45°38′16″N 73°37′14″O / 45.63778°N 73.62056°W / 45.63778; -73.62056
El puente Olivier Charbonneau [2] [3] es un puente de peaje sobre el río Rivière des Prairies , [4] entre el distrito de St. François de Laval y el distrito de Rivière-des-Prairies–Pointe-aux-Trembles de Montreal . Junto con el puente Serge-Marcil, es uno de los dos puentes de peaje de Quebec .
Antes de mayo de 2012, el puente se llamaba Puente A25. Luego se le cambió el nombre para conmemorar a Olivier Charbonneau (1613-1687), hombre de la frontera francesa y primer habitante de la isla de Jesús , donde hoy se encuentra la ciudad de Laval . [5]
El puente Olivier Charbonneau fue parte de un proyecto de 7,2 km (4,5 mi) de largo para la finalización de la autopista 25, y permite que los automóviles, camiones y autobuses eviten el puente Pie IX río arriba. También proporciona una ruta alrededor de la ciudad de Montreal al conectar el túnel Louis Hippolyte Lafontaine con la autopista 440 , lo que permite a los automovilistas evitar la congestionada Metropolitan Expressway . Es el segundo puente de peaje moderno construido en Quebec y el primero construido en el área metropolitana de Montreal desde la abolición de las tarifas de peaje en el puente Champlain en 1990.
La construcción, largamente esperada [4] , comenzó a principios de 2008, a pesar de un último intento de Greenpeace [6] de bloquear el proyecto, y el puente se abrió al tráfico el 21 de mayo de 2011 a las 12:30 p. m. (hora del este de EE. UU. ). Se completó a tiempo y sin exceder el presupuesto de 500 millones de dólares. [7]
El puente Olivier Charbonneau es un puente atirantado de gran altura que soporta 6 carriles de la autopista 25 de Quebec , es decir, 3 carriles por sentido, separados por una mediana. También hay una ciclovía disponible en el lado este del puente.
En junio de 2011, poco después de la inauguración del puente, más de 25.000 vehículos lo cruzaban diariamente. [8] Un año después, en mayo de 2012, más de 35.000 vehículos ya lo cruzaban cada día, lo que supone un total de 12,8 millones al año. [9]
El puente es propiedad de la Concesión A25, SEC, una sociedad en comandita que agrupa al Grupo Macquarie y a empresas de construcción. [10] Este tipo de sociedad es un modelo de financiación entre el gobierno y una empresa privada. El puente Olivier Charbonneau es uno de los pocos proyectos de construcción de infraestructuras que utilizan este modelo de financiación.
El puente utiliza un sistema de peaje electrónico que permite a los vehículos cruzar sin tener que detenerse en una cabina tradicional, reduciendo en última instancia el tráfico. Los usuarios pueden activar una cuenta de cliente A25 en www.A25.com e instalar un transpondedor (pegatina electrónica) en el parabrisas de su vehículo. [11] Al cruzar el puente sin un transpondedor, el sistema hace que automáticamente tome una fotografía de la matrícula del vehículo y envíe una factura por correo. Los usuarios deben pagar el peaje del cruce del puente y las tarifas administrativas aplicables en el tiempo establecido, de lo contrario se pueden agregar cargos de cobro adicionales al peaje. [12]
La tarifa varía en función del tamaño del vehículo (más o menos de 230 cm de longitud), la hora del cruce y el tráfico cuando supera un cierto umbral. [13] Los peatones, ciclistas y, desde el 1 de enero de 2016, los vehículos eléctricos pueden cruzar el puente de forma gratuita. [14]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )