El precio geográfico , en marketing , es la práctica de modificar un precio de lista básico en función de la ubicación geográfica del comprador. Su objetivo es reflejar los costos de envío a diferentes ubicaciones. Hay varias formas de aplicar el coste de envío a los precios.
Con el precio FOB ( Free on Board ) de origen (o FOB de planta), el costo de envío desde la fábrica o almacén lo paga el comprador. La propiedad de la mercancía se transfiere al comprador tan pronto como se coloca a bordo de un transportista común . Normalmente la elección del transportista la hace el comprador. Los precios FOB son utilizados por empresas más grandes capaces de organizar sus propios intermediarios de logística y marketing. [1]
Con una variación del precio FOB llamada FOB origen-flete permitido o flete absorbido , los términos permiten a los compradores restar todo o parte del costo de transporte de sus facturas. Esto equivale a un descuento en el precio y las empresas con costes fijos elevados lo utilizan como táctica de expansión del mercado . [1]
El precio de entrega uniforme es lo opuesto al precio de origen FOB, ya que se cotiza el mismo precio a todos los clientes. Los costos de transporte se promedian entre todos los compradores, y los clientes cercanos están de hecho subsidiando a los lejanos (pagando más por la entrega de lo que le cuesta al vendedor; la diferencia se llama flete fantasma ). Este enfoque se asemeja a las tarifas del servicio de correo de primera clase , por lo que el precio uniforme tiene otro nombre: precio del sello postal . [2]
El precio de zona (también precio zonal ) es una variante del precio uniforme: los precios son los mismos dentro de una "zona" (una porción geográfica del mercado), los precios aumentan con los costos de envío y reflejan el costo promedio de entrega dentro de la zona. . Este es el enfoque adoptado, por ejemplo, por los servicios de paquetería . El precio de zona reduce el flete fantasma, pero mantiene la estructura de precios relativamente simple, lo que facilita al vendedor competir en un mercado lejano. [2]
La definición de zonas a veces se realiza dibujando círculos concéntricos en un mapa con la planta o almacén en el centro y cada círculo definiendo el límite de una zona de precios. En lugar de utilizar círculos, se pueden trazar límites de precios de forma irregular que reflejen la geografía, la densidad de población, la infraestructura de transporte y los costos de envío. (El término "fijación de precios por zona" también puede referirse a la práctica de fijar precios que reflejen las condiciones competitivas locales, es decir, las fuerzas del mercado de oferta y demanda, en lugar del costo real del transporte) .
A los comercializadores de gasolina les resulta rentable trazar zonas determinando qué precio puede soportar el mercado local y cobrando a los propietarios de gasolineras diferentes precios mayoristas según la zona. [2]
La fijación de precios por zonas, tal como se practica en la industria de la gasolina en los Estados Unidos, es la fijación de precios de la gasolina basada en una ponderación compleja y secreta de factores, como el número de estaciones competidoras, la cantidad de vehículos, el flujo de tráfico promedio , la densidad de población y la ubicación geográfica. características.
Muchos empresarios y economistas afirman que los precios de la gasolina en la zona simplemente reflejan los costos de hacer negocios en un mercado complejo y volátil. Los críticos sostienen que el monopolio de la industria y la capacidad de controlar no sólo las estaciones "corporativas" propiedad de la industria, sino también las estaciones de propiedad local o en franquicia , hacen de los precios de zona una excusa para aumentar los precios de la gasolina prácticamente a voluntad. Los representantes de la industria petrolera sostienen que, si bien ellos fijan los precios de los vagones cisterna al por mayor y a los distribuidores , los distribuidores individuales son libres de ver los precios que deseen y que esta práctica en sí misma causa variaciones generalizadas de precios fuera del control de la industria.
Con los precios de puntos de base, ciertas ubicaciones se designan como puntos de base. El precio cotizado incluye los gastos de envío desde el punto de base más cercano al cliente (no necesariamente es el lugar desde el que se envía realmente el producto). El ejemplo bien conocido fue el esquema "Pittsburgh-plus", donde todas las entregas de acero en los EE.UU. se cotizaban como si el envío se originara en Pittsburgh , incluso cuando la fabricación de acero se alejaba de Pittsburgh. El precio base no es popular entre los compradores. [2]