El puente Milton-Madison (también conocido como puente de la calle Harrison) es un puente de celosía continua que conecta Milton, Kentucky y Madison, Indiana . Transporta aproximadamente 10.000 automóviles al día. [2]
Este puente es el único cruce vehicular del río Ohio durante 26 millas (42 km) río arriba (el puente Markland cerca de Vevay, Indiana ) y 32 millas (51 km) río abajo (el puente Lewis y Clark en el noreste de Louisville ). [3] El puente proporciona la distancia más corta entre Indianápolis, Indiana , y Lexington, Kentucky . [4]
La antigua estructura fue reemplazada por una nueva estructura continua que se construyó sobre pilares temporales adyacentes al tramo operativo entre 2011 y 2012 y se deslizó en su lugar después de la demolición del tramo antiguo utilizando un método de construcción llamado "deslizamiento de la estructura". [5] El nuevo cruce se abrió al tráfico vehicular en abril de 2014, y una acera peatonal se inauguró en octubre de ese mismo año. [6]
Este puente vehicular de dos carriles es el cruce del río Ohio para la ruta 421 de EE. UU . El puente tiene un tramo principal de 600 pies (180 m) y una longitud total de 3184,2 pies (970,5 m). El puente original tenía un ancho de plataforma de apenas 20 pies (6,1 m) y, por encima de la plataforma, la altura libre vertical era de 16,8 pies (5,1 m).
Construido por JG White Engineering Corp., la construcción se inició en 1928 y se completó en 1929, con un costo de $1,365,101.84. Se abrió al tráfico el 20 de diciembre de 1929. Originalmente era un puente de peaje , pero el 1 de noviembre de 1947, al mediodía, se eliminó el peaje. [4]
En 1997 se renovó el puente. [3] Esto fue después de un estudio de 1995 que no pudo llegar a un acuerdo sobre una nueva ubicación para el puente, por lo que se utilizaron 10 millones de dólares para la renovación. [2]
En 2009, el puente original se había vuelto "funcionalmente obsoleto" y "estructuralmente deficiente". [7] Su calificación de suficiencia era de 33 sobre 100 posibles; la calificación de su superestructura se consideraba "mala". [3] Los camiones modernos no podían utilizar el puente antiguo de forma segura. [2]
El nuevo puente tiene una plataforma de 12 m de ancho, además de un sendero exclusivo para peatones en voladizo de 1,5 m. Los ciclistas tienen prohibido circular por la acera, pero pueden utilizar los arcenes de 2,4 m del nuevo puente. [8]
El Departamento de Transporte de Indiana y el Gabinete de Transporte de Kentucky iniciaron un estudio sobre el puente Milton-Madison el 26 de agosto de 2008. El estudio debía tener en cuenta el Distrito Histórico de Madison , que es un Monumento Histórico Nacional , y la Ley Nacional de Política Ambiental . [2] A partir de 2009, uno de los beneficios del nuevo puente sería ayudar a un "centro turístico y de entretenimiento" de 20 millones de dólares donde una vez estuvo una fábrica de algodón. [9]
El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT), en asociación con el Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC), diseñó un nuevo puente para reemplazar el puente original. El nuevo proyecto fue dirigido principalmente por el INDOT. [10] El puente original fue eliminado, excepto varios pilares en la vía fluvial, que fueron rehabilitados y ensanchados para acomodar una nueva superestructura de acero más ancha . También se realizó una mitigación de la erosión en los pilares existentes. El nuevo puente también cuenta con una pasarela peatonal que cumple con la Ley para Estadounidenses con Discapacidades (ADA, por sus siglas en inglés). [11]
La construcción del nuevo puente comenzó en el otoño de 2010, y el puente antiguo permaneció abierto durante las obras en los pilares. Walsh Construction Company planeó cerrar el puente solo durante 10 días durante la construcción en lugar de un cierre de un año. El equipo utilizó un método de construcción innovador llamado "deslizamiento de cerchas" para "deslizar" la cercha de 3181 pies de largo (970 m) a su lugar a lo largo de rieles y placas de acero. [11]
El servicio de ferry de emergencia durante los períodos de cierre del puente de 2012 y 2014 fue proporcionado por Madison Milton Ferry LLC, con sede en Madison, Indiana, en asociación con Anderson Ferry de Hebron, Kentucky. El servicio de ferry de pasajeros fue proporcionado por Rockin Thunder Jet Boat Rides LLC, con sede en Madison, durante el cierre del puente debido al deslizamiento final. En 15 días, más de 4000 pasajeros y 12 perros fueron transportados en un Jet Boat de 6 pasajeros entre Milton Kentucky y Madison Indiana.
El 11 de marzo de 2014, solo cuatro días antes de que comenzara el deslizamiento de la armadura, los trabajadores de la construcción estaban instalando un mecanismo para facilitar el deslizamiento cuando un cojinete de acero en la esquina sureste del puente se desprendió, lo que provocó que el puente cayera al menos 1 pie (30 cm) y lesionara a un trabajador. [12] Se realizaron trabajos para reemplazar el cojinete de acero diez días después y el puente se abrió al tráfico a las 7:20 p. m. del 17 de abril de 2014. El camino peatonal se abrió el 30 de octubre de ese año.
El costo del reemplazo fue de 103,7 millones de dólares. [13]
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