El puente Champ Clark era un puente de armadura de cinco tramos sobre el río Mississippi que conectaba Luisiana, Misuri con el estado de Illinois a través de la US 54 . Se inauguró en 1928. En 2019, el puente fue reemplazado por un nuevo puente del mismo nombre .
El puente Champ Clark era anteriormente un puente de peaje . [2]
El puente lleva el nombre de James Beauchamp Clark , ex presidente de la Cámara de Bowling Green, Missouri . Clark se desempeñó como portavoz de 1911 a 1919.
Durante la construcción, un tramo del puente se derrumbó el 6 de septiembre de 1927 debido a una mala obra defectuosa. El segundo tramo desde la costa de Missouri se derrumbó sin previo aviso justo después de la hora de terminar. Dos trabajadores todavía estaban en el tramo, lo que provocó una muerte y una lesión grave. Este colapso del tramo provocó que la primera empresa formada no pudiera financiar la construcción del puente, lo que retrasó su finalización al menos un año.
El puente fue diseñado por Harrington, Howard y Ash , y la construcción fue completada por Missouri Valley Bridge y Iron Co. de Leavenworth, KS , y Wisconsin Bridge and Iron Co. de Milwaukee, Wisconsin. [3]
El puente era estrecho, lo que permitía dos carriles de tráfico en una plataforma de solo 20 pies (6 m) de ancho. El puente, originalmente pintado de plata, se volvió a pintar de color verde intenso en 1983 y se reparó en 1999. En 2005, el Departamento de Transporte de Missouri volvió a rehabilitar y volver a pintar el puente, reemplazando el color verde del puente por gris. El puente tiene 697 m (2286,4 pies) de longitud. El tramo sobre el canal principal del río Mississippi tiene 128 m (418,5 pies) de longitud.
En 2013, MoDOT aumentó las restricciones sobre cargas de gran tamaño en el puente, citando su antigüedad y ancho. Se construyeron áreas de salida y todas las cargas anchas o de gran tamaño debían detenerse y llamar al departamento de policía de Luisiana para solicitar una escolta. En 2014, se impuso un límite legal de peso de 40 toneladas y el límite de velocidad se redujo a 30 mph, debido al deterioro acelerado. Hasta que se abrió su puente de reemplazo, MoDOT afirmó que era seguro viajar por el puente siempre que los automovilistas cumplieran con los límites de peso y velocidad indicados.
En 2015, MoDOT e IDOT recibieron conjuntamente una subvención federal TIGER para reemplazar el puente y reducir el costo para cada estado, e Illinois comprometió su parte. En 2016, MoDOT anunció la inclusión de financiación para su parte del costo de reemplazo del puente en su borrador de plan quinquenal. [4] El nuevo puente se inauguró el 3 de agosto de 2019 y conservó el nombre del tramo anterior. El viejo puente fue demolido a finales de 2019. [5]
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