Las locomotoras cisterna de pasajeros de la clase prusiana T 11 fueron producidas entre 1903 y 1910 al servicio de los ferrocarriles estatales prusianos para tareas en la Stadtbahn de Berlín .
Entre 1903 y 1910, cuatro fabricantes adquirieron 470 locomotoras de este tipo para los Ferrocarriles Prusianos. Al igual que la locomotora de vapor prusiana T 12 , la T 11 evolucionó a partir de la T 9.3 para reemplazar las antiguas locomotoras de vapor con cuatro acopladores en la línea de cercanías de Berlín y en otras ciudades. La construcción de la T 11 se interrumpió en 1910 en favor de la T 12, más económica.
Las locomotoras se utilizaron junto con las T 12, sobre todo en la línea de ferrocarril de Berlín hasta su electrificación en 1926-1933, por lo que llevaban placas de dirección ( Richtungsschilder ) en la caja de humos y en los depósitos de carbón. Pero también se utilizaron en servicios suburbanos para otras ciudades como Frankfurt , Hamburgo y Altona .
Al final de la Primera Guerra Mundial, 56 locomotoras fueron transferidas al nuevo estado polaco, donde se convirtieron en la clase PKP OKi1 , [1] y fueron numeradas OKi1-1 a OKi1-52 y OKi1-1Dz a OKi-4Dz (las locomotoras con el sufijo 'Dz' eran nominalmente propiedad de la Ciudad Libre de Danzig ). [2] Además, 25 locomotoras fueron entregadas como reparaciones a Francia; dos fueron a la Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine (AL) como 7300 y 7301, [3] mientras que las otras 23 fueron a Chemins de fer de Paris, Lyon et Mediterrannee (PLM) como 5752 a 5774 (5774 fue renumerada 5751 alrededor de 1920); En el plan de renumeración de 1924 del PLM se convirtieron en 130.BT.1 a 130.BT.23. [ 4] Otras 23 locomotoras fueron transferidas a los Ferrocarriles Estatales Belgas , donde fueron clasificadas como tipo 95. [5]
En 1923, 16 motores fueron equipados con un sobrecalentador , pero mantuvieron sus números de funcionamiento existentes.
En 1925, la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de las 358 locomotoras restantes como DRG Clase 74.0–3 , asignándoles los números 74 001 a 74 358. [1]
Durante la Segunda Guerra Mundial , las 54 locomotoras OKi1 polacas supervivientes se dividieron entre la DRB (48 locomotoras) y los Ferrocarriles Soviéticos (6); la DRB renumeró sus locomotoras 74 011 a 74 269, reutilizando los números de las locomotoras retiradas. Se adquirieron cuatro más de los soviéticos en 1944; pasaron a ser 74 273 a 74 332. [2] Los alemanes también tomaron prestadas las siete locomotoras ex-PLM restantes de la SNCF . [6]
Al final de la Segunda Guerra Mundial , todavía había 120 ejemplares de estas locomotoras en servicio en Alemania, 65 en la Deutsche Bundesbahn y 55 en la Deutsche Reichsbahn (RDA) en Alemania del Este . La mayoría de las T 11 fueron retiradas en 1950 en el oeste y en los años 1960 en el este; [1] pero dos locomotoras (74 231 y 74 240) continuaron trabajando en el Ferrocarril Industrial de Erfurt hasta 1974 y 1973 respectivamente. [7]
Se han conservado dos locomotoras:
Los cuatro ejes de las locomotoras, incluso los ejes de apoyo , estaban cargados de forma más o menos uniforme con unas considerables 16 toneladas. El eje de apoyo estaba unido al primer eje acoplado mediante un bogie Krauss-Helmholtz . Los ejes estaban alojados en un bastidor de placas en cuyo interior se había fijado un tanque de agua .
Las primeras unidades tenían válvulas de pistón , las posteriores válvulas de corredera . El cuerpo de la caldera remachado constaba de dos cuerpos de caldera y la caja de humos también estaba remachada. En la parte posterior de la caldera se encontraba la caja de fuego de cobre . Dos bombas de aspiración de humos al vacío servían como bombas de alimentación.
Para los frenos había, al lado de la caja de humos, una bomba de aire de una sola etapa y delante del eje portador había uno o dos depósitos de aire.
Entre 1906 y 1908, la línea Lübeck-Büchen también puso en servicio nueve T 11, construidas por Linke-Hofmann [10].
Las cuatro locomotoras adquiridas por la Deutsche Reichsbahn en 1938, con los números 74 361 a 74 364, no eran las T 11 prusianas (fueron retiradas del servicio entre 1923 y 1929 [10] ), sino diseños especiales de la LBE (LBE T10) basados en las T 9.3 prusianas y que habían sido construidas en 1911/1912 por Linke-Hofmann en un lote de cinco [10] . El mecanismo de propulsión se parecía al de la T 11, salvo por las ruedas acopladas más pequeñas con un diámetro de 1.400 mm, mientras que la caldera también era más pequeña. La última de estas locomotoras no fue retirada hasta 1951.
