El sistema de matrículas de vehículos portugués para automóviles y motocicletas es sencillo y secuencial. El sistema no tiene ninguna vinculación con ubicaciones geográficas o similares. Se trata de un sistema de numeración incremental que consta de tres grupos de dos caracteres, separados por guiones. Este sistema se inició en 1937 con AA–10–00, que expiró el 29 de febrero de 1992. Posteriormente pasó a 00–01–AA y cambió a 00–AA–01 en 2005. Esta última secuencia se agotó a principios de 2020 y el 3 de marzo se anunció que había sido reemplazada por la secuencia AA–00–AA. (La primera matrícula emitida fue en realidad AA-01-AA, ya que la 00 estaba reservada.) Además, en el nuevo sistema se están empleando las letras W e Y, que nunca antes se habían utilizado, y la letra K, que se utilizó sólo para una serie de corta duración para vehículos importados en 1997 (véase más abajo), lo que significa que esta secuencia debería durar más de seis veces y media que la anterior. Al ritmo actual, no sería necesario sustituirla al menos hasta finales del siglo XXI, pero se prevé que la vida útil de la serie sea de cuarenta y cinco años.
En 2020, con el cambio a la AA–01–AA, se dejará de utilizar la cinta amarilla que contiene la fecha de la primera matriculación debido a que las autoridades de otros países confunden la fecha de matriculación con la fecha de caducidad. [1] Además, se han eliminado los guiones que separan cada bloque de números o letras del nuevo formato de matrícula. Los propietarios de vehículos que necesiten placas de repuesto podrán elegir si dichas placas se producen según el formato antiguo o el nuevo.
Inicialmente, había caracteres blancos sobre fondo negro. En 1992, el diseño se cambió a uno de caracteres negros sobre fondo blanco en metal o fibra de vidrio; en ese mismo año, se agregó la cinta azul europea con el denominador "P" portugués. En 1998, se agregó una cinta amarilla en el lado derecho con el mes y el año en que se matriculó el automóvil por primera vez (por ejemplo, 99/12 para diciembre de 1999; el año aparece encima del mes). Esto era diferente de sistemas como el de Alemania (donde los números indican el mes de inicio y fin de la matriculación del vehículo) y más similar a sistemas como el de Italia (donde la fecha indica el año de matriculación del vehículo). Tenga en cuenta que la fecha es la de la primera matriculación del vehículo, no la fecha en que se matriculó el vehículo en Portugal. Algunos vehículos llevan placas que tienen un año y un mes aparentemente fuera de sintonía con la secuencia alfanumérica, y la razón de esto es que se trata de vehículos usados importados. La cinta amarilla se ha discontinuado con la introducción del nuevo formato en 2020.
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A diferencia de otros países del continente europeo con fuerzas estadounidenses en su territorio, las fuerzas estadounidenses en Portugal no utilizan matrículas portuguesas habituales. En su lugar, los miembros del servicio y otro personal militar estadounidense reciben una serie de matrículas exclusivas, con un formato A1-23-BC. Además, en lugar del código de circulación internacional " P" , estas matrículas muestran una " U" exclusiva en la banda azul del euro, unida por la bandera de la UE en la parte superior.
Los remolques y vehículos destinados a la exportación tienen las siguientes letras de código de distrito en sus placas de matrícula: [2]
Hasta los años 70 del siglo XX se utilizaban únicamente los códigos A, AN, C, H, L, M y P. Posteriormente se crearon otras oficinas de registro con nuevos códigos.
Los siguientes códigos especiales también se utilizan para los remolques:
Las matrículas locales fueron emitidas a partir de 1901 por las oficinas de los gobernadores civiles de los distritos y generalmente consistían en el nombre completo o la abreviatura del distrito seguido de un número de serie (por ejemplo, "LISBOA 123" o "L. XA 123" para un vehículo registrado en Lisboa).
En 1911 se estableció un sistema nacional de matriculación de vehículos. El país se dividió en zonas (Norte, Centro, Sur y, a partir de 1918, Azores y Madeira), cada una de las cuales tenía una secuencia de números de identificación para las placas de matrícula, que eran N–000, C–000, S–000, A–000 y M–000 respectivamente. A los vehículos de alquiler se les añadía una letra A después de la matrícula (p. ej., S–4226–A) y a los vehículos matriculados provisionalmente se les añadía WW (p. ej., S–1703–WW). Las placas tenían un fondo negro con letras y números blancos.
A mediados de los años 30 ya se habían registrado tantos vehículos, sobre todo en la Zona Sur (que incluía Lisboa), que los números de identificación ya alcanzaban los cinco dígitos. Como esto suponía un reto para la identificación de los vehículos por parte de las autoridades, se modificó el sistema. Sin embargo, en las Azores y Madeira se mantuvo hasta 1962.
El 1 de enero de 1937 entró en vigor el segundo sistema nacional de matriculación de automóviles, compuesto por la secuencia AA–10–00 a ZZ–99–99. Se mantuvo la secuencia por zonas, reservándose las letras AA a LZ para el Sur ( Lisboa ), MA a TZ para el Norte ( Oporto ) y UA a ZZ para el Centro ( Coímbra ). Las matrículas continuaron teniendo fondo negro con letras y números blancos.
Los vehículos matriculados bajo el sistema anterior tuvieron que cambiar al nuevo. En Lisboa, los vehículos de las series S–000 y S–1000 pasaron a la serie AA–00–00, los de la S–10000 a la AB–00–00, los de la S–20000 a la AC–00–00 y los de la S–30000 a la AD–00–00. En Oporto, los cambios fueron de la N–000 y la N–1000 a la MM–00–00 y de la N–10000 a la MN–00–00. En Coímbra, todos los vehículos pasaron a la serie UU–00–00. Al hacerlo, los vehículos rematriculados conservaron los últimos cuatro dígitos que tenían bajo el antiguo sistema, de modo que, por ejemplo, C–123 cambió a UU–01–23, N–1234 a MM–12–34 y S–12345 a AB–23–45.
Las letras MG y, posteriormente, ME y MX se reservaron para el Ejército, AP para la Marina, AM para la Fuerza Aérea y EP para los ministerios gubernamentales. Las letras CD, CC y FM se reservaron para los vehículos diplomáticos (respectivamente para el personal diplomático, consular y no diplomático), pero con caracteres rojos sobre fondo blanco. Las letras TA, TB y TC, en placas rojas con caracteres blancos, se reservaron para las licencias temporales respectivamente en Lisboa, Oporto y Coímbra. La Guardia Nacional Republicana y la antigua Guardia Fiscal tenían secuencias especiales que comenzaban respectivamente con las letras GNR y GF.
En las Azores y Madeira, el nuevo sistema no se adoptó hasta 1962. Las Azores se dividieron en tres distritos de registro: Ponta Delgada , Angra do Heroísmo y Horta . Las letras AN se reservaron para Angra, AR y AS para Ponta Delgada y HO para Horta. Para Madeira se reservaron los grupos MA y MD. Las letras blancas sobre rojo TD, TG, TH y TF se destinaron a licencias temporales, respectivamente, en Ponta Delgada, Angra, Horta y Madeira.
En la década de 1970 se abrieron nuevas oficinas de registro de distritos, y se reservaron letras para ellas: EM y EV para Évora, ZA y ZB para Braga, ZC y ZD para Vila Real, ZE y ZF para Aveiro, ZG y ZH para Guarda, ZI y ZL para Santarém, ZM y ZN para Setúbal y ZO y ZP para Faro. Como Évora se consideraba una oficina central, también tenía un código de licencia temporal: TE. Sin embargo, como el sistema de registro zonal se abandonó relativamente pronto después, la mayoría de estas secuencias no se utilizaron como identificadores zonales.
A principios de la década de 1980 se abandonó la reserva de secuencias de letras por zona y los vehículos se matricularon secuencialmente a nivel nacional, de modo que las combinaciones de letras anteriormente reservadas para Oporto y Coímbra pudieran verse en los vehículos matriculados en las oficinas de Lisboa de la Oficina Nacional de Matrícula.
Las secuencias con las letras CU, FD y OO, originalmente no se utilizaban, las dos primeras por coincidir con palabras del argot tabú (CU – “culo”, FD – abreviatura portuguesa de “joder”) y la última para evitar confusión con 00 (cero, cero). Sin embargo, más tarde la secuencia CU se utilizó en 1982 en los vehículos matriculados en Lisboa y OO en 1966, 1967, 1978, 1979 y 1982 en los vehículos matriculados en Oporto. [3]
En 1985, las placas diplomáticas adoptaron el formato 000–CD000, 000–CC000 o 000–FM000, siendo los primeros tres números un identificador de país y los últimos tres secuenciales.
En marzo de 1992, el formato AA-00-00 llegó a su fin y fue reemplazado por la secuencia 00-00-AA, genuinamente nacional. El tipo de placa también cambió a caracteres negros sobre fondo blanco reflectante, con la cinta azul, con el emblema de las Comunidades Europeas (actualmente Unión) en el lado izquierdo y la letra P como identificador del país. Bajo esta nueva secuencia, no se reservaba ninguna combinación de letras para entidades o áreas específicas. Sin embargo, en 1997, las combinaciones KA a KZ, cuya primera letra de la secuencia no aparece en el alfabeto portugués y, por lo tanto, no se habían utilizado anteriormente, se destinaron a los vehículos importados prematriculados. Los grupos WA a WZ y YA a YZ también se reservaron para este propósito, pero el sistema se abandonó antes de que se utilizaran estos grupos.
En 1998 se introdujo una cinta amarilla con la fecha de la primera matriculación del vehículo, colocada en el lado derecho de la placa. Esto era obligatorio para todos los vehículos de nueva matriculación, ya fueran nuevos o de segunda mano. En 2005, finalizó la secuencia 00–00–AA y se introdujo la 00–AA–00. La última de la antigua secuencia fue la 99–ZZ–99 y finalizó en marzo de 2020. Una lista completa del historial de secuencias desde 1956 hasta mediados de 2015, en portugués, se puede encontrar aquí Archivado el 23 de junio de 2016 en Wayback Machine .
Cuando se agotó, la secuencia 00-AA-00 sería seguida por la secuencia AA-00-AA. Esto ocurrió en marzo de 2020.
El cambio de orden de circulación también ha ido acompañado de la decisión de introducir un cambio en la disposición de las placas. El primer cambio ha sido la eliminación de la cinta amarilla del lado derecho con la fecha de matriculación del vehículo. Esto se ha justificado por los problemas a los que se han enfrentado los conductores portugueses en algunos países extranjeros, cuando las autoridades policiales locales confundían la fecha de matriculación de las placas de sus vehículos con una supuesta fecha límite de circulación.
El segundo cambio fue la eliminación de los tradicionales guiones entre los grupos de letras y números. Esto se justificó por la falta de espacio en las placas para todos los caracteres si se producían algunas combinaciones.
Técnicamente no es correcto decir que se expiden matrículas. Las autoridades emiten un número de matrícula y, a continuación, es responsabilidad del propietario fabricar una placa estandarizada, ya sea de plástico o de metal, previa presentación de la documentación correspondiente. En el caso de las ventas de vehículos nuevos, esto lo hace el concesionario.
Los modelos portugueses de matrículas de automóviles fueron adoptados - con las necesarias adaptaciones locales - por los territorios de ultramar entonces existentes en Portugal .
En un principio se siguió el modelo de 1911, en el que cada matrícula constaba de una letra inicial o un grupo de letras que identificaban la zona de matriculación seguida de un número de serie (p. ej. G–1234 para un coche matriculado en Guinea Portuguesa o CVS–1235 para uno matriculado en la zona sureste de Cabo Verde). Mientras que las colonias más pequeñas (p. ej. Guinea Portuguesa) constituían una única zona de matriculación, las más grandes (p. ej. Angola) se dividían en varias zonas.
En los años 1950 y 1960, los sistemas de licencias de todos los territorios de ultramar fueron modificados para adoptar sistemas basados en el portugués de 1937. Por territorios, las secuencias utilizadas fueron:
Con algunas pequeñas diferencias, estos sistemas todavía se utilizan en Santo Tomé y Príncipe, Macao y Angola. Cabo Verde ha adaptado el sistema para utilizar códigos de dos letras diferentes para cada isla.
Medios relacionados con Matrículas de Portugal en Wikimedia Commons