Un interruptor de despegue/giro ( TO/GA ; / ˈ t oʊ ɡ ə / ) es un interruptor en el acelerador automático de los aviones grandes modernos , con dos modos: despegue (TO) y giro (GA). El modo depende de la fase de vuelo; Por lo general, al acercarse a aterrizar, el piloto automático se configurará en modo de aproximación, por lo tanto, si se presiona el interruptor TO/GA, se activará el modo de motor y al aire del acelerador automático (alrededor de 90–92% N1; si se presiona nuevamente, dar vuelta y al aire). el empuje aumentará al máximo (100+% N1); por el contrario, cuando el despegue está configurado en el piloto automático, el interruptor activa el modo de despegue del acelerador automático. En los aviones Boeing , los modos TO/GA se seleccionan mediante un botón separado cerca de las palancas del acelerador. en los aviones Airbus se activa haciendo avanzar las palancas de empuje hacia adelante hasta el retén TO/GA .
Una vez que un avión se ha alineado en la pista, los pilotos primero aumentan la potencia del motor a 40-60% N 1 (RPM del compresor de baja presión) en los aviones Boeing y 50% N 1 en los aviones Airbus . Los motores a reacción grandes aceleran lentamente desde ralentí hasta aproximadamente el 40%, y estabilizar los motores antes de aplicar potencia de despegue evita que una gran asimetría de empuje cause problemas direccionales si un motor acelera más rápidamente. Esto también puede reducir el riesgo de que el compresor se cale . Una vez que el control del piloto confirma que los motores están estables, los pilotos presionan el interruptor TO/GA, lo que hace que las palancas de empuje avancen automáticamente hasta la configuración de potencia adecuada (en Boeing), [1] o avanzan manualmente el empuje. palancas al retén TO/GA (en Airbus). [2] [3] (En un avión Airbus, si se desea reducir la potencia de despegue , las palancas de empuje se avanzan hasta el retén FLX/MCT). En todos los casos, las velocidades del motor aumentan para proporcionar la potencia de despegue calculada. . Las computadoras de gestión de vuelo de los aviones modernos determinan la cantidad de potencia que necesitan los motores para alcanzar la velocidad de despegue; Hay que tener en cuenta una serie de factores, incluida la longitud de la pista , la velocidad del viento, la altitud, la temperatura, la humedad y, lo más importante, el peso del avión. En los aviones más antiguos, estos cálculos los realizaban los pilotos antes del despegue. La ventaja de tener un sistema de este tipo es la capacidad de reducir el desgaste de los motores utilizando sólo la potencia realmente necesaria para garantizar que la aeronave alcance una velocidad de despegue segura.
La configuración de motor y al aire se utiliza durante la aproximación. Si un piloto descubre que no puede aterrizar de manera segura, o considera necesario dar la vuelta por cualquier motivo, activar este interruptor (generalmente ubicado en la parte posterior de las palancas del acelerador) aumentará la potencia de empuje de la vuelta. Si se presiona el interruptor nuevamente, la potencia del motor aumentará hasta alcanzar el máximo empuje. Es importante destacar que el interruptor TO/GA modifica el modo de piloto automático, por lo que no continúa siguiendo la senda de planeo del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) y anula cualquier modo de aceleración automática que mantendría la aeronave en configuración de aterrizaje. En los aviones Airbus, no desactiva el piloto automático, pero hace que deje de seguir el ILS y realice la maniobra de motor y al aire automáticamente. En una situación de emergencia, utilizar un interruptor TO/GA suele ser la forma más rápida de aumentar el empuje para abortar un aterrizaje.
En algunas aeronaves, el interruptor TO/GA ordena al piloto automático que vuele un patrón de aproximación frustrada , si el piloto automático está programado para hacerlo. [4]