El puente levadizo Tomlinson es un cruce del río Quinnipiac en New Haven, Connecticut . El puente forma un segmento de la Ruta 1 de EE. UU . El puente levadizo vertical Tomlinson lleva cuatro carriles de tráfico a través del puerto de New Haven y una línea de carga de vía única propiedad de Providence & Worcester Railroad que conecta la zona costera con la línea del Corredor Noreste de Metro North y CSX . Hay una acera a lo largo del borde sur del puente.
El primer puente que se construyó aquí fue construido en 1797 por el grupo de Isaac Tomlinson para reemplazar las ganancias de su transbordador arruinadas por un nuevo puente. [3] Este puente de celosía de madera cubierto de 27 pies (8,2 m) de ancho incluía un cajón para permitir el paso de los barcos. [3] También se lo ha descrito como un puente de "madera y arenisca". [4]
El segundo puente, construido entre 1885 y 1922, era de hierro, pero nunca estuvo en muy buenas condiciones, ya que había sido rescatado de un depósito de chatarra y no se lo consideraba muy bueno antes de esa fecha. [3] En 1913, este puente se abría 17.000 veces al año. [5] Durante la Primera Guerra Mundial se crearon planes para reemplazarlo . [5]
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El tercer puente en el lugar era un puente levadizo basculante de doble hoja con contrapesos en un pozo cerrado debajo, construido entre 1921 y 1924. [5] Fue diseñado por el ingeniero Ernest W. Wiggin de New Haven en estilo Beaux-Arts, basado en un diseño basculante de Joseph B. Strauss . [5] [6] Antes de la finalización del Puente Q adyacente , transportaba 30.000 vehículos al día. [7] Cuando estaba cerrado, el espacio libre debajo del puente era de 12 pies (3,7 m) en marea alta media, variando de 8 a 17 pies (2,4 a 5,2 m) en marea alta extrema a marea baja extrema. [7] El ancho del canal era de 117 pies (36 m), con una longitud total de tramo entre centros de 148 pies (45 m). [7] El constructor fue la Phoenix Bridge Company de Filadelfia, Pensilvania . [8]
El puente actual, el cuarto en este sitio, es un puente levadizo de 270 pies (82 m) de largo y 92 pies (28 m) de ancho, una mejora significativa con respecto al canal de 117 pies (36 m) del puente anterior (el tercero). [4] El mecanismo eleva el tramo de elevación 62 pies (19 m) con contrapesos de 3.000.000 libras (1.400.000 kg) en cada una de las dos torres de 150 pies (46 m) en cada extremo. [4] El puente costó $120 millones, fue diseñado por Hardesty & Hanover LLP de la ciudad de Nueva York, tiene 90 pies (27 m) de ancho y 270 pies (82 m) de largo con dos tramos de torre de 30 pies (9,1 m) y seis tramos de aproximación de 100 pies (30 m) de largo. [9] El tramo de elevación pesa casi 6.500.000 libras (2.900.000 kg) con una carga total a mover de 13.000.000 libras (5.900.000 kg). Proporciona un canal con 240 pies (73 m) de espacio libre horizontal y 13 pies (4,0 m) de espacio libre vertical cuando el tramo está cerrado, y un espacio libre vertical adicional de 62 pies (19 m) cuando está abierto.
El proyecto fue parte del Programa de Mejora del Cruce del Puerto de New Haven. Al principio, asegurar los pilares elevadores del puente resultó difícil porque la elevación y la pendiente de la roca diferían a lo largo de la ruta. Para asegurar los pilares, se soldaron dientes a la punta de pilotes de 20 pulgadas de diámetro que luego se perforaron en el lecho de roca. En el caso de algunos pilotes, no se logró un sellado adecuado hasta que el pilote se había asentado en 5 pies de lecho de roca.
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