El puente de la bahía de Hangzhou ( chino simplificado :杭州湾大桥; chino tradicional :杭州灣大橋; pinyin : Hángzhōu Wān Dàqiáo ; Wu : Han-tseu-uae du-jiau ) es un largo puente de carretera de 35,7 km (22,2 millas) con dos cables separados. Porciones atirantadas , construidas a lo largo de la desembocadura de la bahía de Hangzhou en la región costera oriental de China . Conecta los municipios de Jiaxing y Ningbo en la provincia de Zhejiang .
La construcción del puente se completó el 14 de junio de 2007, [1] y se llevó a cabo una ceremonia de inauguración el 26 de junio de 2007. El puente se abrió al público el 1 de mayo de 2008, después de un período considerable de pruebas y evaluación. [2] El puente acortó la distancia de viaje por carretera entre Ningbo y Shanghai de 400 km (249 millas) a 180 km (112 millas) y redujo el tiempo de viaje de 4 a 2 horas. Con 35,673 km (22 millas) de longitud, el puente de la bahía de Hangzhou se encontraba entre los diez puentes transoceánicos más largos .
No debe confundirse con el "Puente exterior de la bahía de Hangzhou", un proyecto en estudio que rodearía las islas de la bahía entre Shanghai y Ningbo. Aún no existe un nombre oficial, de ahí el choque terminológico.
El puente que cruza la bahía de Hangzhou fue objeto de varios estudios de viabilidad durante más de una década antes de que se aprobaran los planes finales en 2003. Un plan anterior situaba el puente más al este, más cerca de la desembocadura de la bahía, lo que proporcionaba una distancia de viaje aún más corta. entre Ningbo y Shangai. Según este plan, el puente comenzaría en el norte de Jinshan , un suburbio de Shanghai. El gobierno de Shanghai rechazó el plan y se centró en construir el puente Donghai de 32,5 km (20 millas) de largo desde Shanghai hasta su puerto costero en Yangshan en la desembocadura de la bahía. El gobierno de Shanghai intentó presentar a Yangshan como el principal puerto de la costa este de China y se negó a permitir que se construyera un puente que cruzara la bahía en su territorio, lo que mejoraría el acceso al puerto de Ningbo en Beilun . El gobierno provincial de Zhejiang se vio obligado a construir el puente más al oeste en territorio totalmente de Zhejiang. El puente de la bahía de Hangzhou conecta Cixi , una ciudad a nivel local que forma parte del municipio de Ningbo, con Haiyan , un condado del municipio de Jiaxing. El puente de la bahía de Hangzhou ha acortado significativamente la distancia de conducción entre Ningbo y la región del delta del río Yangtze y ha mejorado la competitividad del puerto de Beilun.
El puente de la bahía de Hangzhou tiene la forma de un puente atirantado . Se eligió esta forma para este proyecto debido a la resistencia del puente atirantado en condiciones adversas. El puente fue construido en los deltas del río Qiantang y del río Yangtze y en la bahía de Hangzhou , que experimentan algunas de las fuerzas de marea más altas del planeta. [3] La ubicación del puente también es propensa a terremotos, así como a vientos extremadamente fuertes durante la temporada de tifones . La forma del puente y la selección del material de construcción se basaron en la resistencia contra todas las diferentes fuerzas que enfrentaría el puente.
Muchos puentes utilizan pilotes de hormigón para sostener la plataforma, pero el puente de la bahía de Hangzhou adoptó un enfoque diferente y utilizó pilotes de acero. Esta elección se basó en el hecho de que los pilotes de acero serían mucho más resistentes a la corrosión causada por las extremadamente altas fuerzas de marea en la bahía. El uso de pilotes de acero en lugar de pilotes de hormigón también hizo que el puente fuera mucho más constructible, especialmente en las condiciones de trabajo extremadamente difíciles a las que se enfrentarían. No es extraño ver olas en la bahía que alcanzan los 25 pies de altura. [4] En estas condiciones sería casi imposible construir el puente sin el uso de nuevas tecnologías y vehículos de construcción. Durante la construcción del puente se utilizaron dos enormes grúas, una de 2.200 toneladas y la otra de 3.000 toneladas. [3] Estas grúas de alta resistencia se utilizaron para transportar enormes vigas desde la orilla hasta la parte del puente donde luego las levantarían y colocarían en su lugar. Los pilotes de acero utilizados también se transportaron con estas grúas.
Las rutas de carga en esta estructura son algo fáciles de seguir. La carga de gravedad en el puente, así como el resto de la carga en la plataforma, como los automóviles, son las más fáciles de seguir, lo que se explica con más detalle en la sección de calificación como arte estructural. Las cargas sobre el puente debidas a las mareas extremas son algo difíciles de leer, pero están claramente contabilizadas. Los pilotes de acero son los soportes estructurales que resisten las cargas de marea. Los pilotes se hunden profundamente en el fondo del mar para reducir el movimiento sobre ellos. Tener un pequeño momento o fuerza que provoque la flexión de los pilotes mantiene el puente en posición vertical. El acero es extremadamente resistente a la corrosión y, por tanto, es el mejor material que podría haberse utilizado en los pilotes.
Al observar la carga debida a las cargas de viento en el puente, la parte principal que es importante analizar son los tramos principales. Debido a que los dos tramos principales son relativamente cortos, la carga del viento es insignificante. Sin embargo, las cargas de viento se tendrían en cuenta debido a la curvatura hacia afuera de las torres que sostienen los cables tensores. Esta teoría de ensanchar la base de las torres fue utilizada por primera vez por Gustav Eiffel al construir la Torre Eiffel . La forma curvada transmite muy bien la carga del viento a los soportes de la base de la estructura.
Debido a las muchas dificultades que enfrenta una construcción tan enorme, casi 600 expertos dedicaron casi una década a diseñar el puente. Incluso después de casi una década de diseño, estudios y planificación, se encontraron muchos desafíos diferentes, siendo el primero el desafío de la construcción costa afuera. Como solución, varias partes del puente tuvieron que completarse en tierra y luego transportarse a la zona para la que fueron construidos. Algunos componentes que se construyeron mediante este proceso fueron pilares, vigas cajón (paneles de puente) e incluso los cimientos del puente. [5]
Otro desafío de la construcción tuvo que ver con el clima de la región. Wang Yong, director en jefe del Puesto de Mando de Construcción del Puente Transoceánico de la Bahía de Hangzhou, describió el puente como "en el entorno marino más complicado del mundo, con una de las tres mareas más grandes de la Tierra, el efecto de los tifones y el difícil contenido del suelo marino." [5] La erosión de los materiales y el agrietamiento y burbujeo de cualquier componente del hormigón se convirtieron en un gran problema. Para combatir las burbujas y los eventuales agujeros, los ingenieros utilizaron una plantilla cubierta de tela sobre el concreto. Esto mejoraría el color y la densidad de las piezas, haciéndolas más estéticas y resistentes. Para reducir el agrietamiento, los ingenieros utilizaron tecnología de estiramiento temprano de baja resistencia al construir vigas cajón. Esta tecnología implica fundir (moldear) la viga o panel del puente, dejarlo endurecer durante no más de tres días y luego exprimirlo antes de que alcance su densidad total. Esto le da a la viga más espacio para estirarse después de que se construye el puente, evitando grietas en el concreto con el tiempo. [5]
El tercer gran desafío al que se enfrentaron los diseñadores e ingenieros fue un área de gas metano tóxico que se descubrió a unos 50 metros bajo tierra debajo de la ubicación del puente. No se pudo completar ninguna perforación antes de que se aliviara la presión del gas. Para ello, se insertaron en el suelo tubos de acero de 60 cm de diámetro, liberando lentamente el metano seis meses antes de la perforación. [6]
En el medio del puente se construye un centro de servicios de 10.000 m2 ( 110.000 pies cuadrados) llamado Tierra entre el mar y el cielo ( chino :海天一洲, pinyin : hǎi-tiān yī-zhōu). Este centro consta de instalaciones comerciales/exposiciones/estacionamientos/restaurantes, un hotel y una torre mirador de 145,6 m de altura que sirve como atracción turística desde donde disfrutar de una vista aérea del puente y el océano. El centro de servicios está construido sobre una isla, que es una plataforma apoyada sobre muelles para evitar obstruir la corriente del mar en la bahía. [7]
El centro de servicios sufrió daños leves en un incendio el 23 de marzo de 2010, [8] pero abrió a los turistas el 19 de diciembre de 2010. [9]
