La cola de pez es un problema de manejo del vehículo que ocurre cuando las ruedas traseras pierden tracción, lo que provoca un sobreviraje . Esto puede deberse a superficies de baja fricción (arena, grava, lluvia, nieve, hielo, etc.). Los vehículos de tracción trasera y con suficiente potencia pueden inducir esta pérdida de tracción en cualquier superficie, lo que se denomina sobreviraje . [1]
Durante el movimiento de cola de pez, [2] la parte trasera del automóvil patina hacia un lado, lo que debe ser compensado por el contraviraje del conductor, que gira las ruedas delanteras en la misma dirección que el derrape (por ejemplo, hacia la izquierda si la parte trasera gira hacia la izquierda). ) [1] y reduciendo la potencia del motor. La corrección excesiva provocará un derrape en la dirección opuesta; de ahí el nombre. Sin una reacción adecuada del conductor, el vehículo con cola de pez girará por completo. [3]
La fricción es la razón principal por la que esta acción es efectiva. Si un automóvil se mueve a través de una superficie en cualquier dirección distinta a la dirección hacia la que apunta, está patinando (o deslizándose) y se impone una carga lateral contra los neumáticos. Esto provoca mucha fricción, incluso si se permite que los neumáticos giren libremente.
La capacidad de la suspensión trasera para mantener los neumáticos en contacto y perpendiculares a la carretera también es un factor clave en la cantidad de agarre disponible a través del eje trasero . Por ejemplo, una suspensión de eje de viga viva tendrá mucho menos agarre en una carretera con baches que una suspensión trasera independiente , debido a su peso no suspendido mucho mayor [ se necesita más explicación ] y las fuerzas de una rueda que se transmiten a través del eje a la otra rueda. lo que hace que el neumático esté fuera de contacto con la superficie de la carretera la mayor parte del tiempo.
La cola de pez puede ser el resultado de la técnica de persecución policial llamada maniobra PIT , en la que el conductor de un vehículo perseguidor induce deliberadamente inestabilidad direccional en un vehículo perseguido con la intención de sacarlo de la carretera. [4]
Al girar las ruedas delanteras en la dirección del patinaje, las ruedas delanteras se alinearán con la dirección de desplazamiento. [1] La carga lateral ya no se impondrá contra los neumáticos delanteros y luego rodarán libremente para igualar la velocidad del vehículo. Esto reduce la fricción entre los neumáticos delanteros y la superficie. Los neumáticos traseros seguirán deslizándose hacia los lados y la mayor fricción que existe hará que la parte trasera se arrastre directamente detrás de la parte delantera, similar a un volante en vuelo; así el coche se endereza. A medida que el automóvil se endereza, las ruedas delanteras deben mantenerse alineadas con la dirección en la que se mueve el vehículo, no en la dirección hacia la que apunta, para mantener la fricción de las llantas delanteras igual o inferior a la fricción de las llantas traseras, o un patinazo en el La dirección opuesta se desarrollará rápidamente. [ se necesita aclaración ]
La mayoría de los automóviles modernos con tracción trasera resuelven este problema utilizando una forma de control de tracción , como frenos antibloqueo , que limita la potencia del motor cuando se produce una cola de pez.
Un comportamiento similar es evidente durante una frenada brusca en todo tipo de vehículos de carretera debido a la transferencia de peso al frente. Esto se puede mitigar redistribuyendo las fuerzas de frenado (más hacia adelante, menos hacia atrás) para evitar que las ruedas traseras se bloqueen.