El puente de Skarnsund ( noruego : Skarnsundet bru o Skarnsundbrua ) es un puente atirantado de hormigón de 1.010 metros (3.310 pies) de largo que cruza el estrecho de Skarnsundet , en el municipio de Inderøy en el condado de Trøndelag , Noruega . Cuando se terminó en 1991, reemplazó al ferry Vangshylla-Kjerringvik y brinda a las comunidades de los municipios de Mosvik y Leksvik un acceso más fácil a las áreas centrales de Innherred . El puente es el único cruce de carreteras del fiordo de Trondheimsfjord y está situado a lo largo de la carretera del condado de Noruega 755 .
El puente tiene una luz de 530 metros (1739 pies), lo que lo convierte en el más largo de su tipo en el mundo durante dos años. Los dos pilones de 152 metros (499 pies) de altura están ubicados en Kjerringvik en el lado oeste y en Vangshylla en el lado este. Tras la apertura, hubo un cobro de peajes durante diecisiete años , necesario para financiar el 30% de la inversión de 200 millones de coronas . En 2007, el puente fue catalogado como patrimonio cultural . En 2012, los municipios de Mosvik e Inderøy (a ambos lados del puente) se fusionaron para formar un gran municipio de Inderøy.
Antes de su fusión en 2012 con Inderøy , [1] Mosvik era un municipio independiente en la península de Fosen y parte del antiguo condado de Nord-Trøndelag . El primer transporte por carretera desde Mosvik a la zona más poblada de Innherred comenzó en 1958, cuando la compañía de ferry Innherredsferja inició la ruta Levanger – Hokstad –Vangshylla–Kjerringvik– Venneshamn . En 1964, se abrió la carretera entre Kjerringvik y Vennesham, ambas en Mosvik, y se compró un nuevo ferry, estableciendo el ferry Vangshylla-Kjerringvik. [2]
El ferry, y posteriormente el puente, se encuentran en el tramo más estrecho de Skarnsundet, entre los pueblos de Kjerringvik y Vangshylla. Además de Mosvik, el puente también llega al municipio más grande de Leksvik (ahora parte del municipio de Indre Fosen ), más abajo en el fiordo. El puente es el único que cruza el fiordo de Trondheimsfjord. [3]
La primera reunión de intereses comerciales y políticos locales para establecer un puente se realizó en 1972. [3] En 1983, se formalizó con el establecimiento de la empresa AS Skarnsundsbrua para financiar la construcción. [4] El Parlamento de Noruega aprobó los planes en 1986, [5] y la construcción comenzó dos años después. [6] El contratista principal fue Aker ; y una vez terminado el puente, el mantenimiento estuvo a cargo de la Administración de Carreteras Públicas de Nord-Trøndelag . El puente costó 200 millones de coronas . [7] El puente fue inaugurado por el rey Harald V el 19 de diciembre de 1991, después de haber tomado el último ferry para cruzar el fiordo. En el lugar de descanso del lado de Mosvik se encuentra un monumento, la Piedra del Rey, que lleva la firma del rey. [3]
Tras su inauguración, ganó varios premios: Betongtavlen (1992); [8] Premio Bellos Caminos (1994); [9] y el Premio Internacional FIP (1994). [10] [11] En 2008, la Dirección Noruega de Patrimonio Cultural incluyó el puente como patrimonio cultural protegido. [12] [13] En 2010, el puente quedó en segundo lugar en un concurso organizado por Teknisk Ukeblad para declarar el puente de carretera más hermoso de Noruega. [14]
El puente es uno de los puentes atirantados más largos del mundo , con una longitud de 1.010 metros (3.310 pies). La luz es de 530 metros (1740 pies), mientras que las dos torres están a 152 metros (499 pies) sobre el nivel del mar. La plataforma tiene 2,15 metros (7,1 pies) de profundidad y 13 metros (43 pies) de ancho, con dos carriles para automóviles y uno para peatones y bicicletas. Es el tramo atirantado de hormigón más largo. La altura de navegación es de 45 metros (148 pies). El puente era, una vez finalizado, el puente atirantado más largo del mundo por la longitud del tramo principal, pero desde entonces ha perdido el título. [7] [15]
El trabajo de construcción original también incluyó 1,6 kilómetros (1,0 millas) de nueva carretera, incluido un lugar de descanso en el lado de Mosvik. En la construcción del puente se utilizaron 19.600 metros cúbicos (25.600 yardas cúbicas) de hormigón y los 208 cables, con una longitud total de 33 kilómetros (21 millas), pesaban 1.030 toneladas (1.010 toneladas largas; 1.140 toneladas cortas). Los cables tienen diámetros que varían entre 52 y 85 milímetros (2,0 y 3,3 pulgadas) y, si es necesario, pueden reemplazarse por separado. Los cimientos del puente son un lecho de roca debajo del lecho marino debajo de cada torre. El puente fue construido para soportar vientos de hasta 48,5 metros por segundo (159 pies/s) (tormentas del siglo) y ha sido diseñado para resistir terremotos . [7]
El cobro del peaje comenzó al día siguiente de la inauguración y duró hasta el 24 de mayo de 2007. [16] El setenta por ciento de los costes correría a cargo del Estado y el treinta por ciento mediante peajes . La deuda fue tomada prestada por la empresa privada a la que se le otorgó una concesión para operar una plaza de peaje en el lado de Inderøy. [7] Incluyendo intereses, se recaudaron NOK 80 millones y el puente se pagó tres años antes de lo previsto. [16] La empresa con sede en Vanvikan se disolvió tras el cierre de la plaza. Hasta pocos años antes de su cierre, era el único puesto de peaje en Nord-Trøndelag. Durante el período de peaje se produjeron varios aumentos de precios. El puente era gratuito para peatones y ciclistas, pero se cobraba a todos los vehículos de motor, aunque se ofrecían descuentos para los viajeros frecuentes. La plaza contaba con personal y no utilizaba Autopass , como muchas otras plazas.
