El puente Story es un puente voladizo de acero declarado patrimonio histórico que cruza el río Brisbane y transporta vehículos, bicicletas y peatones entre los suburbios del norte y el sur de Brisbane , Queensland , Australia. Es el puente voladizo más largo de Australia. [1]
La carretera que cruza el puente se llama Bradfield Highway. El puente conecta Fortitude Valley con Kangaroo Point . El puente Story se inauguró en 1940 y tuvo peaje hasta 1947. Lleva el nombre del destacado funcionario público John Douglas Story . [1]
Dado el asentamiento temprano de Kangaroo Point , existe una larga historia de residentes que desean un puente entre el CBD de Brisbane y Kangaroo Point. Incluso mientras se construía el primer puente Victoria entre el norte y el sur de Brisbane en 1865, varios cientos de personas solicitaban que se construyera un segundo puente desde la Aduana hasta Kangaroo Point. [2] En 1888, se celebró una reunión en el Ayuntamiento de Brisbane para exigir un puente que conectara George Street , Albert Street o Edward Street a través de los Jardines Botánicos de la Ciudad, y que cualquier pérdida de terreno de los jardines se compensara potencialmente con la eliminación de la Casa de Gobierno . [3]
Un puente aguas abajo del Puente Victoria era parte de un plan más amplio, ideado por el Profesor Roger Hawken de la Universidad de Queensland en la década de 1920, para una serie de puentes sobre el río Brisbane para aliviar la congestión en el Puente Victoria y desviar el tráfico del distrito comercial central de Brisbane . El Puente William Jolly fue el primero de los puentes del Plan Hawken que se construyó. La falta de fondos impidió la construcción del puente aguas abajo en ese momento. Inicialmente, los planes preveían un puente transbordador más abajo cerca de New Farm .
En 1926, la Comisión Cross River del Ayuntamiento de Brisbane recomendó la construcción de Kangaroo Point. [4] Posteriormente, el puente se construyó como parte de un programa de obras públicas durante la Gran Depresión . El costo no debía superar los 1,6 millones de libras esterlinas. [5]
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Antes de la inauguración del Puente del Puerto de Sídney en 1932, el Gobierno de Queensland le pidió a John Bradfield que diseñara un nuevo puente en Brisbane . [ cita requerida ]
El 15 de diciembre de 1933, el gobierno de Queensland designó a John Bradfield como ingeniero consultor de la Oficina de Industria, que estaba a cargo de la construcción del puente. En junio de 1934, se aprobó la recomendación de Bradfield de un puente en voladizo de acero. El diseño del puente se basó en gran medida en el del puente Jacques Cartier en Montreal , terminado en 1930. [4] El 30 de abril de 1935, un consorcio de dos empresas de Queensland, Evans Deakin y Hornibrook Constructions , ganó la licitación con una oferta de £1.150.000. [6] [7]
La construcción del puente comenzó el 24 de mayo de 1935, [6] con el primer trabajo realizado por el entonces primer ministro de Queensland , William Forgan Smith . Los componentes del puente se fabricaron en una fábrica construida especialmente en Rocklea . Hay 1,25 millones de remaches (pasadores o pernos de metal) en el puente Story. [8] Durante su construcción, el trabajo a veces continuó las 24 horas del día. [5] El puente tiene solo un pilar en la orilla norte, pero dos pilares en la orilla sur inferior, uno para soportar el peso (el pilar principal) y, más al sur, uno para evitar que el puente se tuerza (el pilar de anclaje). No hubo necesidad de un pilar de anclaje en la orilla norte, ya que el puente estaba anclado en la pared del acantilado de esquisto . El principal desafío en la construcción del puente fueron los cimientos del sur, que se extendían 40 metros (130 pies) por debajo del nivel del suelo. No era posible excavar hasta ese nivel porque el agua del río se filtraría rápidamente, por lo que se tuvo que utilizar una técnica de cajón neumático . Como los hombres trabajaban bajo presiones de hasta 4 veces la presión de aire normal, se necesitaba un período de descompresión de casi 2 horas al final de cada turno para evitar las curvas . Un hospital de esclusas de aire en el lugar trató con éxito los 65 casos de curvas que se produjeron. [7] El 28 de octubre de 1939 se cerró el espacio entre los dos lados. [6] Luego se colocó una plataforma de hormigón, cubierta con una capa de brea de Trinidad. Se pintó el puente y se instaló iluminación de sodio. También se prepararon los accesos al puente. [7]
Tres hombres murieron durante la construcción del puente. [9] El 22 de noviembre de 1937, Hans James Zimmerman resbaló y cayó 23 m al suelo. [10] El 7 de febrero de 1939, Alfred William Jackson cayó del puente al río. Aunque fue sacado del agua con vida, murió 4 horas después en el hospital sin recuperar el conocimiento. [11] El 6 de diciembre de 1939, Arthur McKay (Max) Wharton fue golpeado por una pieza de equipo en un nervio que lo hizo desmayarse, cayendo del puente al agua; 18 meses antes, Wharton salvó a otro trabajador de caerse del puente. [12]
En 2023 se inició la construcción de un nuevo paso subterráneo en el lado sur para facilitar el acceso al puente Kangaroo Point Green . [1]
Hasta su finalización, el puente se conocía como Puente del Jubileo en honor al rey Jorge V. [ 4] Fue inaugurado el 6 de julio de 1940 por Sir Leslie Orme Wilson , gobernador de Queensland , y recibió el nombre de John Douglas Story , un alto funcionario público influyente que había abogado firmemente por la construcción del puente. [6]
El puente soporta un promedio de 97.000 vehículos cada día. [13] El puente Story tiene tres carriles de tráfico en cada dirección, así como una vía compartida para peatones y ciclistas que flanquea cada lado. La carretera que cruza el puente se llama Bradfield Highway. No debe confundirse con la Bradfield Highway que se extiende sobre el puente del puerto de Sídney .
Inicialmente se cobraba un peaje de seis peniques (5 centavos) para utilizar el puente, [5] y se construyeron cabinas de peaje en el extremo sur de la autopista Bradfield. El peaje se eliminó en 1947. [14] Entre 1952 y 1969, los trolebuses operados por el Ayuntamiento de Brisbane utilizaron el puente.
Una vez finalizado el puente, se construyó una autopista en el lado sur del puente (inaugurada el 18 de mayo de 1970), [15] y se construyó un túnel/bucle en Kemp Place en el lado norte (finalizado el 10 de julio de 1972). [16]
Las obras de repavimentación se llevaron a cabo en 1994. [17]
El puente Story estuvo cerrado al tráfico desde la medianoche del viernes 3 de enero de 2014 hasta las 5.30 a. m. del lunes 6 de enero de 2014, para realizar trabajos de mantenimiento esenciales de repavimentación de los seis carriles. [18] [19]
El cierre por mantenimiento se produjo nuevamente desde las 21:00 horas del viernes 27 de abril de 2018 hasta las 5:00 horas del lunes 30 de abril de 2018. [20]
El puente Story Bridge ocupa un lugar destacado en el espectáculo anual de fuegos artificiales Riverfire y se ilumina por la noche. En 1990, se detuvo el tráfico rodado para que los peatones pudieran celebrar el 50.º aniversario de la construcción del puente. [5] El puente se volvió a cerrar al tráfico rodado el 5 de julio de 2015 para celebrar el 75.º aniversario. La celebración atrajo a casi 75.000 visitantes al puente, que disfrutaron de comida, bebida y entretenimiento mientras caminaban por carriles normalmente reservados para vehículos. [21]
Las subidas al puente comenzaron en 2005 y se han convertido en una atracción turística popular. [22]
Una imagen del puente que aparece en Brisbane Bitter . [23]
Al igual que muchos puentes de gran tamaño, como el Golden Gate de San Francisco, el Story Bridge de Brisbane se ha vuelto conocido por ser un foco de suicidios. [24] Después de dos asesinatos-suicidios de alto perfil ocurridos en el puente en 2011 y 2012, el alcalde de Brisbane, Graham Quirk, anunció planes para instalar teléfonos gratuitos vinculados a líneas directas de prevención del suicidio. [24] El 6 de febrero de 2013, Quirk anunció planes para instalar una barrera de seguridad de tres metros de alto. En total, el plan costó alrededor de 8,4 millones de dólares y se completó en diciembre de 2015. [25]
El puente fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland en 1992. [26]
En 1988, el puente recibió un Marcador de Ingeniería Histórica de Engineers Australia . [27]
En 2009, como parte de las celebraciones del Q150 , el Puente Story fue anunciado como uno de los Íconos Q150 de Queensland por su papel como "hazaña estructural y de ingeniería". [28]
