El puente Senator William V. Roth Jr. (originalmente Chesapeake & Delaware Canal Bridge y también conocido como Roth Bridge ) es un puente atirantado de hormigón y acero que cruza el canal Chesapeake & Delaware cerca de St. Georges, Delaware . El puente está ubicado cerca de una sección con peaje de la Ruta 1 de Delaware que corre paralela al puente St. Georges que lleva la Ruta 13 de EE. UU . En noviembre de 2006, el puente recibió el nombre del senador estadounidense William V. Roth Jr. , quien no solo prestó su nombre a la Roth IRA , sino que también fue fundamental para asegurar la financiación federal para construir el puente. Es propiedad y está operado por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. y no tiene peaje, a pesar de la ubicación de una plaza de peaje cercana.
Los planes para un nuevo puente comenzaron en la década de 1980 cuando el ex gobernador Michael N. Castle investigó un nuevo cruce de canal para reemplazar el viejo puente St. Georges . Los planes del puente luego se incorporaron a los planes de la "Ruta de alivio" para una US 13 mejorada como autopista de peaje, ya que las carreteras de superficie más estrechas tenían exceso de capacidad con el tráfico norte-sur. El proyecto tardó aproximadamente una década en superar varios obstáculos políticos y sociales, y la construcción comenzó en 1992 en la nueva autopista y puente. La autopista al norte del puente desde Tybouts Corner hasta Christiana fue designada originalmente como una extensión hacia el sur de la Ruta 7 de Delaware . Fue rediseñada como una extensión hacia el norte de la Ruta 1 de Delaware una vez que se completó el puente el 9 de diciembre de 1995, al mismo tiempo que se inauguró la autopista de la Ruta de alivio desde Tybouts Corner hasta Biddles Corner.
Después de su apertura en 1995, el Cuerpo de Ingenieros desvió la US 13 hacia el nuevo puente. Se había programado la demolición del antiguo puente St. Georges, pero la oposición local salvó el puente y se rehabilitó con nueva pintura sin plomo, nueva plataforma de calzada y varias reparaciones estructurales y de juntas que permiten que lo utilicen vehículos más pesados. Después del proyecto de rehabilitación de varios años, que duró de 1998 a 2001, la US 13 volvió al puente St. Georges. Aunque toda la ruta de alivio se planeó como una carretera de peaje, más tarde se acordó instalar las cabinas de peaje más allá de la salida de la US 13 al sur del canal, de modo de mantener ambos cruces libres de peaje.
En diciembre de 2018, la ruta US 13 se desvió temporalmente por el puente Roth cuando el puente St. Georges se cerró por reparaciones. Se espera que las reparaciones se completen dentro de los cuatro meses posteriores al cierre, para una reapertura en marzo de 2019. [1]
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El puente Senator William V. Roth Jr., el primer puente atirantado de su tipo en el área del valle de Delaware (todos los puentes anteriores del río Delaware o del canal C & D son diseños colgantes, en voladizo o de celosía simple), es también el primer puente de hormigón prefabricado que se construye en los Estados Unidos. [2] El puente , que sigue el modelo del puente Sunshine Skyway en San Petersburgo, Florida , incorpora muchas características que no se encuentran en los otros puentes del canal:
El puente también incorpora una pendiente ascendente del 3%, una característica de la que carecía el cercano puente St. Georges. El puente, construido entre 1991 y 1994, utilizó segmentos de hormigón prefabricado que se fabricaron en Cape Charles, Virginia , y se transportaron en barcaza hasta llegar al lugar de trabajo. Una vez en el lugar, los segmentos se colocaron en su lugar como si se tratara de un rompecabezas.
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