El Puente del Metro Luzhniki ( ruso : Лужнецкий метромост ), también conocido como Metromost ( Метромост ), es un puente de arco de hormigón de dos pisos (dos niveles) que lleva una carretera y una línea del Metro de Moscú a través del río Moscova en Moscú , Rusia . Conecta el barrio del Estadio Luzhniki con Sparrow Hills . El puente alberga Vorobyovy Gory , la única estación del Metro de Moscú situada sobre el agua. Diseñado en 1958 por VG Andreyev y NN Rudomasin ( ingeniería estructural ), el puente se deterioró rápidamente y fue reconstruido en 1997-2002.
El puente fue inaugurado oficialmente el 12 de enero de 1959. Longitud total con rampas de 1.179 metros, luces de arco de 45 - 108 - 45 metros. El piso superior, de 25,8 metros de ancho, albergaba 6 carriles de tráfico, el piso inferior albergaba la estación de metro Vorobyovy Gory . El puente se completó en 19 meses. [1] Los constructores de puentes utilizaron sal para acelerar la hidratación del hormigón ; En 1959 se puso en servicio con una protección incompleta contra la humedad. [2] Esto provocó una rápida corrosión de las barras de refuerzo y los cables tensores .
El 8 de julio de 1959, el agua de lluvia atravesó el techo del vestíbulo de la estación e inundó las vías. En los años siguientes, las piezas de aluminio y acero del vestíbulo de la estación empezaron a desmoronarse, ocultando procesos de corrosión mucho peores dentro de la estructura de hormigón. Ya en 1963, los exámenes indicaron un peligro inminente . [2] En 1983, el puente había perdido el 60% de su capacidad de carga estructural. En 1983, la estación se cerró, en 1986-87 las vías del metro se desviaron hacia puentes temporales de vigas cajón de acero (29 metros a la izquierda y 29 metros a la derecha del eje del puente principal).
La reconstrucción se inició con el derribo del vestíbulo de la estación, abriendo el acceso a los arcos principales. Los arcos interiores permanecieron en pie; su cuerda de arco de hormigón fue reemplazada por una atadura de acero. Una vez reforzado el arco, en 1999, los constructores derribaron el tablero de la vía automovilística y las columnas que lo sostenían. La nueva plataforma de hormigón se puso en servicio para el tráfico de automóviles en 2000. En julio-agosto de 2001, el tráfico del metro volvió a las vías del puente principal y se retiraron los puentes temporales; la estación de metro restaurada reabrió sus puertas el 14 de diciembre de 2002. [3]
55°42′37.0″N 37°33′33.6″E / 55.710278°N 37.559333°E / 55.710278; 37.559333