Adoptar la posición de apoyo o posición de choque es una instrucción que se puede dar para prepararse para un choque , como en un avión ; la instrucción de "¡Prepárense para el impacto!" o "¡Prepárense! ¡Prepárense!" se da a menudo si el avión debe realizar un aterrizaje de emergencia en tierra o agua . Hay muchas formas diferentes de adoptar la posición de apoyo, y muchos países adoptan su propia versión basándose en la investigación realizada por su propia autoridad de aviación o la de otros países. La más común en los aviones de pasajeros es la versión del asiento orientado hacia adelante, en la que la persona que se apoya coloca su cabeza contra o lo más cerca posible de la superficie que es probable que golpee (y en el proceso se inclina hasta cierto punto), colocando sus pies firmemente en el piso y sus manos sobre su cabeza o el asiento de adelante.
Existen muchas formas distintas de adoptar la posición de apoyo, y muchos países adoptan su propia versión basándose en investigaciones realizadas por su propia autoridad aeronáutica o por la de otros países. A pesar de estas variaciones, todas las posiciones de apoyo tienen puntos en común.
Para un pasajero sentado adelante que usa solo un cinturón de regazo, las recomendaciones comunes para la posición del cinturón incluyen: [1]
En el Reino Unido, la posición de apoyo para los pasajeros que viajan mirando hacia delante se optimizó tras el desastre aéreo de Kegworth en 1989. En ese incidente, el piloto anunció "Prepárense para aterrizaje forzoso" 10 segundos antes del impacto, y las lesiones resultantes, tanto de los que adoptaron la posición de apoyo como de los que no, se estudiaron más tarde. La Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido financió un equipo de investigación conjunto de ingeniería y medicina, dirigido por Nigel Rock de Hawtal Whiting Engineering Consultants y el profesor Angus Wallace del Hospital Universitario de Nottingham y con la ayuda del comandante de escuadrón David Anton del Instituto de Medicina de Aviación de la Real Fuerza Aérea. Los datos sobre accidentes se complementaron con información médica de la Universidad de Nottingham y pruebas realizadas en el Instituto de Medicina de Aviación. El trabajo utilizó modelos matemáticos derivados de la industria automotriz para analizar el cuerpo humano en condiciones de accidente. (Véase "Lectura adicional" a continuación.)
Este trabajo condujo a la formación de la Junta Internacional para la Investigación de Accidentes Aéreos (IBRACE) el 21 de noviembre de 2016.
La posición de apoyo que se les ha indicado a las aerolíneas del Reino Unido para los pasajeros que viajan en asientos orientados hacia delante se basa en un amplio trabajo analítico que surgió de Kegworth. Es ligeramente diferente a la que se utiliza en Estados Unidos y otros países. Los pasajeros deben colocar los pies y las rodillas juntos, con los pies firmemente apoyados en el suelo (ya sea planos o sobre las puntas de los pies) y metidos detrás de las rodillas para evitar que las espinillas y las piernas se rompan contra la base del asiento de adelante. Deben inclinarse hacia adelante lo más posible, apoyando la cabeza contra el asiento de adelante si está a su alcance y colocar las manos en la parte posterior de la cabeza, con las manos una sobre la otra (en lugar de entrelazadas). A continuación, deben llevar los codos hacia adentro. Esto evita que los brazos se agiten en la secuencia del choque y protege la cabeza de los escombros que salen volando. La cabeza debe estar lo más por debajo de la parte superior de los asientos como sea posible para evitar lesiones por el colapso de los compartimentos superiores.
El procedimiento de sujeción para el asiento orientado hacia delante en los Estados Unidos es similar al del Reino Unido, pero en lugar de colocar las manos en la parte posterior de la cabeza, se aconseja a los pasajeros que las coloquen en la parte superior del asiento de adelante, con una mano sujetando la otra muñeca y apoyando la cabeza en el espacio entre los brazos. Si el asiento de adelante no está a su alcance, se aconseja a los pasajeros que se agarren los tobillos o coloquen las manos debajo de las piernas y se agarren el antebrazo opuesto.
Las posiciones de apoyo de los auxiliares de vuelo son algo diferentes debido al diseño de los asientos auxiliares de vuelo . Hasta ahora, ha habido poca investigación sobre la mejor posición de apoyo para los auxiliares de vuelo, aunque las aerolíneas han adoptado posiciones que son muy similares entre sí.
En los asientos orientados hacia atrás, el asistente debe sentarse con la espalda y la cabeza firmemente apoyadas contra el respaldo del asiento auxiliar, las rodillas y los pies juntos y ligeramente por delante o por detrás de la rodilla (según los procedimientos de cada aerolínea), lo que se conoce comúnmente como "toes to tail" (puntas y cola). En las aerolíneas europeas, las manos se pueden colocar detrás de la cabeza y una sobre la otra y los codos se juntan, teniendo cuidado de que el antebrazo no cubra la oreja y restrinja la audición. Esta posición proporciona al asistente de vuelo protección para la cara de cualquier residuo que salga volando (ya que impactará en sus codos) pero aún le brinda la capacidad de ver la cabina y no amortiguar sus órdenes. En los Estados Unidos, la Administración Federal de Aviación (FAA) no recomienda colocar las manos detrás del cuello, ya que su investigación sugiere que tales acciones pueden causar una carga innecesaria en el cuello y la columna durante un impacto. [2] En cambio, a los asistentes de vuelo estadounidenses generalmente se les enseña a sentarse sobre sus manos, con las palmas hacia el techo, debajo de la parte superior de las piernas. Otras variaciones incluyen juntar las manos sobre las rodillas o usar un brazo para "abrazar" el brazo opuesto.
En el caso de los asientos abatibles orientados hacia delante, la posición es la misma, pero con los pies detrás de las rodillas. Algunas aerolíneas también exigen que los auxiliares de vuelo metan la barbilla hacia el pecho ("Haga una reverencia al capitán") para reducir la probabilidad de sufrir lesiones por latigazo cervical.
Existe también una tercera posición de apoyo para los auxiliares de vuelo, la posición de apoyo "normal" o "semi" que adoptan los auxiliares de vuelo en cada despegue y aterrizaje; les proporciona protección ante cualquier emergencia repentina y les permite adoptar la posición de apoyo total rápidamente si es necesario. La única diferencia entre la posición de apoyo normal y la de apoyo total es que los auxiliares de vuelo cruzan los brazos sobre el estómago o los inmovilizan colocando las manos debajo de los muslos con las palmas hacia arriba. Esta posición forma parte de la revisión de sesenta segundos de cada auxiliar de vuelo , una técnica adoptada por las aerolíneas mediante la cual el auxiliar repasa mentalmente diversos factores durante la secuencia de despegue y aterrizaje. Cosas como "¿Cómo abro la puerta?", "¿Dónde está la salida más cercana?", "¿Estoy sobre tierra o sobre agua?" y "¿Qué órdenes voy a gritar?" son sólo algunas de las preguntas que se hace un auxiliar de vuelo. La creencia es que esta revisión mental enfoca al asistente en el papel crítico para la seguridad que tiene durante el despegue y el aterrizaje y dará como resultado una toma de decisiones más rápida y una adaptación al escenario. [3]
Muchas aerolíneas estadounidenses están adoptando posiciones de apoyo más nuevas [ ¿cuáles? ] en las que los auxiliares de vuelo no se sientan sobre las manos, sino que las colocan planas sobre los muslos. Esta nueva posición se está adoptando porque, en caso de accidente, sentarse sobre las manos puede provocar lesiones o aplastamiento. [ cita requerida ]
Si se lleva a un bebé en el regazo, generalmente se recomienda adoptar las posiciones anteriores lo mejor posible, acunando al niño con un brazo y usándolo también para proteger la cabeza del niño. En el Reino Unido, a los niños que viajan en el regazo se les indica que usen un cinturón de seguridad para bebés, que es un cinturón de seguridad separado con un lazo que se conecta al cinturón del padre; sin embargo, en los Estados Unidos, dichos cinturones no están permitidos por las regulaciones de la FAA. La FAA cree que dichos cinturones para bebés aumentan significativamente el riesgo de lesiones para el niño. [4] [5] En la era temprana de la aviación comercial, la posición recomendada para los niños era en el piso contra un mamparo; esto se ha modificado desde entonces debido a la falta de protección de la posición. La posición más segura para un bebé es en un asiento de seguridad para niños certificado por la aviación.
Muchas administraciones gubernamentales de aviación u organismos reguladores exigen la descripción de cómo adoptar la posición de apoyo en las tarjetas de seguridad de las aeronaves y en las demostraciones de seguridad en vuelo . Algunos ejemplos son una resolución de 1993 de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (emitida en un Aviso a los titulares de certificados de operadores aéreos de 1993) [6] y la CAO 020.11 (sección 14.1.3) [7] emitida por la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil de Australia . La FAA no ha exigido esta instrucción en vuelos hacia, desde o dentro de los Estados Unidos .
La descripción de cómo adoptar la posición de apoyo no es una norma básica establecida por la Organización de Aviación Civil Internacional .
Un estudio de 2015 de la Administración Federal de Aviación concluyó que las posiciones de los aparatos ortopédicos, en particular la posición del asiento orientada hacia adelante, reducen significativamente el riesgo de lesiones en la cabeza y el cuello en caso de impacto. [1] Cuando el vuelo 751 de Scandinavian Airlines se estrelló en 1991, todos los pasajeros a bordo sobrevivieron; un "factor significativo" para este resultado fue la adopción universal de la posición de los aparatos ortopédicos por parte de los pasajeros. [8] Durante el aterrizaje de emergencia en el agua "Milagro en el Hudson" del vuelo 1549 de US Airways en 2009, el piloto advirtió "Prepárense para el impacto" y los asistentes de vuelo gritaron: "¡Prepárense! ¡Prepárense! ¡Prepárense! ¡Cabezas abajo! ¡Permanezcan abajo!" . [9] Las 155 personas a bordo sobrevivieron sin lesiones que amenazaran la vida. [10] En una entrevista de prensa, uno de los miembros de la tripulación superviviente del accidente del vuelo 2933 de LaMia en 2016 dijo que había sobrevivido porque siguió los protocolos de emergencia al colocar su maleta de mano entre sus piernas y sentarse en la posición de los aparatos ortopédicos. [11]
Las teorías conspirativas y las leyendas urbanas que se han difundido por Internet desde los años 2000 sugieren que la posición de apoyo es ineficaz para detener lesiones o muertes, y que la intención real detrás de su adopción es matar a los pasajeros en accidentes, ya sea para asegurar una muerte sin dolor, preservar sus restos o evitar demandas contra la aerolínea. [12] [13] Tales afirmaciones han sido desacreditadas por MythBusters [14] , por el sitio web de verificación de datos Snopes [15] y por profesionales de la aviación. [16] [17]