La autopista 16 es una carretera provincial de la provincia canadiense de Saskatchewan . Es la sección de Saskatchewan de la autopista Yellowhead , y también la sección de la autopista Trans-Canada Yellowhead. El objetivo principal de esta carretera es conectar Saskatchewan con ciudades canadienses como Edmonton y Winnipeg . La carretera va desde el límite de Alberta en Lloydminster (50th Avenue o Highway 17 ) hasta el límite de Manitoba cerca de Marchwell. Las principales ciudades por las que pasa son Saskatoon , North Battleford en la parte central de la provincia, Yorkton en el extremo este y Lloydminster en el extremo oeste.
Parte de la carretera es una carretera dividida de cuatro carriles y de acceso limitado que va desde la frontera entre Alberta y Saskatchewan hasta justo al oeste del pueblo de Bradwell , y la parte restante hasta la frontera con Manitoba es una carretera indivisa de dos carriles. [2] La carretera también forma parte de Circle Drive en Saskatoon.
El Yellowhead comenzó como el sendero para carros Yellowhead Red River. Cuando se inspeccionó la provincia, la carretera evolucionó de tierra a grava y luego a una carretera para todo clima conocida como Carretera Provincial 5 desde el límite entre Alberta y Saskatchewan hasta Saskatoon, y como Carretera Provincial 14 desde Saskatoon hasta el límite entre Manitoba y Saskatchewan. A finales de los años 1950 y 1960, la carretera fue enderezada y ampliada. El 15 de agosto de 1970 se abrió el Yellowhead para la ruta transcanadiense del norte. La carretera fue designada completamente para toda la ruta como Saskatchewan Highway 16 en 1976.
Se erigieron marcadores topográficos en Lloydminster para demarcar el límite entre Saskatchewan y Alberta . [3] [4] Lloydminster es una de las dos ciudades canadienses en un límite provincial y la puerta de entrada a Alberta . Actualmente ocupa el puesto 89 en tamaño como la ciudad más grande de Canadá. Los dos lados de la ciudad ocupan el décimo lugar en Alberta y el 11 en Saskatchewan en población municipal. Si la ciudad estuviera enteramente en una provincia u otra, la población de Lloydminster ocuparía el noveno lugar en Alberta y el quinto en Saskatchewan. Es conocido por su floreciente industria petrolera y el Centro Científico de Petróleo Pesado OTS. La carretera está inspeccionada al norte del río Battle y al sur del río North Saskatchewan. Marshall es la primera ciudad al sureste de Lloydminster con 533 residentes y también es la ciudad natal del portero de la NHL, Braden Holtby. Lashburn , una ciudad de 967 habitantes en 2011, mantiene el campamento municipal de Lashburn. [5] Waseca era una aldea de 154 habitantes en 2011. [5] Maidstone , una ciudad de 1.156 habitantes en 2011 [5] alberga la oficina municipal rural de Eldon No. 471 y el campamento Maidstone. En 1975, se construyó una estatua de la planta de canola (colza) junto a Yellowhead en el centro de la ciudad de Maidstone. [6] [7] El Museo del Patrimonio de Bresaylor aún conserva el patrimonio de Paynton y Bresaylor en Main Street, Bresaylor. [8]
Los Battlefords son el siguiente gran centro a lo largo de Yellowhead y comprenden Battleford es una ciudad de 4.065 residentes [5] (2011) y North Battleford , una ciudad de 13.888 residentes [5]. Los viajeros pueden descansar en el campamento Eiling Kramer o en The Battlefords Provincial. Parque. North Battleford tiene una estatua ecuestre de un oficial de la Real Policía Montada de Canadá ubicada en el cruce de la autopista 40 y Yellowhead. [9] [10] Es aquí donde se cruza el río North Saskatchewan a través de los puentes Battlefords, un conjunto de puentes hermanados (en 2002) de dos carriles. El Yellowhead viaja hacia el sureste, al norte del río North Saskatchewan en adelante y al sur de Thickwood Hills. Las siguientes comunidades son Denholm, un pueblo de 76 personas, [5] Maymont , un pueblo de 146 en 2011, [5] y Fielding , una pequeña área no incorporada de Mayfield No. 406 [5] Yellowhead todavía viaja paralelo al Norte. El río Saskatchewan en el lado sur de la carretera ofrece al viajero unas espectaculares vistas panorámicas del valle del río. Radisson es una ciudad de 505 habitantes en 2011 que también ofrece servicios y zona de acampada. Borden se incorporó como aldea en 1909 [11] y aún mantiene el estado de aldea con una población de 245 habitantes en 2011. El campamento de Borden Bridge se encuentra a 55 kilómetros (34 millas) [12] de Saskatoon. Cerca de aquí hay una zona de parada desde un mirador panorámico. El nuevo puente Borden proporciona un servicio de autopista hermanada a través del río North Saskatchewan. El antiguo puente Borden era un puente de tráfico estrecho de dos vías realzado con arcos, que aún es visible desde el nuevo puente. Langham es una ciudad de 1.290 residentes al noroeste de Saskatoon. Saskatoon , una ciudad de 222.189 habitantes en 2011, [5] es la ciudad más grande de la provincia y presta servicios a los viajeros interprovinciales con una carretera de circunvalación llamada Circle Drive.
Clavet , un pueblo de 345 habitantes, es el primer asentamiento al este de Saskatoon. Elstow , una aldea de 89 residentes, [5] y Colonsay , una ciudad de 475 residentes, son los siguientes asentamientos en el área de Allan Hills en Saskatchewan. [5] Viscount contaba con 252 habitantes en 2011. [5] Plunkett, un pueblo, mantiene su estatus con 75 residentes en el último censo. [5] Guernsey está ubicada en el límite de los municipios rurales de Usborne y Wolverine No. 340 [5] al oeste de Yellowhead en la intersección de la autopista 668 . [13] Lanigan es una ciudad de 1.390 habitantes (2011). [5] Dafoe mantiene el estatus de aldea con sus 15 residentes en 2011. [5] Esta aldea está al sur de Big Quill Lake y al norte de Touchwood Hills . [14] Ubicado en la intersección de la autopista CanAm .
Wynyard, una ciudad de 1.767 residentes en el censo de 2011 [5] , está ubicada justo al este de la intersección de la autopista 640 y se encuentra en el área norte de Touchwood Hills. Wynyard and District Regional Park está ubicado a 2,4 kilómetros (1,5 millas) al sur de Yellowhead en la intersección con la autopista 640 . [15] La población de Elfros ha disminuido de unos 300 residentes en 1955 a 96 en 2011. [5] Está ubicado en la intersección de la autopista 35 . La estación Leslie, establecida en 1909, cambió de nombre a Leslie en 1962. [16]
Foam Lake está al sur del lago del mismo nombre [14] y al oeste de la intersección de la autopista 310 . Foam Lake se incorporó como aldea en 1909 y ciudad en 1924, [17] y aún mantiene el estatus de ciudad con una población de 1148 residentes en 2011. [5] Sheho se encuentra a 2 millas (3,2 km) al sur del lago Sheho, al norte de Beaver Hills, en la intersección de la autopista 617 . [18] La estatua de un urogallo de cola afilada, ave provincial de Saskatchewan, fue erigida en 1985 en Sheho para conmemorar tanto el 80.º aniversario de la provincia de Saskatchewan como la incorporación de Sheho como aldea. [19] [20] Al sur de Foam Lake se encuentra el área ondulada de Beaver Hills. Sheho tenía una población cercana a 300 habitantes en un distrito de aproximadamente 1500 en 1955, que aunque se redujo a 121 en 2006, creció a 130 en 2011. [5] Esta área del ferrocarril y la autopista Yellowhead corre al suroeste del río Whitesand en esta área . [14]
Insinger hoy es solo una pequeña aldea dentro del municipio rural de Insinger No. 275 . El siguiente es Theodore , un pueblo de 345 habitantes. El siguiente es Springside, una ciudad de 525 residentes que está ubicada en la intersección de Yellowhead con la Hwy 47 y la Hwy 726 al sur de Good Spirit Lake. La estación Yorkton de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) pasó a llamarse White Spruce en 1966. [16] Yorkton es una ciudad de 15,669 [5] (2011) Yorkton está al norte de los lagos Roussay y Leech en el cruce de la autopista 52 , la autopista 10 , Ruta de viaje de Saskota y Yellowhead. [18]
Clonmel es una aldea dentro del municipio rural de Saltcoats No. 213 . [5] Stirling fue el primer nombre de Saltcoats , que ahora es una ciudad de 474 habitantes. Bredenbury , una ciudad de 364 [5] (en 2011) está ubicada en el cruce de la autopista 637 . Churchbridge es una ciudad de 743 habitantes según el censo de 2011 ubicada en la intersección de la autopista 80 . [18] En 1993 se erigió una gran moneda de dólar canadiense en Churchbridge al sur de Yellowhead [21] para conmemorar a Rita Swanson, la artista residente de Churchbridge cuyo diseño fue elegido para conmemorar el 125 cumpleaños de Canadá en 1992. [22]
Langenburg ha crecido hasta convertirse en una ciudad de 1.148 personas en 2011 [5] y está situada en la intersección de la autopista 8 y Yellowhead. [18] Langenburg es el hogar del columpio más grande del mundo, llamado Goliath, y es la última comunidad incorporada de Saskatchewan antes del límite provincial de Manitoba. [23] [24]
Los viajes a través de Canadá se originaron a principios del siglo XIX, cuando la Compañía de la Bahía de Hudson y la Compañía del Noroeste querían transportar pieles desde el este hasta Fort St. James en el distrito de Nueva Caledonia, Columbia Británica . Sir George Simpson, gobernador de la Compañía de la Bahía de Hudson, contrató a un topógrafo, James Macmillan, para encontrar una ruta hacia el oeste. James Macmillan utilizó un guía iroqués "Tête Jaune" (Pierre Bostonais) para ayudarle a encontrar el camino más factible. En Fort St. James se necesitaba cuero para mocasines y mukluks. El camino de Saskatchewan a Columbia Británica a través de las Montañas Rocosas se conoció como Leather Pass o Leather Track y más comúnmente Yellowhead. Tête Jaune o Yellowhead era el apodo de Pierre Bostonais, que se refería a su cabello rubio. [25] Pierre Bostonais, el fundador del sendero Yellowhead, también ha sido registrado como Pierre Hatsinaton y su apodo Tête Jaune Cache. [26] Los inicios de esta ruta terrestre se pueden encontrar en el viaje del siglo XIX a lo largo del Carlton Trail , un sendero de tierra para carros del Río Rojo que conectaba Fort Gary, Fort Ellice, Fort Carlton, Fort Battleford y Fort Pitt a través de una ruta hacia el norte. En 1876, Battleford se convirtió en la capital de los Territorios del Noroeste . [27] Esta área en el cruce del río Battle y el río North Saskatchewan fue el hogar de Cole's Post ya en 1780. Una tienda y un puesto comercial de la Compañía de la Bahía de Hudson, el cuartel de la Policía Montada del Noroeste y la Casa de Gobierno se establecieron en 1876. [28]
Los ferrocarriles no se construirían a lo largo de la frontera occidental sin asentamientos, ya que sería demasiado costoso proporcionar servicio de tren a través de un desierto árido. La política de inmigración de Clifford Sifton fomenta la llegada de colonos. Comenzó el asentamiento occidental y la inmigración cruzó la frontera de Manitoba hacia los Territorios del Noroeste, que más tarde se convertirían en Saskatchewan. El asentamiento de inmigrantes en el último Best West y los inicios de la carretera comenzaron en el sureste. El equipo de reconocimiento del gobierno federal llegó a esta zona sureste del distrito de Assiniboia, Territorios del Noroeste, en 1880. En 1881, la provincia de Manitoba se expandió hasta sus límites actuales. [29] La Ley de Homestead del presidente estadounidense Lincoln se aprobó en 1862 y se tomaron tierras allí. En 1872, Canadá aprobó la Ley de Tierras Dominion , atrayendo a colonos al Oeste con tierras disponibles para la ocupación que podían comprarse por 10 dólares por 160 acres. [30]
Con el establecimiento de asentamientos y población surgió la consiguiente necesidad de educación, salud, protección contra incendios y policía y una necesidad urgente de mejorar los métodos de viaje. Los Territorios del Noroeste establecieron departamentos, que no duraron mucho y pronto fueron reemplazados por un sistema administrativo rural llamado distritos de mejora local (LID). Los distritos de mejora locales eran muy grandes y, con los primeros senderos de tierra como caminos y un número limitado de automóviles, se consideró que el área era demasiado grande para administrarla. El LID pronto dio paso al sistema de administración cívica rural de municipio rural (RM) y abarcaba en promedio nueve municipios, de tres por tres en área, cada uno de 6 millas (9,7 km) cuadrados, y con algunas modificaciones sigue siendo la administración rural. en uso hoy en día. Este gobierno cívico con sus funcionarios electos se ocupó del mantenimiento y la construcción de la primera carretera pionera.
La Carretera Provincial 14 , precursora de la Carretera 16 de Yellowhead Saskatchewan, siguió la pendiente estudiada del ferrocarril de Manitoba y el Noroeste, más tarde la CPR entre la frontera de Manitoba y Saskatoon.
Viajar a lo largo del actual Yellowhead antes de la década de 1940 habría sido viajar por la plaza siguiendo los permisos de carreteras del municipio, las cercas de alambre de púas y las líneas ferroviarias. Como las carreteras municipales encuestadas eran las más fáciles de recorrer, la primera carretera se diseñó en esquinas en ángulo recto de 90 grados a medida que la distancia atravesaba la pradera a lo largo de carreteras de montaña y carreteras municipales. [31] Rascadores de dos caballos y luego de ocho caballos mantuvieron estos primeros caminos de tierra.
Hasta 1904 todos los asuntos municipales estaban administrados por el Departamento Territorial de Obras Públicas. En 1904, [Churchbridge]... se convirtió en parte de un área más grande conocida como Distrito de Mejoramiento Local de aproximadamente 144 millas (232 km) de millas cuadradas... Los costos de construcción de carreteras alrededor de 1900 eran muy bajos. El costo de construir una carretera de 20 pies (6,1 m) de ancho con una corona de 0 pies 18 pulgadas (0,46 m) cuesta aproximadamente $ 30 por 1 milla (1,6 km)
[32]
La línea ferroviaria se niveló en 1907 y el ramal de Pleasant Hill que conecta Sutherland con Viscount estuvo operativo en 1908. El Great West Express brindó servicio de pasajeros entre Winnipeg y Saskatoon durante los años 1909 a 1960. [33] El Distrito de Mejoramiento Local # 17T2 fue el primer gobierno administrativo en el área a partir de 1907 sirviendo hasta la incorporación del Vizconde No. 341 en 1909.
Elstow se formó por primera vez en el área conocida como Lakeview. Los asuntos administrativos fueron manejados de 1905 a 1909 por el Distrito de Mejoramiento Local #17-A3 y luego por el municipio rural Blucher No. 343 . [34] La estación de Fountain estaba en la línea ferroviaria y la carretera provincial 14 en 1907. [16] Lanigan recibió acero en 1907. Lanigan era un punto de unión de CPR y cinco líneas ferroviarias servían al área desde Lanigan, así como a la carretera provincial 14. (Yellowhead) y la autopista 20 . [35] Humboldt y Watson fueron servidos al norte, y Nokomis al sur, así como a la línea principal de Saskatoon Winnipeg. [14] El ferrocarril llegó a Wynyard en 1909, y tres años más tarde el área se incorporó como ciudad. Wynyard era el punto divisional de CPR . [36] Laxdal recibió su oficina de correos en 1907 y pasó a llamarse Mozart en 1909. [16]
La Carretera Provincial 5, la Ruta Evergreen , la precursora de la Carretera 16 de Yellowhead Saskatchewan, siguió la pendiente estudiada del Ferrocarril del Norte de Canadá, más tarde la línea del Ferrocarril Nacional Canadiense entre Saskatoon y el límite provincial de Alberta en Lloydminster. En 1903-1904, el Canadian Pacific Railway y el Grand Trunk Railway se extendieron al sureste desde Saskatoon.
Uno de los beneficios de la nivelación de los dos ferrocarriles fue que las buenas carreteras de construcción eran paralelas a las líneas. Así, la moderna autopista Yellowhead entre Saskatoon y Lanigan debe su origen a los equipos de nivelación. [37]
El único evento que tuvo el mayor impacto en el segmento occidental del Yellowhead fue la decisión de Donald Mann y William Mackenzie , propietarios del Canadian Northern, de construir desde Manitoba hasta el Pacífico. [38]
Si bien Dalmeny era parte de la histórica Carretera Provincial 5, actualmente no se encuentra directamente sobre la Carretera Yellowhead (Carretera 16 de Saskatchewan). Este estudio cruzó el río North Saskatchewan dos veces antes de llegar a North Battleford . La ruta de la diligencia seguía hacia el sur del río North Saskatchewan , y la de acero hacia el norte del río North Saskatchewan . Posteriormente, el servicio postal se trasladó a los rieles y se disolvió el uso del sendero para diligencias.
El cruce del ferry estaba cerca del actual puente Borden. Esta zona verde al norte del río se denominó distrito de Baltimore. [39] El primer cruce ferroviario fue en Ceepee, ubicado en la orilla sureste del río North Saskatchewan . [40]
El primer revestimiento al oeste de Saskatoon fue Goodrich, que hoy se conoce más comúnmente como Radisson.
Hubo dos LID que formaron el municipio. la del norte era LID 21-D-3 y la parte sur era LID 20-D-3 [41]
Los distritos de mejora local administraron el área entre 1906 y la formación de Great Bend No. 405 en 1910. El distrito de mejora local No. 21-J-3 manejó los asuntos entre 1905 y 1910 cuando el gobierno local pasó a manos de Mayfield No. 406 rural. municipio .
El 28 de julio de 1905, el Canadian Northern Railway llegó a Lloydminster y el 24 de noviembre de 1905, a Edmonton. La capital petrolera, Lloydminster , fue fundada por el asentamiento de colonos de Barr en 1903. Maymont vio sus inicios surgir de unos pocos colonos de Barr que se establecieron aquí en el camino hacia el asentamiento de Britannia. [42] Los rieles llegaron a Battlefords en 1906. La autopista Cutknife Highway Hwy 674 al sur y el Paynton Ferry al norte cruzando el río North Saskatchewan se construyeron en 1906-1907 creando la intersección principal de la Carretera Provincial 5 (Yellowhead Carretera) y Carretera 674 .
El coche apareció a principios del siglo XX y en los sucios años treinta volvió a ser tirado por caballos. En 1906, los automóviles podían matricularse y las placas se emitían ya en 1912. A finales de la década de 1920, las carreteras estaban pavimentadas cerca de los centros más grandes, como Yorkton, Saskatoon, Battlefords y Lloydminster. En la década de 1930 se desarrollaron carreteras para todo clima, que comenzaron a partir de las carreteras municipales encuestadas que conectaban directamente los centros. También se construyeron carreteras para permitir la escorrentía de la lluvia, con una superficie superior redondeada.
La falta de carreteras y las dificultades excesivas para construirlas en todo el distrito fueron los principales problemas del consejo [de Churchbridge], como indica una resolución aprobada y remitida al Gobierno Provincial. En el preámbulo de su resolución señalan que las buenas carreteras son el factor más importante para formar una población acomodada y contenta. y la carga [sic] de construir buenas carreteras sería demasiado agotadora para las generaciones actuales. En enero de 1910, los registros nos muestran que el LID No. 12 A-1 se ha convertido en el Distrito de Mejoramiento Local No. 211. [32]
El 20 de febrero de 1907, JB Gibson presentó el primer automóvil en Yorkton. Era un Reo de 20 caballos de fuerza. En el espacio de unos pocos meses, aparecieron varios otros automóviles en las calles de Yorkton y el patrón se extendió a otras ciudades a lo largo de la línea. [43]
Un Case impulsado por cadena fue el primer buggy de gasolina conducido en Paynton por Eddie Langier, seguido por el automóvil McLaughlin de Alex McKay .
...cuando esto era un Distrito de Mejoramiento Local... los hombres calculaban los impuestos construyendo el camino con pico y pala y una yunta de caballos y lo que llamábamos un raspador. [44]
Norman Lambert de Denholm vendió buggies Ford Modelo T a gasolina y los McLaughlin Buicks, brindando una lección de manejo de 15 o 20 minutos al orgulloso nuevo propietario. [45]
Los caminos eran simplemente senderos de pradera que serpenteaban alrededor de riscos, subiendo y bajando colinas. Estos caminos eran bastante adecuados para los caballos, pero eran una historia diferente para los automóviles; muy pocos de los caminos pasaban por la plaza donde finalmente se inspeccionaron los permisos de circulación. Cuando llovía siempre había un charco de barro al pie de cada colina y cada auto que pasaba hacía que los surcos fueran cada vez más profundos hasta que uno se quedaba atascado. La llegada de los automóviles pronto marcó una gran diferencia. Los senderos de la pradera resultaron inadecuados y se nivelaron y construyeron márgenes de carretera; Se tuvieron que instalar alcantarillas donde estaban los cursos naturales de agua. Las nuevas carreteras niveladas supusieron una gran mejora, pero se recorrieron muchos kilómetros embarrados por caminos rurales. Poco a poco, algunas de las carreteras principales se llenaron de grava y fue todo un placer salir de un camino rural embarrado hacia unos pocos kilómetros de grava: Les Moffatt.
[46]
El Sr. Hugh Gibson pensaba que los bueyes eran demasiado lentos, por lo que compró una motocicleta y luego, en 1912, compró un automóvil Maxwell, el primer automóvil de la zona. [Maymont] [47]
En la primavera de 1912, se vendieron obligaciones a Wood and Gandy Co. por $17,700, por lo que se compraron cinco nuevas motoniveladoras de acero a Hamilton Machinery Co....Terminó la Segunda Guerra Mundial...Se cobraron los bonos de victoria y se compró un tractor sobre orugas. con un raspador de transporte. El primer operador de patrulla motorizada fue contratado por 125 dólares al mes. La remoción de nieve se hizo necesaria, por lo que se agregaron un accesorio de quitanieves y un juego de cadenas... [1954-1956] La autopista n.° 14 había sido reconstruida para que la RM colocara nuevas señales para las ciudades en los cruces.
. [34]
Radisson se convirtió en ciudad el 1 de julio de 1913, ocho años después de la llegada del ferrocarril.
El 1 de enero de 1913, nuestro distrito [Churchbridge] pasó a formar parte de la RM No. 211 . [32]
Una ordenanza aprobada en 1913 limitaba la velocidad a 10 mph [10 millas (16 km)/hora] para vehículos de motor, modificada en 1917 a 15 mph [15 millas (24 km)/hora] y nuevamente en 1937 a 20 mph [20 millas (32 km)/por hora] En 1913 se requerían licencias provinciales para los automóviles y el número de licencia y la marca del automóvil debían registrarse ante el secretario-tesorero. Una persona debía tener 18 años para conducir un coche. En 1917, se exigía que los vehículos de motor funcionaran de manera que no asustaran a los caballos. [41]
IJ Carruthers operaba Carruthers Garage en Lashburn, y el 5 de octubre de 1917 se enviaron aquí seis automóviles Ford Modelo T. Estos automóviles requirieron ensamblaje y en total se vendieron 18 automóviles en 1917 y 24 en 1918 con precios que oscilaban entre $ 563 y $ 818. [48] Lashburn contaba con la carretera provincial 5, el primer nombre de la autopista 16 de Saskatchewan. [31] [49]
El vizconde RM organizó estudios de las principales carreteras de la zona en 1917. [33]
El Canadian Pacific Railway llegó a Lloydminster en 1926.
En 1927, el Departamento de Carreteras sugirió que la autopista Jasper siguiera las vías CNR entre Radisson y Borden, pero la ciudad no estuvo de acuerdo con esto y pidió que se continuara la antigua carretera en la plaza : 6 millas (9,7 km) o 7 millas ( 11 km) al este de Radisson, desde allí al sur 4 millas (6,4 km) hasta un punto cerca de Borden. Este plan se siguió en ese momento. En 1930, una delegación del consejo se dirigió al Ministro de Carreteras y al Gabinete en Regina solicitando que la autopista n.° 5 fuera una carretera para todo clima en toda la provincia. En otras palabras , grava hasta el final . En 1947, se vendieron varios lotes en el norte de la ciudad al Departamento Provincial de Carreteras para la construcción de la Carretera N° 5 para evitar la ciudad por el extremo norte. [41]
La empresa que construyó la antigua carretera (n.º 5) paralela al Ferrocarril Nacional Canadiense... niveló esa carretera en 1928 o 1929 con sus cuatro equipos de caballos.
[50]
La construcción de la autopista número 14 entre Lanigan y Saskatoon se inició en 1929. Debía tener un lecho de carretera de tierra, con un derecho de paso de 66 pies (20 m) y una superficie de carretera de 24 pies (7,3 m). [33]
El número provincial 14 fue gravado en 1930. En la década de 1930 se iniciaron los caminos de grava, y la superficie desde Wynyard hasta Manitoba era de grava, y en la década de 1940 se pavimentó toda la ruta oriental.
El puente Borden fue construido en 1936 reemplazando el servicio de ferry a través del río North Saskatchewan . [52] Esta ruta noroeste estaba cubierta de grava en 1955. El corte Borden Bridge-Saskatoon se inauguró oficialmente el 20 de octubre de 1969, acortando el viaje entre North Battleford y Saskatoon en 6 millas (9,7 km). A medida que se desarrolló la carretera y el curso Se enderezó, algunos pueblos desaparecieron al quedar desconectados de la ruta Yellowhead. Dalmeny sobrevivió al proyecto de enderezamiento de Borden Bridge-Saskatoon.
Se construyeron algunas carreteras como proyecto de construcción de los años treinta. Un programa de trabajo y salarios brindó asistencia a los agricultores durante los años de depresión de los años treinta . El municipio recibió caminos mejorados bajo este programa y muchos caminos de RM estaban pavimentados.
En enero de 1943, las tarifas para las obras viales se fijaron en 80 centavos por hora para un hombre con un tiro de cuatro caballos, un solo hombre recibía 40 centavos por hora y un hombre con un tiro de dos caballos podía recibir 65 centavos por hora. El capataz cobraba un salario de 50 centavos la hora por las obras viales. [33]
Una mejora mayor se produjo como parte de la revolución industrial en la década de 1940, tras el regreso de los hombres de la Segunda Guerra Mundial. Después de la Segunda Guerra Mundial, la mejora de los factores económicos y agrícolas provocó un aumento de los impuestos y los programas mecanizados de construcción de carreteras dieron como resultado mejores carreteras.
La municipalidad [de Churchbridge] había adquirido ahora equipos eléctricos de construcción y mantenimiento de carreteras. [32]
En 1958, el equipo de construcción de carreteras se cambió por una motoniveladora Adams No. 440 y un quitanieves. [32] Las carreteras mejoradas y los viajes en automóvil pronto provocaron la desaparición de una gran mayoría de asentamientos a lo largo de la pradera que eran comunidades animadas en la primera mitad del siglo XX.
En noviembre de 1947, las comunidades a lo largo de Yellowhead se organizaron junto con caravanas y reuniones para alentar la construcción del Trans-Canada Trail en la ruta norte que conecta el este y el oeste de Canadá. La Trans-Canada se inauguró oficialmente en 1962 a lo largo de la ruta sur.
La carretera [cerca de Sheho] actualmente [1955] está siendo desviada y completamente reconstruida.
[53] En 1955, los Battlefords contaban con las autopistas 4 , 5 y 40 , así como con la CNR y la CPR . La autopista 16 de Saskatchewan, luego la autopista provincial 5, recibió el sobrenombre de Ruta Evergreen . [28] Fort Battleford sigue siendo un sitio histórico nacional. En 1955 se predijo que el Trans-Canada Yellowhead pronto tendría una superficie dura a lo largo de la ruta. [54] A partir de 1955,
La autopista No. 5 es una excelente carretera de techo duro para todo clima que llega a Saskatoon y conecta con buenas carreteras hacia otros centros.
[55]
La aldea Kirilovka Doukhobor original fue descubierta por Carreteras y Transporte de Saskatchewan cuando emprendieron la construcción de nuevos carriles para la Carretera Provincial 5 al noroeste de Saskatoon y al oeste de Langham. Las excavaciones comenzaron el 23 de agosto de 1996. Se superpuso una fotografía aérea de 1944 sobre el área de construcción de la autopista 5 que muestra los cimientos de la casa. [56]
En la plaza se construyeron y circularon las primeras carreteras provinciales 14 en el este y 5 en el oeste. En 1957, se inauguró la autopista Trans-Canada y, poco después, Yellowhead pasó a ser elegible para recibir financiación federal. [57] Las ceremonias de inauguración de Yellowhead se llevaron a cabo en 1962 y la carretera se terminó en 1965. [58] La carretera provincial 14 se amplió en 1957. La ruta se enderezó sin pasar por Plunkett y Viscount.
Las especificaciones de la carretera de 1957 eran un derecho de paso de 150 ′ y una superficie de carretera de 38 ′. Los 22′ centrales de este camino fueron aceitados, dejando arcenes de grava de 8′ a cada lado. [33]
En 1968 se reconstruyó nuevamente la vía... se amplió el derecho de vía a 180′ y la vía. Se realizaron mejoras en esta ruta del norte y el 15 de agosto de 1970 se inauguró oficialmente la Ruta Yellowhead. [59]
Esta carretera estaba completamente pavimentada... En 1978, cuando el número 14 pasó a formar parte de la Ruta Yellowhead, el número se cambió a 16. [33]
La Autoridad de Desarrollo Económico Regional de Yellowhead (REDA) se formó en abril de 1998 para fomentar el desarrollo económico de las ciudades, pueblos y municipios rurales a lo largo de la Ruta Yellowhead. Esta fue la REDA número 25 de Saskatchewan e incluyó a los miembros fundadores de Langenburg , Churchbridge y Bredenbury , MacNutt , Langenburg No. 181 y Churchbridge No. 211 . [60]
Canadá es uno de los únicos países industrializados sin un sistema de carreteras financiado con fondos federales... Los recientes cambios en la política federal han significado que la carga, que se transportaba por ferrocarril, ahora se transporta por carretera. Esto ha supuesto una enorme tensión para nuestras carreteras. Un sistema nacional de carreteras sólido es esencial para la transferencia de bienes y servicios en todo el país. Ministra de Carreteras y Transporte, Judy Bradley
El 24 de agosto de 2000 se llevó a cabo una ceremonia de inauguración cuando se hermanaron 10,7 kilómetros (6,6 millas) de la autopista Yellowhead en el verano de 2000 entre Lashburn y Marshall. Al este de Marshall, la carretera conectaba con el tramo ya hermanado. [61] La nivelación comenzará a hermanar otra sección de 16,2 kilómetros (10,1 millas) de la carretera entre Lashburn y Maidstone en 2000, y la pavimentación de esta sección se completó en 2001. El ministro de Carreteras y Transporte, Maynard Sonntag, comentó que
El hermanamiento en la autopista Yellowhead ayudará a salvar vidas, además de mejorar la seguridad y la comodidad de los conductores... Estamos en camino de cumplir nuestro compromiso de hermanamiento para el sistema nacional de carreteras. El ministro de Carreteras y Transportes, Maynard Sonntag
[62] La carretera hermanada de cuatro carriles entre Saskatoon y North Battleford fue inaugurada oficialmente el 8 de diciembre de 1997 por la Ministra de Carreteras y Transporte, Judy Bradley, y el Ministro Federal de Transporte, David Collenette. Se gastaron 42,4 millones de dólares en este hermanamiento creando
92 kilómetros (57 millas) de nueva carretera, [63] un nuevo puente sobre el río norte de Saskatchewan cerca de Borden y un nuevo paso subterráneo de ferrocarril. - Gobierno de Saskatchewan
La construcción de estas mejoras costó $42,4 millones. El Programa Estratégico de Mejora de Carreteras (SHIP) fue un programa entre el gobierno federal y provincial para mejorar las carreteras con un enfoque principal durante cinco años para hermanar esta sección de Yellowhead. En 2012, Yellowhead se hermanará desde Saskatoon con la frontera de Alberta. [64] Se han asignado 164 millones de dólares para las dos carreteras nacionales en Saskatchewan, para terminar de hermanar la autopista Trans-Canada 1 y para hermanar la Yellowhead entre North Battleford y Lloydminster por los gobiernos federal y provincial el 5 de marzo de 2003. [65]