El puente conmemorativo del condado de Hampden (a veces denominado puente conmemorativo de Springfield ) es un puente de arco de hormigón armado que cruza el río Connecticut entre Springfield (Massachusetts) y West Springfield (Massachusetts) , construido en 1922. El puente es propiedad del Departamento de Carreteras de Massachusetts y está ubicado en la Ruta 147 de Massachusetts . Tiene una longitud de 64 m (209 pies) y se eleva 9,06 m (29,71 pies) sobre el río.
El primer puente sobre el río Connecticut fue construido en Springfield en 1805, con un puente de madera abierto que se decía que era "de estilo mestizo". [2] Se derrumbó en 1814 y fue reemplazado por un puente de madera cubierto con armazón de arco Burr construido por Isaac Damon de Northampton, Massachusetts . Parcialmente reconstruido después de una crecida primaveral en 1818, el puente de Damon sobrevivió hasta el siglo XX y fue la estructura que se construyó para reemplazar el actual puente de arco de hormigón. La ubicación del puente de 1814 está marcada por la posición de "Bridge Street" tanto en Springfield como en West Springfield, aproximadamente a 42°06′00″N 72°35′46″O / 42.100131, -72.596245 .
En 1915, los comisionados del condado de Hampden abrieron audiencias para discutir la construcción de un nuevo puente, pero no fue hasta el invierno de 1918/19 que finalmente se acordó la ubicación y el diseño general del actual puente de arco de hormigón. El contrato de construcción principal (por $3,254,883 ( US$ 98,030,000 con inflación [3] )) se adjudicó a HP Converse el 3 de abril de 1920; el puente terminado se abrió al tráfico el 3 de agosto de 1922. [ cita requerida ] En las ceremonias celebradas ese día, el puente fue dedicado como un monumento a "aquellos que habían muerto como pioneros y soldados en las guerras revolucionarias, civiles y extranjeras".
El puente fue diseñado por Fay Spofford & Thorndike , junto con Haven & Hoyt, arquitectos. Cuando se renovó el puente en 1992, Fay Spofford & Thorndike volvió a participar.
El puente Memorial cuenta con un tablero de siete vanos con arcos de nervaduras de hormigón armado y un viaducto de losa de hormigón armado de nueve vanos. Cada uno de los vanos del río está formado por cinco nervaduras de arco de hormigón armado de dos bisagras tipo Melan de perfil parabólico. [4] Las nervaduras más largas del puente tienen una distancia de centro a centro de 209 pies (64 m) y una elevación de 29,71 pies (9,06 m); las nervaduras de los otros vanos varían de 176,5 a 121 pies (53,8 a 36,9 m) de longitud, con elevaciones de 29,2 a 19,1 pies (8,9 a 5,8 m). Las tres nervaduras interiores de cada vano están agrupadas cerca del centro de la calzada donde originalmente se encontraba una línea de tranvía. Las dos nervaduras exteriores están más espaciadas y llevan delgadas paredes de imposta de hormigón que ocultan un diseño de enjuta abierta. Los pilares de hormigón armado sostienen la calzada de hormigón armado. El viaducto que se extiende a lo largo del patio ferroviario está formado por una losa de hormigón armado soportada por vigas transversales de acero estructural revestido de hormigón. Los pilares son de hormigón armado revestido de granito.
Había dos gárgolas sobre el puente en el lado sur que fueron removidas cuando el puente fue modernizado hace varios años. [ cita requerida ] Las cuatro placas en las torres centrales honran a los colonos originales y a los veteranos de la Guerra de la Independencia de los Estados Unidos, la Guerra Civil de los Estados Unidos y la Primera Guerra Mundial. [5]
El puente Memorial de 1922 incluye el arco de hormigón más largo de Massachusetts. Sus arcos de nervaduras de acero autoportantes representan un refinamiento poco común de la idea original de Melan: al hacer que los arcos de acero sean autoportantes y usarlos para soportar su propia carga más el peso del encofrado y el hormigón húmedo durante la construcción, se desarrolló una tensión de compresión inicial en el acero antes del fraguado del hormigón. Este pretensado del acero permitió utilizar una proporción mucho mayor de su resistencia última, lo que permitió, a su vez, el uso de nervaduras de arco más pequeñas y livianas y una subestructura menos masiva. [ cita requerida ] [6]
En la década de 1990, el hormigón sobre los arcos sufría un ataque avanzado de reactividad álcali-sílice (ASR). El proyecto de rehabilitación de 1996 reemplazó todo el sistema de cubierta. Los elementos arquitectónicos decorativos se reemplazaron en especie utilizando piedra moldeada o reemplazados con reproducciones arquitectónicas de fibra de vidrio. El viaducto sobre el ferrocarril se reemplazó con vigas de cubierta pretensadas/prefabricadas adyacentes que se hicieron continuas. [7]
Este proyecto fue completado por Daniel O'Connell's Sons en 1996. [ cita requerida ]
Esto puso fin al tránsito a través del puente; y pronto fue desmantelado, ya que estaba demasiado desgastado por el clima para soportar un servicio más prolongado. Era de estilo mixto, el tránsito no se hacía ni por la parte inferior ni por la superior de la cuerda, sino que ascendía y descendía con la curva de los arcos de cada tramo.
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Este artículo incorpora texto de MassDOT, un trabajo de dominio público de la Mancomunidad de Massachusetts.