Una pila de velocidad , trompeta o bocina de aire [1] es un dispositivo tubular, típicamente ensanchado y de lados paralelos, que se instala individualmente o en grupos en la entrada del sistema de admisión de aire de un motor para suavizar el flujo de aire a alta velocidad y permitir que el ajuste de la pista de admisión del motor incorpore pulsos de presión creados por sus componentes internos.
Las chimeneas de velocidad pueden tener distintas longitudes y se adaptan tanto a motores con carburador como a motores con inyección de combustible . No deben confundirse con la bocina neumática que produce un sonido de forma similar .
La pila de velocidad está diseñada para:
A menudo, en los motores modificados se eliminan la caja de aire original y los conductos asociados y se instalan chimeneas de velocidad como accesorios.
Se sabe que la longitud de la pila tiene un efecto directo en el rango de potencia potenciada de un motor en particular.
La mayoría de las pilas de repuesto actuales están diseñadas para funcionar "dentro" de la caja de aire y una empresa que investiga bien tendrá algunas aplicaciones que tienen todas la misma longitud y algunas aplicaciones que tienen diferentes longitudes de pilas en diferentes cilindros.
Se suele decir que el "apagón" (mezcla de aire y combustible que se expulsa hacia afuera del puerto, generalmente a máxima aceleración y bajas revoluciones) se captura de alguna manera al instalar un tubo de admisión más largo (chimenea). Sin embargo, en realidad, la válvula de admisión se cierra demasiado tarde y la cámara de combustión simplemente se llena demasiado y expulsa el aire hacia afuera del puerto de admisión, antes de que se cierre la válvula de admisión. Un tubo de admisión más largo creará una onda de presión de admisión posterior que ayudará a mantener el aire en la cámara hasta que se cierre la válvula de admisión.
La aceleración del flujo de aire en un conducto es inherentemente un proceso altamente eficiente y la diferencia entre incluso la entrada de radio más rudimentaria y la forma más aerodinámica posible es mínima, y no asciende a más de un pequeño porcentaje. [3] El coeficiente de flujo de una entrada perfecta sería 1,0, mientras que el coeficiente para una entrada de borde afilado sería 0,6 y el de un tubo liso reentrante 0,5. [4] En la práctica, estos últimos tipos de entrada nunca se utilizan para las admisiones de motor. Siempre hay algún intento de proporcionar algún radio en la entrada. Esto significa que el flujo de aire total del motor no aumentaría en la cantidad sugerida por estas cifras, que se aplican solo a la entrada, ya que el extremo de entrada nunca es la parte más pequeña o más restrictiva del sistema. Debido a que las mayores pérdidas de flujo ocurren cerca del asiento de la válvula, la ganancia total real de cualquier mejora del flujo de entrada sería mucho menor.
En el mundo real, en un motor de combustión interna de alta velocidad, el uso de un radio de entrada mínimo brinda la mejor fuerza de onda y un aumento de potencia del 2 % al 4 % en un rango de 3000 a 3500 rpm. El uso de un radio mayor, como 3/4", amplía el rango de rpm de la onda de presión resonante, pero la onda de presión de aumento de compresión se reduce en gran medida y el motor casi no la percibe.