- Una vista del lado este del puente.
- Mirando hacia el sur hacia el paso Canoe (primer plano) y el paso Deception
- Mirando hacia el oeste hacia el estrecho de Deception Pass desde lo alto del puente
- Vista aérea del puente
El puente Deception Pass es el nombre común de dos puentes de dos carriles en la Ruta Estatal 20 de Washington que conectan la isla Whidbey en el condado de Island con la isla Fidalgo en el condado de Skagit , en el estado de Washington , Estados Unidos . Fue un proyecto de Washington State Highways e incluyó elementos del proyecto construidos por jóvenes trabajadores del Cuerpo Civil de Conservación . La finalización del puente fue un factor en la decisión de construir la Estación Aérea Naval de Whidbey Island y ayudó a que Oak Harbor prosperara. El puente es un hito comúnmente fotografiado de la región de Puget Sound .
En la primavera de 1792, Joseph Whidbey , capitán del HMS Discovery y navegante jefe del capitán Vancouver, demostró que no se trataba realmente de una pequeña bahía como la que habían cartografiado los españoles (de ahí el nombre de "Decepción"), sino de un canal profundo y turbulento que conecta el estrecho de Juan de Fuca con el paso de Saratoga , que separa el continente de lo que creían que era una península (en realidad, la isla Fidalgo y la isla Whidbey). Thomas Coupe , capitán de barco y fundador de Coupeville, fue el único hombre que navegó con un barco de aparejo completo a través del estrecho descubierto por Whidbey.
A principios del siglo XX, los viajeros de la época de los carruajes tirados por caballos utilizaban un transbordador no programado para cruzar de la isla Fidalgo a la isla Whidbey. Para llamar al transbordador, golpeaban una sierra con un mazo y luego se sentaban a esperar.
El puente, una de las maravillas paisajísticas del noroeste del Pacífico , consta en realidad de dos tramos, uno sobre el paso de Canoe al norte y otro sobre el paso de Deception al sur. La isla de Pass se encuentra entre los dos puentes. La construcción comenzó en agosto de 1934 y el puente terminado se inauguró al mediodía del 31 de julio de 1935. La Wallace Bridge and Structural Co. de Seattle, Washington, proporcionó 460 toneladas de acero para el arco de Canoe Pass de 511 pies (156 m) y 1130 toneladas para el tramo de Deception Pass de 976 pies (297 m). El coste de la construcción de la era del New Deal fue de 482.000 dólares, que fue posible gracias a la Administración de Obras Públicas y a fondos del condado.
En 1982, el puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos antes de un proyecto de repintado que costó más que el costo de construcción original. [1] Se completó un segundo repintado en 1997. [ cita requerida ] Un tercer proyecto de repintado comenzó en mayo de 2019 y se espera que se complete a fines de 2021 con un costo de $ 22,6 millones. [ necesita actualización ] El puente conservará su color actual, llamado "Evergreen Green", utilizando pintura sin plomo; el proyecto también incluye el reemplazo de piezas de acero que tienen signos de corrosión. [2] [3]
Medios relacionados con el puente Deception Pass en Wikimedia Commons
