El puente Honoré Mercier (francés Pont Honoré-Mercier ) en Quebec , Canadá, conecta el distrito montreal de LaSalle en la isla de Montreal con la reserva Mohawk de Kahnawake y el suburbio de Châteauguay en la orilla sur del río San Lorenzo . [2] Es la ruta más directa hacia el sur desde la isla de Montreal hacia la frontera con Estados Unidos . Lleva la Ruta 138 , originalmente Ruta 4 . Tiene 1,361 km (0,846 millas) de longitud y contiene cuatro cerchas de acero en su primera sección. La altura del puente varía de 12,44 m (40,8 pies) a 33,38 m (109,5 pies) y las secciones más altas están ubicadas sobre la vía marítima de San Lorenzo . El puente lleva el nombre del ex primer ministro de Quebec, Honoré Mercier .
Único en Quebec, el puente está gestionado tanto por el gobierno federal como por el provincial. La parte suroeste del puente, a más de 1.031 metros (1.128 yardas) desde el inicio del puente de arco (en el muelle 14), es responsabilidad de una corporación de la Corona: Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). El resto del puente (902 metros, 986 yardas) es propiedad del Ministerio de Transportes de Quebec, que también es responsable de las operaciones diarias del complejo, incluida la parte federal.
El puente tiene dos carriles de tráfico en cada dirección y una luz total de casi 2 kilómetros (1,2 millas). En su punto más alto, el puente se eleva 36 metros (118 pies) sobre el río. Hay una acera estrecha en el lado que conduce a Châteauguay que era para uso a pie o en bicicleta, pero no ha estado abierta desde que comenzaron las reparaciones importantes en 2009. La carretera se ha caracterizado por numerosas reparaciones.
Se estima que una media de 75.000 vehículos utilizan el puente cada día. Se estima que 30 millones de vehículos utilizan el puente cada año. [2]
Antes de que se construyera el puente existía un servicio de ferry .
El puente, conocido en la etapa de desarrollo como "Puente Saint-Louis" (por el cercano lago Saint-Louis y la parroquia de Saint-Louis-de-Caughnawaga, hoy parte de la reserva Kahnawake), fue diseñado por once franceses. -Ingenieros canadienses, todos graduados de la École Polytechnique de Montréal , y fue construido por Dominion Bridge Company Ltd bajo un programa de trabajo financiado por el gobierno. La construcción del puente comenzó en noviembre de 1932 y finalizó a principios del verano de 1934. Se abrió al tráfico el 22 de junio de 1934 (llamado "Honoré-Mercier" durante su inauguración por el alcalde Taschereau, 10 meses antes de lo previsto con un peaje de 50 centavos por automóvil y conductor, que luego se redujo a 25 centavos. Hoy no se cobra peaje por cruzar el puente.
El acceso este original estaba en la avenida Lafleur, que desembocaba directamente en el puente Gauron sobre el canal de Lachine .
La sección superior sobre la vía marítima de San Lorenzo se añadió a finales de la década de 1950. En agosto de 1963, el Departamento de Obras Públicas de Quebec aprobó la construcción de un "segundo" puente aguas abajo del primero. Esto aumentó el número de carriles de dos a cuatro.
Durante la crisis de Oka en julio y agosto de 1990, los Mohawks que apoyaban a sus hermanos de Kanesatake cerraron el puente al tráfico durante más de un mes . Este período de cierre provocó temperamentos violentos y enfrentamientos entre Mohawks y gente de Châteauguay, y la extensión de la Autopista 30 sin pasar por la reserva de Kahnawake. Como medida compensatoria, se abrió a los automovilistas el puente Champlain Bridge Boom y se introdujo un servicio de transporte ferroviario temporal .
Durante la disputa territorial de Caledonia , ciertos individuos de Kahnawake erigieron banderas de los Guerreros y de la Confederación en las vigas de acero del puente para mostrar su apoyo.
El puente estuvo cerrado por un corto período para permitir que varios hombres de la comunidad subieran a la estructura y aseguraran las banderas. Para garantizar su seguridad, las fuerzas de paz de Kahnawake detuvieron el tráfico desde el lado del puente de Kahnawake, mientras que la Policía Provincial de Quebec bloqueó el acceso en el lado de Lasalle. Varias semanas más tarde, una de las banderas de los Guerreros fue retirada del puente y reemplazada por una bandera de Quebec (la bandera roja de los Guerreros apenas es visible en la imagen de arriba entre la primera sección en 'V' de la armadura).
El 29 de junio de 2007, miembros de la comunidad de Kahnawake organizaron una protesta pacífica en el puente, en apoyo del Día Nacional de Acción de la AFN. Una vez más, hombres de la comunidad colocaron banderas de los Guerreros y de la Confederación en la estructura que se extiende sobre la vía marítima de St. Lawrence.
Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI) (en francés: Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée, PJCCI), una corporación de la Corona federal , es responsable de gestionar, operar y mantener el Puente Mercier donde cruza la Reserva Mohawk de Kahnawake. Esto comprende las rampas que conducen al puente en la costa sur (Sector "Rampas"), el tramo sobre la vía marítima de San Lorenzo (Sector "Seaway") y el tramo sobre "Ile Maline" (Sector "Isla B1"). El Ministerio de Transportes de Quebec (MTQ) es responsable del puente que cruza el río San Lorenzo (Sector "B2"). [3]
En 2009 se inició la rehabilitación completa del puente, la más grande jamás realizada en Canadá. Por primera vez desde 1934, se reemplazó parcialmente el tablero del puente Mercier. Se espera que las obras prolonguen la vida útil del puente otros 75 años. El tablero del puente se reemplazó mediante paneles prefabricados de hormigón. La nueva plataforma consta de más de 1.300 paneles prefabricados de hormigón ensamblados con cables tensores de acero. En total, la nueva cubierta tiene una superficie de 40.684 m2 (10 acres). Continuaron numerosos cierres de carriles y desvíos del tráfico hasta que se completaron las obras. El proyecto se ha realizado en dos partes: Fase A, sustitución del tablero en el Tramo Rampas y Fase B, sustitución del tablero en los Tramos B1, Vía Marítima y Mixto. La fase A estuvo a cargo del Mohawk Bridge Consortium de Kahnawake. La fase B originalmente iba a ser realizada por Pomerleau-de Mathieu Bard, pero los problemas llevaron al despido del contratista. Luego, las obras fueron completadas por el Mohawk Bridge Consortium. [4] El trabajo de ocho años en la parte federal, dirigido por el contratista Mohawk Bridge Consortium, se completó a finales de agosto de 2016. Se instalaron un total de 982 nuevos paneles de hormigón a un costo de 200 millones de dólares.
Inicialmente, el Ministerio de Transportes de Quebec (MTQ) tenía previsto renovar el tramo del puente bajo su jurisdicción al mismo tiempo y de la misma manera que el tramo federal. El 14 de junio de 2011, debido al deterioro extremo de 10 placas de refuerzo, la sección de la década de 1930 del puente Mercier se cerró hasta el 6 de septiembre (a tiempo para el reinicio de clases). Los ingenieros examinaron cada refuerzo y diseñaron una solución individual de reemplazo o refuerzo destinada a ser una solución permanente, no un parche. Las inspecciones periódicas encontraron que los refuerzos estaban corroídos más allá de lo esperado. Utilizando todas las debilidades conocidas de la estructura del puente, los ingenieros llevaron a cabo un nuevo cálculo completo de la capacidad de carga de la estructura. Una vez que calcularon eso y tuvieron en cuenta un margen de seguridad, decidieron cerrar el puente a las 8:04 p.m. del 14 de junio de 2011. [5] El refuerzo de las estructuras existentes se escalonó hasta 2013. En 2014, un estudio en profundidad Se encargó a un consorcio de las empresas BPR, Genivar y SNC-Lavalin determinar la solución óptima para el futuro del tramo. Puente Provincial: Gran Rehabilitación o Reconstrucción.
En abril de 2017, el gobierno de Quebec anunció la construcción de un nuevo tramo hacia la costa sur de Montreal. La fecha de inicio de la obra no está determinada. [6]
45°25′01″N 73°39′18″O / 45.417°N 73.655°W / 45.417; -73.655