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Tren de alta velocidad en Indonesia

Ferrocarril de alta velocidad actual y propuesto en Java, Indonesia

Indonesia opera un único servicio ferroviario de alta velocidad entre dos de las ciudades más grandes del país, Yakarta y Bandung , llamado Whoosh (abreviatura de Waktu Hemat, Operasi Optimal, Sistem Hebat , literalmente  'Ahorro de tiempo, operación óptima, sistema excepcional'). [4] [5] [6] Es operado por Kereta Cepat Indonesia China (KCIC). [7]

Whoosh es el primer ferrocarril de alta velocidad en el sudeste asiático , [8] y el hemisferio sur [9] y cubre una distancia de 143 kilómetros (89 millas) con una velocidad operativa máxima de 350 km/h (220 mph), [10 ] [1] [11] y velocidad de diseño del tren KCIC400AF de 420 km/h (260 mph), [3] [12] lo que la convierte en la segunda red ferroviaria en funcionamiento comercial más rápida del mundo. [13] El tiempo de viaje entre las dos ciudades promedia 45 minutos, frente a las 3 horas antes de su apertura. [9]

Su construcción costó 7.300 millones de dólares. [14] [7] [15] [16]

La línea comenzó su operación de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y sus operaciones comerciales el 17 de octubre de 2023. [17] El tren de alta velocidad Whoosh ha atendido a 2 millones de pasajeros durante 4 meses de operación comercial. [18] [19]

Historia y desarrollo

Los conceptos para el tren de alta velocidad (HSR) en Indonesia se contemplaron seriamente por primera vez en 2008, lo que dio lugar a debates en la Cumbre Asiática de Inversiones en 2013 y a la presentación de planes detallados en 2015. [20] El plan para iniciar la construcción del ferrocarril Yakarta-Bandung La HSR fue anunciada por el gobierno de Indonesia en julio de 2015, después de que el presidente chino y otros líderes mundiales visitaran la Conferencia de Bandung . [21] [22]

Tanto Japón como China expresaron su interés en los proyectos ferroviarios de alta velocidad en Indonesia. Anteriormente, ambos países habían llevado a cabo estudios exhaustivos sobre un proyecto para el tramo Yakarta-Bandung (142,8 km (88,7 millas)). Sólo la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) había emitido un estudio para un proyecto que se extendía hasta Surabaya (730 km (450 millas)). [21] La oferta de alta velocidad de Indonesia marcó una rivalidad entre Japón y China en su competencia por proyectos de infraestructura asiáticos. [23]

La propuesta de Japón

Serie Shinkansen E5 propuesta por Japón

Desde 2008, Japón ha estado trabajando en un plan para exportar su tecnología ferroviaria de alta velocidad Shinkansen a Indonesia. Durante el Festival de la Amistad Indonesia-Japón en noviembre de 2008, Japón mostró su tecnología Shinkansen al público indonesio. [24] La idea de un ferrocarril de alta velocidad financiado mediante préstamos blandos ha sido propuesta por la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) para la isla indonesia de Java , uniendo el corredor densamente poblado desde la capital Yakarta hasta Surabaya (730 km ( 450 millas)). [25] [26] La isla, similar en muchos aspectos, incluido el terreno y la densidad urbana, a la Honshu anterior a la HSR , sufrió mucho por la congestión tanto de carga como de pasajeros. [27]

La idea existía desde hacía algunos años. Sin embargo, surgió una nueva propuesta para dividir el proyecto en etapas, y la primera etapa se construyó desde Yakarta hasta Bandung . El tiempo de viaje convencional de tres horas se reduciría a 35 minutos a un precio de 78 billones de rupias . JICA finalizó el estudio de viabilidad detallado en 2014. Esto sucedió a un estudio inicial en 2012. Para 2013, Indonesia había estado experimentando una reactivación en la expansión y mejora de los ferrocarriles . Se habían propuesto corredores de alta velocidad, pero no se implementaron. [ cita necesaria ]

El dominio japonés en el proyecto ferroviario de alta velocidad pareció indiscutible hasta abril de 2015, cuando China hizo una contraoferta. [28]

En marzo de 2015, el presidente indonesio, Joko Widodo, viajó a Tokio y Beijing. En Tokio, del 22 al 25 de marzo, Joko Widodo se reunió con el entonces primer ministro japonés, Shinzo Abe . Widodo obtuvo un compromiso de apoyo crediticio japonés para mejorar la red ferroviaria municipal de Yakarta , pero no se lograron avances en la resolución de problemas con el proyecto ferroviario de alta velocidad Yakarta-Bandung. [23]

La oferta de China

CR400AF propuesto por China

El 26 de marzo de 2015, Joko Widodo visitó Beijing y se reunió con el líder chino Xi Jinping . Xi anunció públicamente su apoyo al proyecto de alta velocidad de Indonesia y los dos gobiernos firmaron un memorando que especifica el interés de China en la línea Yakarta-Bandung. [23] En abril de 2015, China presentó una oferta para el proyecto ferroviario de alta velocidad de Indonesia, para consternación de Japón. [29]

En julio de 2015, el gobierno indonesio dio a conocer su plan para construir el tren de alta velocidad que conectaría Yakarta y Bandung y organizó un concurso entre fabricantes de trenes japoneses y chinos como posibles postores. [21] China respondió con el lanzamiento de la Exposición China de Tecnología Ferroviaria de Alta Velocidad en el centro comercial de la ciudad de Senayan en Yakarta en agosto de 2015. [30]

Tanto China como Japón han entablado una feroz competencia mediante una intensa presión para conseguir el contrato. Algunos han dicho [¿ por quién? ] que la razón fundamental es la geoestrategia, más que la economía. [31] [32]

Cancelación corta

Se esperaba que el presidente Joko Widodo anunciara la oferta ganadora del primer proyecto ferroviario de alta velocidad de Indonesia a principios de septiembre de 2015. Sin embargo, el 3 de septiembre de 2015, el gobierno indonesio anunció que había cancelado el proyecto ferroviario de alta velocidad y ahora favorecía la alternativa ferroviaria más lenta y barata. [33]

Ganador de la oferta

A mediados de septiembre de 2015, China anunció que cumpliría plenamente con las demandas del gobierno de Indonesia y ofreció una nueva propuesta que no requería que Indonesia asumiera ninguna carga fiscal o garantía de deuda para continuar con el proyecto. [34] Más tarde ese mes, Indonesia seleccionó a China para el proyecto de 5 mil millones de dólares. [35] [36] [37] Indonesia adjudicó el contrato a China. Algunos analistas especularon que Beijing había superado a Tokio en la oferta como resultado de un paquete de financiamiento competitivo para Indonesia. [29] [38]

El entonces secretario jefe del gabinete japonés, Yoshihide Suga, calificó la medida de Indonesia de "difícil de entender" y "extremadamente lamentable". [25] [28] La situación "sólo puede describirse como extremadamente deplorable", dijo también Suga. [34] El Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, Rini Soemarno, confirmó que se eligió la oferta china en lugar del plan japonés debido a su financiación relajada. [39]

China complementó su oferta comprometiéndose a establecer una empresa conjunta con empresas indonesias para producir material rodante para trenes de alta velocidad, trenes eléctricos y sistemas de trenes ligeros, no sólo para Indonesia sino también para exportar a otros países asiáticos; transferir tecnología relacionada; y renovar y reconstruir estaciones de tren. [23]

Desarrollo y construcción

En enero de 2016, el Ministro de Transportes de Indonesia emitió un permiso de ruta [40] para un ferrocarril de alta velocidad entre Yakarta y Bandung (142,8 kilómetros) con estaciones ubicadas en Halim (extremo de Yakarta), Karawang, Padalarang y Tegalluar (extremo de Bandung) con un depósito de Tegalluar. [41] 71,63 kilómetros (44,51 millas) de la pista estarían a nivel del suelo, 53,54 kilómetros (33,27 millas) serían elevados y 15,63 kilómetros (9,71 millas) serían subterráneos. [42] El período de concesión, el período durante el cual solo la KCIC puede operar la línea, es de 50 años a partir del 31 de mayo de 2019 y no puede prorrogarse, excepto en una situación de fuerza mayor . [43] La construcción del proyecto se inició el 21 de enero de 2016 y se espera que esté terminado en septiembre de 2023. El HSR está gobernado por la KCIC, una organización compuesta en un 60 por ciento por un consorcio indonesio y en un 40 por ciento por China Railway International. [44] Estaba previsto que el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung comenzara sus operaciones en 2019. [45]

En octubre de 2016, el gobierno de Indonesia anunció su intención de construir un ferrocarril de velocidad media-alta de 600 kilómetros (370 millas) entre Yakarta y Surabaya , e invitó a Japón a participar en este proyecto. [46] Sin embargo, casi siete años después, en julio de 2023 el proyecto fue cancelado por falta de avances. Posteriormente, el presidente Joko Widodo retiró el tren de semialta velocidad Yakarta-Surabaya del proyecto estratégico nacional (PSN) hacia el final de su mandato en 2024. [47]

En 2023, la construcción del tren de alta velocidad Yakarta-Bandung terminó parcialmente y comenzará su operación comercial a partir de octubre de 2023. [48] La HSR Yakarta-Bandung comenzó su operación de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y sus operaciones comerciales el 2 de octubre de 2023. [49] [ 50]

Controversias

En abril de 2016, cinco trabajadores chinos del proyecto ferroviario de alta velocidad fueron arrestados en la base aérea Halim Perdanakusuma. [51] Este incidente puso de relieve la negativa de la Fuerza Aérea de Indonesia a ceder tierras pertenecientes a la base aérea Halim Perdanakusuma en el este de Yakarta . Se informó que una de las estaciones de tren estaría ubicada en un terreno que actualmente se encuentra dentro de la base aérea de Halim. [52]

En febrero de 2018, Onan Hiroshi, un caricaturista japonés, describió al presidente indonesio, Joko Widodo, como un "mendigo del tren de alta velocidad" [53], señalando la solicitud de Indonesia de asistencia de Japón para completar el proyecto. La caricatura rápidamente provocó protestas de los usuarios de Internet indonesios y, el 25 de febrero, el caricaturista tuiteó una disculpa, eliminó los dibujos y cerró la página. [54]

Fase I

Infraestructura

El 11% del ferrocarril se compone de tramos de túnel que se extienden sobre 13 túneles, mientras que el 38% se construye sobre viaductos . El túnel 6, el más largo, tiene una longitud de 4.478 metros en el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung. [55] La estación de tren de Halim , la estación más grande del ferrocarril, está situada en Makasar , en el este de Yakarta , y consta de tres plataformas con seis líneas de vía; Se espera que conecte con LRT Jabodebek . La estación tiene una superficie total de 78.315 metros cuadrados. [56]

El ferrocarril está construido sobre una doble vía y electrificado , apto para 350 km/h (220 mph), lo que convierte a Indonesia en el segundo país con la red ferroviaria más rápida del mundo que opera comercialmente, a la par de China. [ cita necesaria ]

Estaciones

4 estaciones iniciales [57]

Material rodante

El tren de alta velocidad Yakarta-Bandung utilizará 11 conjuntos de trenes del derivado del CR400AF llamado KCIC400AF. [59] [60] También hay un tren de inspección integral que también es un derivado del CR400AF llamado KCIC400AF-CIT. [59] [60] Todos los trenes son fabricados por CRRC Qingdao Sifang . [59] [60]

Instalación de mantenimiento

Financiamiento y empresa conjunta

KCIC400AF-CIT pasando por Bekasi

China Railway Group Limited (CREC) formará una empresa conjunta con un consorcio de empresas estatales de Indonesia liderado por PT Wijaya Karya Tbk para desarrollar el primer tren de alta velocidad (HST) del país. [61]

El viernes 16 de octubre de 2015, las empresas estatales chinas e indonesias firmaron oficialmente el acuerdo para construir el primer ferrocarril de alta velocidad en Indonesia. [62] El costo del proyecto se estimó en 5.500 millones de dólares estadounidenses (80 billones de rupias). El acuerdo fue firmado por el presidente de China Railway International Co. Ltd., Yang Zhongmin, y Dwi Windarto, director presidente de un consorcio de empresas estatales indonesias, PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia. [63] El Banco de Desarrollo de China se ha comprometido a financiar el 75 por ciento de los costos del proyecto con plazos de préstamo de 40 años para el préstamo, con un período de gracia inicial de 10 años, con una tasa de préstamo fija. CRCC tendrá la mayoría de las acciones de la empresa conjunta prevista, mientras que WIKA poseerá el 30 por ciento y pequeñas porciones del operador de peaje local PT Jasa Marga Tbk (IDX: JSMR), el operador de trenes PT Kereta Api Indonesia y la empresa de plantaciones PT Perkebunan Nusantara VIII. [61]

A finales de agosto de 2016, se informó que el Banco de Desarrollo de China aún no había desembolsado fondos para el préstamo y que KCIC, el consorcio que ejecutaba el proyecto, no estaba seguro de cuándo estarían disponibles los fondos. [64]

Línea de tiempo

2016

2017

2018

2019

2020

A mediados de febrero de 2020, el avance de la construcción alcanzó el 44 por ciento y las adquisiciones de terrenos alcanzaron el 99,96 por ciento. [78] Debido a la pandemia de COVID-19 , el trabajo del proyecto se detuvo temporalmente, lo que provocó el retraso en la finalización prevista de la construcción y el inicio de la operación. [79] Tres meses después, el progreso de la construcción alcanzó el 48,3 por ciento y las obras de construcción se reanudaron, que siguen las medidas de salud y seguridad del gobierno, como el distanciamiento social/físico en respuesta a la pandemia. [80] En septiembre, el director de KCIC, Xin Xuezhong, declaró que el progreso de la construcción alcanzó el 60 por ciento y las adquisiciones de terrenos alcanzaron el 100 por ciento. [81] [82]

2021

2022

KCIC400AF en la estación Halim

Según el Jakarta Post, Dwiyana Slamet Riyadi, directora presidenta de KCIC, dijo que, según una revisión de terceros de 2022, la demanda de la línea ferroviaria de alta velocidad Yakarta-Bandung había caído a 31.215 viajes de pasajeros por día, poco más de la mitad. de los 61.157 estimados en un estudio de viabilidad de 2017. [89]

2023

KCIC400AF-CIT cerca de Bekasi

Fase 2

En 2023, las autoridades indonesias y chinas discutieron nuevos planes para ampliar el ferrocarril a través de la isla de Java . [95] [96] Se estima que la Fase 2 acortará el tiempo de viaje entre Yakarta y Surabaya de 8 a 13 horas en trenes regulares a 3,5 horas. [97]

Ver también

Notas

Referencias

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enlaces externos

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