El puente Mont Clare (también puente Phoenixville-Mont Clare ) es un cruce del río Schuylkill entre Mont Clare y Phoenixville en Pensilvania , EE. UU. El puente también se conoce como Puente entre condados , ya que conecta los condados de Montgomery y Chester . El puente linda con un puente del condado más corto [6] que cruza el canal Schuylkill y el camino de sirga en el lado de Mont Clare para completar el cruce. El cruce lleva a Bridge Street ( PA 29 ) y Schuylkill River Trail .
A principios de Estados Unidos, el cruce era un vado conocido originalmente como Indian o Indiantown Ford. [7] Luego, sucesivamente, como Ford de Gordon, Starr y Jacobs. [8] El cruce ganó cierta notoriedad como el Ford de Gordon cuando fue utilizado por las tropas estadounidenses y británicas durante la Guerra Revolucionaria Americana . En el otoño de 1777, las tropas británicas al mando de Lord Cornwallis forzaron un paso en Gordon's Ford y en Fatland Ford, más abajo. En respuesta, Washington maniobró al Ejército Continental más al oeste para proteger su línea de suministro y el Congreso, entonces en York . Esto dejó a Filadelfia ligeramente defendida, lo que llevó a su captura . El Ford de Gordon se menciona en los escritos de Washington y Cornwallis. [9]
En el invierno de 1843-1844, el empresario local Joseph Whitaker , mientras estaba en la legislatura, "obtuvo un estatuto para la constitución de una empresa para erigir un puente sobre el Schuylkill en el sitio del vado". [10] Ese verano se construyó un puente cubierto de madera , uno de los más largos de la historia regional. [11] A principios de 1915, los ingenieros de carreteras estatales recomendaron formalmente a los comisionados del condado que se reemplazara el puente. [12] Entonces el destino intervino y el puente cubierto se quemó el 9 de mayo de 1915. [13] Se construyó un puente temporal de madera sobre pilotes, justo después del anterior, hasta que se pudiera construir el reemplazo permanente.
En diciembre de 1915, los comisionados de los condados de Montgomery y Chester solicitaron ofertas selladas para un puente de arco de hormigón de cinco tramos. [14] En 1916 comenzó la construcción del nuevo puente, que se completó en abril de 1917. [15] El puente de 1916 fue diseñado por BH Davis y construido por Ambler-Davis Co. [16] Cada uno de los cinco arcos de hormigón abarcaba 103 pies (31 m), y el costo fue de 103.250 dólares estadounidenses. [15]
En 1996 se firmó un contrato para sustituir el puente de 1916. El nuevo puente fue diseñado por la oficina de Pittsburgh de HDR, Inc. y la oficina de Czop/Specter, Inc. de Worcester, condado de Montgomery, Pensilvania. La construcción fue realizada por Allan A. Myers Inc. de Worcester, Pensilvania . Muchas decisiones de diseño se basaron en el requisito de mantener al mínimo el cierre de la ruta estatal 29. El proyecto se mantuvo en un plazo corto mediante la reutilización de los cimientos del puente existente, el uso de vigas de acero y una cláusula de incentivo en el contrato. [17] El nuevo puente se inauguró en 1997. [18] El nuevo puente fue el primero en Pensilvania en incluir "unidades de transmisión de impactos", una tecnología de mitigación de daños por terremotos. [17]
Cuando Phoenixville abrió su parte del Schuylkill River Trail (SRT) en 2015, [19] todavía dejaba un espacio entre los segmentos de SRT al oeste de Phoenixville y el SRT de salida entre Mont Clare y Filadelfia. La acera y el carril bici no marcado del puente de 1997 llenaron extraoficialmente ese vacío para peatones y ciclistas. Pero la acera y el carril para bicicletas no se construyeron según los estándares de los senderos. Estarían congestionados durante el uso pico de los senderos y no estaban protegidos del tráfico vehicular. En septiembre de 2012, los condados y los planificadores regionales habían emitido una Solicitud de Propuesta para estudiar la mejora del "Conector" para peatones y bicicletas en el puente. [20] Los planes iniciales para el Conector se presentaron en una jornada de puertas abiertas el 12 de junio de 2013 y recibieron opiniones favorables. [21]
En octubre de 2019, comenzó la construcción del Conector. [22] La acera y el carril para bicicletas fueron reemplazados por un segmento de sendero nivelado de 10 pies de ancho y se instaló una barrera de concreto entre el sendero y los carriles para vehículos. La barandilla original sobre el borde del puente fue reemplazada por una barandilla nueva. La nueva barrera se remató con la misma barandilla en la mitad del condado de Chester. Se incumplió la fecha de finalización original de diciembre [23] y luego la pandemia de COVID-19 retrasó aún más el proyecto . Aunque no está completamente terminado, el Conector se abrió para su uso en el verano de 2020. En septiembre de 2020 [actualizar], todavía faltaba una sección de la nueva barandilla.
Lista de cruces del río Schuylkill