En aviación , esperar (o volar en espera ) es una maniobra diseñada para retrasar una aeronave que ya está en vuelo manteniéndola dentro de un espacio aéreo específico; es decir, "dando vueltas en círculos". [1]
Un patrón de espera para aeronaves con reglas de vuelo por instrumentos (IFR) suele ser un patrón de pista de carreras basado en una posición de espera . Esta solución puede ser una radiobaliza, como una baliza no direccional (NDB) o un alcance omnidireccional VHF (VOR). La solución es el comienzo de la primera curva del patrón de la pista de carreras. [2] La aeronave volará hacia el punto de referencia y, una vez allí, entrará en un patrón de pista de carreras predefinido. Un patrón de espera estándar utiliza giros a la derecha y tarda aproximadamente 4 minutos en completarse (un minuto por cada giro de 180 grados y dos secciones rectas de un minuto). [1] Pueden producirse desviaciones de este patrón si se esperan grandes retrasos; Se pueden utilizar tramos más largos (normalmente dos o tres minutos), o se pueden asignar patrones a aeronaves con equipo de medición de distancias (DME) [2] con tramos definidos en millas náuticas en lugar de minutos.
El uso principal de un patrón de espera es retrasar las aeronaves que han llegado a su destino pero que aún no pueden aterrizar debido a la congestión del tráfico, el mal tiempo o la falta de disponibilidad de la pista (por ejemplo, durante la remoción de nieve o emergencias). Varias aeronaves pueden volar el mismo patrón de espera al mismo tiempo, separadas verticalmente por 300 m (1000 pies) o más. Esto generalmente se describe como pila o pila de retención . Como regla general, los recién llegados se agregarán en la parte superior. El avión en la parte inferior de la pila será retirado y se le permitirá realizar una aproximación primero, después de lo cual todos los aviones en la pila bajarán un nivel, y así sucesivamente. El control de tráfico aéreo (ATC) controlará todo el proceso, en algunos casos utilizando un controlador dedicado (llamado controlador de pila ) para cada patrón individual.
Un aeropuerto puede tener varios patrones de espera; dependiendo de dónde lleguen las aeronaves o qué pista esté en uso, o debido a limitaciones verticales del espacio aéreo.
Dado que una aeronave con una emergencia tiene prioridad sobre el resto del tráfico aéreo, siempre se le permitirá evitar el patrón de espera e ir directamente al aeropuerto (si es posible). Esto provoca más retrasos para otros aviones que ya están en la pila. [3]
La entrada a un patrón de espera es a menudo la parte más difícil de comprender para un piloto novato, y determinar y ejecutar la entrada adecuada mientras se controla la aeronave, navega y se comunica con el ATC requiere práctica. Hay tres tipos estándar de entradas: directa, paralela y desplazada (lágrima). El procedimiento de entrada adecuado está determinado por la diferencia de ángulo entre la dirección en la que vuela la aeronave para llegar a la baliza y la dirección del tramo de entrada del patrón de espera. [4]
La entrada paralela y en forma de lágrima se refleja en el caso de un patrón de sujeción hacia la izquierda.
Las velocidades máximas de espera se establecen para mantener las aeronaves dentro del área de espera protegida durante sus tramos de entrada y salida de un minuto (un minuto y medio por encima de 4.300 m (14.000 pies) MSL ). Para aeronaves civiles (no militares ) en los Estados Unidos y Canadá, estas velocidades son: [1] [5]
Velocidades máximas de espera de la OACI: [6]
Con sus características de rendimiento más altas, los aviones militares tienen límites de velocidad de espera más altos.
ATP, CFI-AI, (2016), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html
