Burlington Northern Railroad Bridge 9.6 o BNSF Railway Bridge 9.6 , [3] también conocido como el puente ferroviario del río Columbia , [4] es un puente ferroviario de armadura que cruza el río Columbia , entre Portland , Oregón y Vancouver , Washington , propiedad y operado por Ferrocarril BNSF . [3] Construido por Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S) y terminado en 1908, fue el primer puente de cualquier tipo que se construyó sobre la parte baja del río Columbia, [1] anterior al primer puente de carretera, el cercano Puente Interestatal. , por poco más de ocho años.
El puente de 856 m (2,807 pies) de largo [1] tiene un tramo giratorio que gira sobre su base para permitir el paso de barcos más altos. El puente lleva dos vías de ferrocarril, que son utilizadas por BNSF, Union Pacific Railroad y Amtrak . Es uno de los dos únicos puentes de tramo oscilante que se conservan en el área metropolitana de Portland , que alguna vez tuvo varios puentes de ese tipo. [3] El otro superviviente es otro puente BNSF ubicado cerca, en la misma línea y construido al mismo tiempo, el Puente Ferroviario Oregon Slough (también conocido como Puente Ferroviario BNSF 8.8). [3] El 9,6 en el nombre es la distancia, en millas, desde la Union Station de Portland , la misma que para el Puente 5.1 (sobre el río Willamette ) y el Puente 8.8 en la misma línea. [3]
La construcción de un puente ferroviario de vía única en el mismo lugar se inició en 1890, diseñado por George S. Morison [1] para Portland & Puget Sound Railroad Company [6] (afiliada a Union Pacific), pero ese proyecto fue abandonado en una etapa temprana. [1] En 1905, se propuso otro cruce del río Columbia, esta vez por el Northern Pacific Railway (NP), para uso del recién formado Portland & Seattle Railway . Portland & Seattle se había formado conjuntamente por NP y Great Northern Railway , [7] para construir y, en última instancia, operar nuevas líneas ferroviarias de Portland a Seattle y de Portland a Spokane , pero pasó a llamarse Spokane , Portland & Seattle Railway (SP&S), a principios 1908, [8] antes de abrir cualquier sección de vía, después de que comenzara la construcción de la línea Portland-Spokane antes de la línea Seattle. [9] El nuevo ferrocarril planeado se conocía comúnmente como "carretera de North Bank" [4] [7] (la carretera es la abreviatura de ferrocarril o línea de ferrocarril), o línea de North Bank, porque la línea de Seattle seguiría el norte del río Columbia. Bank hasta Kelso y la línea Spokane también seguiría la orilla norte, corriendo hacia el este desde Vancouver. Al este de Portland, la orilla sur del Columbia ya contaba con una línea ferroviaria, propiedad de Oregon Railroad and Navigation Company (posteriormente absorbida por Union Pacific Railroad ).
El puente era parte de una nueva línea general planificada desde Vancouver al noroeste de Portland, que incluía tres puentes nuevos importantes: el puente del río Columbia, el puente Oregon Slough y el puente levadizo Willamette . Northern Pacific contrató al constructor de puentes Ralph Modjeski para diseñar los tres. [4] [10] El 14 de noviembre de 1905, la junta de SP&S aprobó las recomendaciones de Modjeski. Los planos para los puentes se presentaron al Departamento de Guerra y finalmente se aprobaron en febrero de 1906. [4] El muelle 2 del puente del río Columbia, el muelle sobre el que gira la sección del tramo giratorio, se construyó como parte del proyecto cancelado de 1890. y se incorporó a los planos del puente de 1906. [1] [10]
Los primeros trabajos se realizaron el 8 de febrero de 1906, cuando las cuadrillas de trabajo comenzaron a enmarcar los cajones . El acero fue fabricado por la American Bridge Company de Nueva York. La construcción tomó aproximadamente 26 meses. La construcción de acero en el sitio comenzó el 15 de junio de 1907. [1] El trabajo estructural en el puente se completó en junio de 1908, [1] pero su apertura al tráfico se retrasó por problemas relacionados con la instalación de la maquinaria pesada necesaria para girar el enorme columpio. tramo en el nuevo puente del río Willamette ubicado en la misma línea. [11] El tramo fue el primer puente de cualquier tipo que se construyó a través de la parte baja del río Columbia, [1] precediendo al primer puente de carretera, el cercano Puente Interestatal , por poco más de ocho años.
El primer tren cruzó el tramo el 23 de octubre de 1908, [12] y el puente se abrió para uso regular en noviembre de 1908. [13] Esto completó la ruta inicial de SP&S, entre Portland y Pasco .
La propiedad y operación del puente pasó a Burlington Northern Railroad (BN) en 1970, cuando SP&S, Northern Pacific y otros ferrocarriles se fusionaron para formar BN. A finales de 1996, BN se fusionó con Atchison, Topeka y Santa Fe Railway (Santa Fe), convirtiéndose en Burlington Northern and Santa Fe Railway [14] (oficialmente abreviado a BNSF Railway en 2005).
El tramo de giro se encuentra en el extremo norte del puente, en Washington , a poca distancia de la estación Amtrak de Vancouver . Todos los trenes que utilizan el puente deben convocar la licitación del puente para obtener permiso para cruzar. [15] Una licitación del puente está disponible las 24 horas del día, durante todo el año. [16] Los barcos que soliciten una apertura deben comunicarse con el puente sobre el canal 13 de VHF utilizando el distintivo de llamada KQ 9049.
El tramo giratorio del puente se abre al tráfico fluvial una media de 12 veces al día. [dieciséis]
