stringtranslate.com

Propulsor azimutal

Propulsores azimutales Siemens Schottel

Un propulsor azimutal es una configuración de hélices marinas colocadas en cápsulas que pueden rotarse en cualquier ángulo horizontal ( azimut ), lo que hace que el timón sea redundante. Estos propulsores brindan a los barcos una mejor maniobrabilidad que un sistema de hélice y timón fijos.

Tipos de propulsores azimutales

Propulsores azimutales en el remolcador Oued el Kebir : nótese las toberas Kort

Existen dos variantes principales, según la ubicación del motor: [ cita requerida ]

  1. Transmisión mecánica , que conecta un motor dentro del barco a la unidad fueraborda mediante engranajes . El motor puede ser diésel o diésel-eléctrico . Dependiendo de la disposición de los ejes, los propulsores mecánicos azimutales se dividen en L-drive y Z-drive . Un propulsor L-drive tiene un eje de entrada vertical y un eje de salida horizontal con un engranaje en ángulo recto. Un propulsor Z-drive tiene un eje de entrada horizontal, un eje vertical en la columna giratoria y un eje de salida horizontal, con dos engranajes en ángulo recto.
  2. Transmisión eléctrica , más comúnmente llamada pods, donde un motor eléctrico está instalado en el propio pod, conectado directamente a la hélice sin engranajes. La electricidad es producida por un motor a bordo, generalmente diésel o turbina de gas . Inventado en 1955 por Friedrich W. Pleuger y Friedrich Busmann (Pleuger Unterwasserpumpen GmbH), el Azipod de ABB Group fue el primer producto que utilizó esta tecnología.

Los propulsores en cápsula más potentes en uso son las cuatro unidades Rolls-Royce Mermaid de 21,5 MW instaladas en el RMS  Queen Mary 2. [ 1]

Los propulsores mecánicos azimutales pueden ser de instalación fija, retráctiles o montables bajo el agua. Pueden tener hélices de paso fijo o de paso controlable . Los propulsores de instalación fija se utilizan para remolcadores, transbordadores y barcos de suministro. Los propulsores retráctiles se utilizan como propulsión auxiliar para buques posicionados dinámicamente y como propulsión de transporte para buques militares. Los propulsores montables bajo el agua se utilizan como propulsión de posicionamiento dinámico para buques muy grandes, como plataformas de perforación semisumergibles y buques de perforación .

Ventajas y desventajas

El buque de asalto anfibio clase Mistral Dixmude de la Armada francesa maniobra en la bahía de Jounieh; la estela en la popa es perpendicular al barco, lo que indica el uso de sus propulsores azimutales.

Las principales ventajas son la maniobrabilidad, la eficiencia eléctrica, un mejor uso del espacio del barco y menores costos de mantenimiento. [ cita requerida ] Los barcos con propulsores azimutales no necesitan remolcadores para atracar, aunque aún pueden requerirlos para maniobrar en lugares difíciles. [ cita requerida ]

La principal desventaja de los sistemas de propulsión azimutal es que un barco con propulsión azimutal maniobra de manera diferente a uno con una configuración estándar de hélice y timón, lo que requiere una formación especializada del piloto. [ cita requerida ] Otra desventaja es que aumentan el calado del barco. [ cita requerida ]

Historia

El inventor inglés Francis Ronalds describió en 1859 lo que llamó un “timón propulsor”, que combinaba los mecanismos de propulsión y dirección de un barco en un solo aparato. La hélice se colocaba en un marco con un perfil exterior similar al de un timón y se fijaba a un eje vertical que permitía que el dispositivo girara en el plano mientras el giro se transmitía a la hélice. [2]

El propulsor azimutal moderno que utiliza la transmisión Z-drive fue inventado en 1951 por Joseph Becker, el fundador de Schottel en Alemania, y comercializado como Ruderpropeller. Becker recibió el premio Elmer A. Sperry de 2004 por la invención. [3] Este tipo de propulsión fue patentado por primera vez en 1955 por Pleuger . [4]

A finales de la década de 1980, Wärtsilä Marine, Strömberg y la Junta Nacional de Navegación de Finlandia desarrollaron el propulsor Azipod con el motor ubicado en la propia cápsula. [ cita requerida ]

Véase también

Referencias

  1. ^ "Unidad de propulsión de sirena". Wärtsilä . Consultado el 1 de febrero de 2020 .
  2. ^ Ronalds, BF (2016). Sir Francis Ronalds: padre del telégrafo eléctrico . Londres: Imperial College Press. ISBN 978-1-78326-917-4.
  3. ^ "Presentación del premio Elmer A. Sperry de 2004" (PDF) . Sperryaward.org . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
  4. ^ "Patente US2714866 - Dispositivo para propulsar un barco" . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .