El puente ferroviario de Longford es un puente ferroviario que cruza el río South Esk , en Longford , Tasmania . La línea ferroviaria occidental pasa sobre el puente, lo que permite el movimiento de carga hacia y desde los principales puertos de contenedores de Burnie y Devonport y el resto del estado. En 1978, fue inscrito en el ya desaparecido Registro del Patrimonio Nacional . [2]
El puente de hierro forjado, con algunos componentes de acero, se fabricó en Gwaun-tre-Oda Works en Cardiff, Gales , y se envió a Australia . Fue diseñado por el ingeniero ferroviario irlandés WT Doyne. El puente costó 28.000 libras esterlinas . [1]
Fue inaugurado en 1870 después de haber sido sometido a pruebas de carga para detectar deflexión a mediados de abril (con fines de construcción) en la línea ferroviaria de Launceston a Deloraine . Construido con una armadura de celosía continua , continua en dos tramos de 200 pies (61 m). Estos fueron los tramos más largos iguales en un puente australiano hasta 1880 (el otro fue el puente Barwon, Geelong), cuando fue superado por el puente colgante del río Fitzroy en Rockhampton. [2]
Del Cornwall Chronicle , 23 de abril de 1870:
"El puente de hierro de Longford ha sido construido y erigido bajo contrato por el Sr. C. de Bergue a partir de diseños preparados por los ingenieros de la compañía, los Sres. Doyne, Major y Willett. Se basa en el principio conocido como la doble viga Warren, y consiste de dos tramos, cada uno de 200 pies (61,0 m). La viga es continua, fija en el centro pero expandiéndose y contrayéndose en ambos extremos, sobre un aparato inventado por el Sr. Doyne. Las vigas son de celosía, formadas por construcción en. arriba y abajo, tiras de placas de hierro de 84 cm (2 pies 9 pulgadas) de ancho en la parte inferior y 84 cm (2 pies 9 pulgadas) de profundidad. Estas están conectadas entre sí mediante barras verticales y diagonales, colocándose las barras verticales a 14 pies (. 4,3 m) de distancia, y las diagonales que se cruzan entre ellas. El tamaño de cada una de estas barras se dispone según su posición en el puente, y en exacta proporción a la cantidad de trabajo a realizar, utilizándose una barra mucho más pequeña. el centro que en los extremos de cada tramo. Las cuerdas superior e inferior, por el contrario, son mucho más fuertes en el centro que en los extremos. El espacio entre las cuerdas superior e inferior es de 5,8 m (19 pies). Las dos vigas principales están conectadas entre sí mediante vigas transversales cada 14 pies (4,3 m), y sobre ellas se remachan las vigas que soportan los rieles permanentes. Las vigas transversales están remachadas a los lados de las cuerdas inferiores, y las cuerdas superiores están conectadas por fuertes ángulos de hierro, dando así gran estabilidad a toda la estructura, que representa, en sección, un cuadrado de 20 pies (6,1 m). Una característica de este puente es el hecho de que los orificios para los remaches, en lugar de estar perforados como es el proceso habitual, se han perforado con tanta precisión como el cañón de una pistola; La consecuencia fue que no fue necesario modificar ni un solo orificio, incluso cuando hubo que atornillar dos o tres placas. Todos los remaches estaban hechos para encajar en los agujeros en frío, y cuando se los colocaba a una temperatura al rojo vivo y se los impulsaba mediante una tapa circular de acero, todos encajaban, tan apretados como si los agujeros hubieran sido apisonados con alguna sustancia blanda. . De ahí la extrema rigidez y elasticidad de la estructura. Los extremos del puente estarán delimitados por cuatro enormes columnas estriadas de hierro fundido, con hermosos basamentos y realzados por capiteles ornamentales, y sobre el centro también habrá una enorme pieza ornamental que romperá agradablemente la línea y aliviará la apariencia. de la estructura. Éstas son las únicas piezas de ornamentación a las que se han entregado los ingenieros. La altura del puente y del viaducto inmediatamente después se determinaron después de un cuidadoso estudio del terreno y de las más minuciosas investigaciones sobre los distintos niveles de inundación. El puente está ahora a 76 cm (2 pies y 6 pulgadas) de altura sobre el nivel de la inundación más alta registrada y, como no ofrece ningún impedimento al paso de las aguas, se considera casi una estructura eterna. Los estribos y la pila central aún no están del todo terminados, ya que hay que construirlos hasta los laterales del puente,pero el ladrillo y la mampostería de que están compuestos es muy macizo. Tienen dieciséis pies de espesor y se encuentran sobre una base de arcilla dura. Se nos informa que se colocó un lecho de cemento y hormigón de 46 cm (1 pie y 6 pulgadas) de espesor, sobre el cual se comenzó a colocar los ladrillos. La profundidad promedio del lecho de concreto desde la superficie del suelo es de 26 pies (7,9 m), de modo que los cimientos están incrustados a 27 pies (8,2 m) o más por debajo del nivel del río. Los estribos y pilares están compuestos de ladrillo, con pesados bloques de dura piedra azul, encajados entre sí debajo de las vigas, con quoins, casquetes y albardillas de piedra de sillería extraída en las inmediaciones, de cuya calidad los ingenieros hablan muy bien. . Nos hemos referido anteriormente a un aparato inventado por el Sr. Doyne, cuyo objeto es proporcionar un medio de compensación para la expansión o contracción en longitud de largas vigas de hierro, producida por variaciones de temperatura; y también para eliminar los golpes de la viga sobre su soporte, causados por el movimiento ondulante producido en la viga por el paso de una carga pesada. Hasta ahora esto se ha realizado por medios más o menos imperfectos, y se cree que esta invención representará una gran mejora con respecto a las que se han utilizado hasta ahora. El aparato consta de una placa circular de hierro fundido de siete pies de diámetro y cuatro pulgadas de espesor, que descansa sobre la parte superior del pilar. Desde la superficie superior de esta placa, cinco nervaduras o mandíbulas verticales se proyectan hacia arriba hasta una altura de un pie y nueve pulgadas. Tienen tres pulgadas de espesor y diez pulgadas de distancia, y corren a lo largo de la placa, en la dirección de la viga, en todo su diámetro. Los bordes superiores de estas nervaduras están ranurados a lo largo de la línea de la viga, y en estas ranuras descansa un pasador torneado de acero fundido de 5 pies (1,5 m) de largo y tres pulgadas de diámetro. De este pasador penden dos eslabones de acero entre cada par de nervaduras, lo que hace ocho en total: miden tres pulgadas cuadradas y están provistos de ojos en cada extremo de tres pulgadas de diámetro y revestidos de latón. Miden 16 pulgadas (41 cm) de largo desde el centro al centro de los ojos y cuelgan casi tocando las costillas en un lado y dejando un espacio de casi tres pulgadas entre ellas en el otro. Esto completa la descripción del miembro inferior o de tope del aparato. El miembro de la viga superior es casi similar, pero invertido; su plato, en lugar de ser circular, es oblongo. Las costillas son cuatro y se proyectan hacia abajo. Se colocan entre los eslabones con las ranuras opuestas a los ojos. Por estos, y por los ojos, pasa un alfiler de acero similar al descrito. Así, la porción inferior del miembro superior está suspendida de la porción superior del miembro inferior. La viga descansa sobre la placa de hierro y, a medida que aumenta o disminuye de longitud, mediante cambios de temperatura, empuja hacia adelante o hacia atrás todo el miembro superior, haciendo que oscile libremente sobre los eslabones de suspensión.como si descansara sobre la bandeja de un columpio corriente. Existe además un tercer movimiento, que se produce en las vigas y que debe estar previsto en los apoyos de los estribos, de lo contrario se producen vibraciones graves. Es el movimiento ondulatorio u ondulatorio, producido por las deflexiones cambiantes de las vigas bajo la acción de una carga en movimiento, lo que hace que los extremos de las vigas se balanceen sobre sus apoyos. Este movimiento también está perfectamente previsto por el aparato del Sr. Doyne, ya que la placa sobre la que descansa la viga rueda libremente sobre el pasador inferior y, por lo tanto, destruye toda acción de golpe sobre la placa de apoyo. Se verá que cuando se produce una expansión o contracción longitudinal en la viga, el pasador inferior se mueve hacia adelante y hacia atrás a través de las nervaduras del miembro inferior y, en consecuencia, los orificios en estos se forman de manera que den libre juego a este movimiento; tienen una forma radial oblonga, que se ha denominado "balanoidal" o en forma de frijol".[1]
Este artículo incorpora texto de dominio público (publicado en 1870) citado.
Medios relacionados con el puente ferroviario de Longford en Wikimedia Commons