, como muchos puentes de Lyon, por la inundación de 1840. Se construyó rápidamente un nuevo puente, luego dos puentes nuevos, pero sin éxito. [ aclaración necesaria ] En 1846, finalmente se construyó un puente más resistente. En 1856, la Compagnie du Chemin de Fer de Saint-Étienne à Lyon construyó un tablero de puente formado por una mampostería de piedra de Porcieu-Amblagnieu a base de baterías de metal.
A principios del siglo XX, el puente se encontraba sobrecargado y en mal estado. En 1915, el puente fue reconstruido y, en 1916, el tráfico ferroviario se desvió hacia un nuevo puente ferroviario de 190,60 m de longitud construido por Maurice Koechlin, cuya estructura era completamente metálica. En 1936, el puente de carretera fue reconstruido en hormigón armado y se eleva hasta los 17 m de ancho. Dañado durante la Segunda Guerra Mundial, los puentes están en funcionamiento desde 1946. En 1960-1972, el muelle Perrache se transforma en una autopista (A7). Un nuevo puente se une al anterior, un conjunto de 38 m de ancho y 182,31 metros.
