El Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Barcos (FSPDU) fue un sindicato australiano que existió entre 1900 y 1993. Representaba a los trabajadores de la industria de la construcción naval , cubriendo "principalmente trabajos asociados con picar, pintar, fregar [y] limpiar [barcos], trabajar en tanques de todos los tamaños, limpiar calderas, atracar y desatracar buques y trabajos de aparejo". [1]
El sindicato de pintores y estibadores tuvo sus orígenes en el sindicato de trabajadores asociados de Nueva Gales del Sur , también conocido como sindicato de trabajadores de Balmain , que se estableció en Balmain en mayo de 1883. [2] El nuevo sindicato se formó para representar a todos los trabajadores no cualificados o trabajadores de la zona, pero se centraba principalmente en la construcción y reparación de barcos, la principal industria de Balmain. El sindicato creció gradualmente en importancia durante la siguiente década, afiliándose al Consejo de Comercio y Trabajo de Sídney en 1889 y estableciendo el Balmain Trades and Labor Hall en 1890. [2] El sindicato participó en la fallida huelga marítima de 1890 . El sindicato también estuvo muy involucrado en la formación de la primera rama de la Liga Electoral Laboral de Nueva Gales del Sur, precursora del Partido Laborista Australiano , en Balmain en abril de 1891. [2] Las finanzas del sindicato sufrieron durante la depresión de la década de 1890 y en enero de 1898 los miembros del sindicato votaron por unanimidad por su disolución.
Tras la disolución del Sindicato de Trabajadores de Balmain, sus miembros se reorganizaron según líneas industriales, y la amplia cobertura de trabajadores no cualificados y semicalificados de la industria de la construcción naval se dividió principalmente entre la Asociación Federada de Trabajadores del Hierro y el Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Barcos de Port Jackson , este último establecido formalmente en 1900. [2] El sindicato llevó a cabo dos huelgas exitosas en el mismo año, estableciendo acuerdos de taller cerrado en la industria. [3] El sindicato pronto se expandió fuera de Balmain para representar a los pintores y estibadores que trabajaban en todo el puerto de Sídney , creciendo rápidamente de 449 miembros en 1902 a 1.954 en 1907. El sindicato logró su primer laudo industrial en 1903, un acuerdo colectivo con los empleadores, registrado por consentimiento, antes de fusionarse con sindicatos similares en otros estados para formar el Sindicato Federado de Pintores y Estibadores de Barcos de Australia en 1909. [3] El sindicato logró el registro federal en 1916, lo que le dio acceso al sistema federal de tribunales de arbitraje y conciliación. [4]
Las condiciones de trabajo y los salarios de los pintores de barcos y estibadores a principios del siglo XX eran deficientes: en 1939, el 80 por ciento de los miembros del sindicato ganaban menos del salario básico . [5] El noventa por ciento de los pintores y estibadores estaban empleados como trabajadores eventuales, bajo el sistema de libre selección de mano de obra . Esto significaba que los trabajadores tenían que esperar fuera de los astilleros y talleres portuarios, donde los capataces elegían a diferentes hombres para trabajar cada día, dependiendo de los requisitos del empleador. El sindicato hizo importantes esfuerzos para regular este sistema de contratación, incluida la introducción de límites en la duración mínima del empleo y el número de horas que los trabajadores esperarían cada día, pero con poco éxito.
Las condiciones cambiaron drásticamente durante la Segunda Guerra Mundial, ya que el aumento de la demanda en la industria de la construcción naval provocó una escasez de mano de obra. El número de miembros del sindicato creció rápidamente, aumentando en Sydney de 880 en 1939 a 2792 en 1945. [5] Durante 1945, el sindicato comenzó a operar un turno para pintores y estibadores, enviando trabajadores a los diversos empleadores según fuera necesario. Este desarrollo fue resistido por los empleadores, que lanzaron un cierre patronal de todos los pintores y estibadores en el puerto de Newcastle , pero se llegó a un acuerdo en el Tribunal de Arbitraje de la Commonwealth en 1946 que permitió que la práctica continuara. [5]
El sistema de asignación de puestos de trabajo se realizaba desde la sucursal del sindicato en cada puerto, que actuaba como centro de contratación . Cada mañana se asignaban puestos de trabajo a los miembros en función del tiempo que llevaban esperando. Si se negaban a aceptar un puesto de trabajo, el miembro perdería su puesto en la orden de asignación. Los empleadores conservaban el derecho a determinar el número de trabajadores necesarios y a rechazar a los que consideraran inadecuados. [5]
La naturaleza peligrosa y difícil del trabajo, así como la naturaleza pequeña y unida de la fuerza laboral, alentaron una fuerte organización sindical entre los pintores y estibadores y la FSPDU desarrolló una reputación de militancia. [6] Por ejemplo, a pesar de representar solo el 15 por ciento de la fuerza laboral en la industria de construcción y reparación de barcos, la FSPDU estuvo involucrada en el 40 por ciento de todas las disputas industriales entre 1975 y 1978. La FSPDU también fue notable por ser el único sindicato en Australia después de 1976 en tener más del 5 por ciento de sus miembros en la industria de construcción y reparación de barcos. [6]
La FSPDU enfrentó una disminución de su membresía a fines del siglo XX a medida que la mecanización (incluidos el pulido con chorro de arena y la pintura en aerosol ) y el declive de la construcción naval comercial australiana redujeron el número de empleos disponibles. [6] A fines de la década de 1970, la membresía del sindicato había caído a aproximadamente 2000, aunque el sindicato defendió activamente el trabajo de sus miembros a través de la competencia con otros sindicatos por la cobertura, estando involucrado en una alta proporción de todas las disputas de demarcación en la industria de la construcción naval. [6] A medida que el trabajo disminuyó en la industria, los empleadores comenzaron a buscar la eliminación del sistema de turnos sindicales, lo que provocó una huelga de once semanas en el astillero Garden Island en Sydney en 1976 y una disputa de dieciséis semanas en Newcastle en 1978. Ambas disputas terminaron con el sindicato reteniendo el derecho a operar el turno. [5]
En los años 1960 y 1970 se alegó que el sindicato tenía conexiones criminales. [ cita requerida ]
En 1980, el sindicato fue sometido a la Comisión Costigan (oficialmente denominada Comisión Real sobre las actividades del Sindicato Federado de Pintores de Barcos y Estibadores ), que investigó su implicación en el crimen organizado y la evasión fiscal. [ cita requerida ]
El sindicato fue dado de baja en 1993. A pesar de las acusaciones generalizadas de criminalidad, la razón por la que se dio de baja al sindicato fue porque tenía menos de 1.000 miembros. Después de que el Gobierno de Hawke aprobara la Ley de Relaciones Industriales de 1988, los sindicatos con menos de 1.000 miembros tuvieron que demostrar por qué, en interés público, su existencia debía continuar. Si bien los estibadores se opusieron a la baja por principio, no pudieron presentar un argumento para continuar su existencia, teniendo en cuenta la Ley. [7] Antes de la baja, los miembros de los estibadores habían sido transferidos a lo que ahora son el Sindicato Marítimo de Australia y el AMWU . [ cita requerida ]
Varios exmiembros destacados estuvieron involucrados en los asesinatos de las bandas de Melbourne . Lewis Moran y Graham Kinniburgh eran exmiembros y se conocieron en la costa de Melbourne . [ cita requerida ] Cinco personas que eran miembros o estaban asociadas con el sindicato estuvieron relacionadas con el intento de robo del vuelo 454 de Trans Australia Airlines . [ cita requerida ]
