El puente Lansdowne es un puente de carretera declarado patrimonio histórico que lleva la calzada en dirección norte de la autopista Hume (ruta A22 en este punto) a través de Prospect Creek entre Lansvale y Lansdowne . Situado en el suroeste de Sídney, se encuentra en el límite de las áreas de gobierno local de Fairfield y Canterbury-Bankstown . El puente recibió su nombre en honor a Henry Petty-Fitzmaurice, tercer marqués de Lansdowne (1780-1863), un político whig irlandés del Parlamento británico (en ese momento toda Irlanda estaba bajo el dominio británico y estaba representada en el parlamento británico) y socio del gobernador de Nueva Gales del Sur de la época, Sir Richard Bourke .
El puente es propiedad del estado de Nueva Gales del Sur y está gestionado por la agencia de Transporte de Nueva Gales del Sur . Fue añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 20 de junio de 2000. [5]
El puente se describe en el Registro del Patrimonio de Nueva Gales del Sur como: "Un gran puente arqueado de arenisca que cruza el arroyo Prospect. El arco único tiene contrafuertes de apoyo. La distancia libre es de 110 pies (33,5 m) mientras que la distancia libre sobre el nivel medio del agua es de 76 pies (23 m) en el centro. Tiene estribos y accesos curvos, mientras que los parapetos y molduras son simples y carecen de ornamentación innecesaria. Algunas de las dovelas radiales son bastante grandes y miden hasta ocho pies (2,4 m) de longitud". [5] [6]
El puente Lansdowne fue diseñado y construido entre 1834 y 1836 por David Lennox .
David Lennox nació en Ayr, Escocia, en 1788. Se formó como albañil. Trabajó en el puente colgante de Menai, en Anglesey , Gales, y en el puente de Gloucester, Reino Unido , donde aprendió los principios de construcción sólidos que utilizó en sus proyectos posteriores en Nueva Gales del Sur.
Emigró a Australia en 1832. [5] e inmediatamente encontró empleo como albañil en el gobierno. Mientras trabajaba en la Cámara del Consejo Legislativo en Macquarie Street, Sydney , Lennox conoció al Agrimensor General , Thomas Mitchell . [5] El Agrimensor General no perdió tiempo en presentar las credenciales de Lennox al Gobernador de Nueva Gales del Sur, Sir Richard Bourke , describiéndolo como "una persona muy bien calificada que había llegado recientemente a la Colonia".
Siguiendo la recomendación de Mitchell, Bourke nombró provisionalmente a Lennox como subinspector de puentes con un salario de 120 libras esterlinas (240 dólares) al año. El nombramiento de Lennox fue confirmado por Londres como superintendente de puentes en junio de 1833. [5] En 1832, Mitchell encargó a Lennox por una suma de 1.083 libras esterlinas (2.166 dólares) [7] la construcción de un puente "en la intersección de Prospect Creek y Southern Street", [5] [8] que reemplazaría al cercano "puente de Bowler", llamado así en honor a un posadero local. [9]
La piedra arenisca de Hawkesbury utilizada en la construcción del puente se extrajo en la orilla del río George en la actual East Hills, a 11 kilómetros (6,8 millas) del sitio propuesto para el puente, lo que permitió a los trabajadores remar en una barcaza para transportar la piedra al sitio de construcción. [5] El puente fue construido en su totalidad por convictos no cualificados, a pesar de las numerosas solicitudes de Lennox a Mitchell para trabajadores cualificados. [9]
En julio de 1833, Lennox le contó a Mitchell que se había producido un motín en la cantera mientras él se encontraba de visita de inspección. Algunos de los presos se habían rebelado y habían consumido el contenido de un alambique cercano. Al regresar al campamento borrachos, amenazaron con matar al supervisor y destruir el campamento y el equipo de la cantera. Se llamó a la policía de Liverpool y arrestaron a los infractores. La retribución en el Tribunal de Liverpool fue rápida y salvaje; aquellos que se salvaron de la cuadrilla de presos recibieron hasta cincuenta latigazos de "gato". [5]
El 1 de enero de 1834, el gobernador Bourke visitó el lugar del puente para colocar la primera piedra. A las pocas horas de colocar la placa con la inscripción, esta fue robada. Lennox hizo gestiones para obtener una placa duplicada, pero se encontró la original y se la devolvió al puente. [5]
El 7 de junio de 1834, Lennox solicitó más trabajadores, ya que el puente se encontraba en una etapa en la que se podía comenzar a centrarlo. Se trataba de la construcción de un marco de madera rígido para mantener cada piedra en su lugar hasta que el arco se volviera autoportante. Era un proceso crítico y cualquier imprecisión causaría inestabilidad o el derrumbe del arco. [5]
El puente se completó un año después, a finales de 1835. Cuando se le informó que el puente estaba a punto de completarse, el gobernador Bourke eligió el 26 de enero de 1836 como fecha oficial de inauguración, ya que coincidía con el 48.º aniversario de la fundación de la colonia. La ceremonia de inauguración se celebró ante una multitud de unas 1000 personas. [8] [9] Sin embargo, el puente no se abrió al tráfico hasta varios meses después, ya que la caseta de peaje no estaba terminada. Sin embargo, una vez que se empezaron a cobrar los peajes, el puente pronto recuperó su coste y en 1844 los ingresos anuales fueron de 685 libras esterlinas/1/4. [5] [10]
Más tarde, el gobernador Bourke escribió que construir el puente había costado sólo £1.000, en comparación con las £7.000 que se habrían necesitado para construir un puente de la misma calidad en Inglaterra. [9]
En 1956, en lugar de emplear el diseño de puente de vigas de hormigón armado que el Departamento de Carreteras Principales utilizaba normalmente en ese momento, el DMR comenzó la construcción de un puente duplicado en forma de arco de hormigón para transportar el tráfico en dirección sur por la autopista Hume . Este puente, terminado en 1958, es un testimonio del valor arquitectónico e histórico del puente original. [11] Ambos puentes siguen en uso.
En 1973, el puente Lansdowne fue reconocido como "uno de los mejores ejemplos de arquitectura colonial de Australia". [8] En 1990, el Comité de Gestión Ambiental del Ayuntamiento de Fairfield confirmó que el puente Lansdowne tenía el tramo más largo de todos los puentes de mampostería de Australia y en 1992 que era un ejemplo de excelente construcción que debía conservarse. [8] [12]
Está incluido en el Registro del Patrimonio Nacional [13] y en la lista de Monumentos Históricos Nacionales de Ingeniería [9] , que establece:
"El puente Lansdowne está considerado como uno de los mejores ejemplos de arquitectura colonial de Australia, así como la obra maestra de diseño de David Lennox. [6] El puente Lansdowne fue construido por convictos entre 1834 y 1836. El arco de arenisca tiene la mayor longitud de cualquier puente de mampostería que sobrevive en Australia. El tamaño, la apariencia y la durabilidad hacen de este puente un ejemplo excepcional de ingeniería colonial". [5] [14]
Fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 20 de junio de 2000, y en el registro se indica: [5]
" El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El puente Lansdowne se considera uno de los mejores ejemplos de arquitectura colonial en Australia, así como la obra maestra del diseño de David Lennox. [6] El puente Lansdowne fue construido por convictos entre 1834 y 1836. [5] [14]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El arco de piedra arenisca tiene la mayor longitud de cualquier puente de mampostería que sobrevive en Australia. El tamaño, el aspecto y la durabilidad hacen de este puente un ejemplo excepcional de ingeniería colonial". [5] [14]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.Este artículo de Wikipedia contiene material de Puente Lansdowne, entrada número 01472 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2018 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 2 de junio de 2018.
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