El Puente De Bosset (anteriormente Puente Drapano) es un puente de piedra construido en 1813 sobre la bahía de Argostoli en Cefalonia . Con 689,9 metros, es el puente de piedra que cruza el mar más largo del mundo.
Cuando la República de las Islas Jónicas estaba bajo el patrocinio británico, parte de la carga de la ocupación fue reembolsada en forma de proyectos de infraestructura. El ingeniero suizo Charles de Bosset se convirtió en gobernador de la isla en 1810 [1] y puso especial énfasis en la construcción de carreteras y puentes. Numerosas conexiones se acortaron con puentes sobre barrancos. Sin embargo, el proyecto más importante con diferencia fue el puente sobre la bahía de Argostoli hasta Drapano, que acortó el camino hacia Lixouri y el norte de la isla. Separa la laguna de Koutavos de la bahía.
En 1812, De Bosset presentó su idea de un puente al consejo insular, que tuvo que aprobar la construcción. El argumento en contra fue que el puente podría ofrecer a los ladrones una ligera vía de escape, ya que su extremo norte está (entonces como hoy) deshabitado. En una reunión, De Bosset golpeó la mesa con una espada y proclamó que, si fuera necesario, podría disipar las pequeñas preocupaciones. [2]
Primero, el puente se construyó con madera, que luego fue reemplazada inmediatamente pieza por pieza por un puente de piedra arenisca. El pavimento del puente se carga sobre 16 arcos bajos de piedra, uno de ellos relleno. En una pequeña isla artificial a lo largo del puente hay un obelisco monumento del patrocinio británico. Durante el terremoto jónico de 1953, partes del puente colapsaron. Después del relleno y enderezamiento del pavimento, estos daños siguen siendo visibles desde un lado hasta el día de hoy. En 1970, el puente fue declarado monumento histórico. [3]
Como el puente termina relativamente en el centro de Argostoli, su utilidad ha demostrado recientemente ser contraproducente para mantener el tráfico fuera de la ciudad. El puente se cerró sucesivamente en 2009 para el tráfico pesado y luego para los automóviles. En 2005 se controló la seguridad sísmica del puente y se recomendó un cambio de rellenos de hormigón por arenisca. De 2011 a 2013, el puente fue renovado y reabierto como puente peatonal. Durante la restauración, los rellenos de hormigón de 1953 fueron sustituidos por piedra arenisca, el asfalto por adoquín y los postes de luz anclados en el mar por réplicas de las farolas originales.