El Robin ATL ( Avion Très Léger , "avión muy ligero") es un avión ligero biplaza francés diseñado por Avions Robin en la década de 1980 para satisfacer la necesidad de un avión biplaza económico para equipar a los clubes de vuelo. Es un monoplano monomotor con un tren de aterrizaje triciclo fijo, palanca de control convencional y está equipado, inusualmente, con una cola en V. Debido a la gran cubierta de burbuja, la visibilidad es excelente. Sus características de vuelo benignas, velocidades moderadas y bajo consumo de combustible, así como algunos detalles únicos, como un botón de arranque del motor que solo se puede presionar cuando el interruptor selector de combustible está abierto, hicieron del ATL un buen entrenador.
A principios de los años 1980, Avions Pierre Robin comenzó a diseñar un avión ligero biplaza ultraligero destinado a satisfacer las necesidades de los clubes de vuelo franceses de un entrenador ligero de bajo coste, ya que los aviones de entrenamiento estadounidenses existentes eran cada vez más caros, a lo que no ayudó un tipo de cambio desfavorable, que dio lugar a un concurso para suministrar un nuevo entrenador ligero, que pudiera producirse en masa para su suministro a los clubes de vuelo franceses subvencionados. Robin ganó el concurso en 1983 con su diseño ATL, un monoplano de ala baja de un solo motor con un tren de aterrizaje fijo y una cola en V. El fuselaje del ATL era de construcción de plástico reforzado con fibra de vidrio , con un ala de madera, mientras que la cola en V es una construcción convencional totalmente metálica. [1]
El primer prototipo voló el 17 de junio de 1983, propulsado por un único motor radial de dos tiempos y tres cilindros JPX PAL 1300 de 35 kW (47 hp), un nuevo diseño . [2] Sin embargo, las pruebas demostraron que el nuevo motor era propenso a las vibraciones y, para acelerar el desarrollo y la certificación, el prototipo fue equipado con un motor de automóvil Volkswagen modificado , [3] que formó la base para la producción. Como el motor de automóvil de cuatro cilindros era más pesado que el motor original, las alas del avión se inclinaron hacia adelante para mantener el centro de gravedad del avión en una posición aceptable. [2]
Los primeros pedidos, por 30 ATL, fueron realizados por la Federación Nacional de Aviación Francesa en noviembre de 1983, y las entregas iniciales comenzaron (con una aprobación de aeronavegabilidad limitada) en abril de 1985. La certificación francesa completa se obtuvo el 15 de enero de 1986. [2] Sin embargo, el ATL era propenso a problemas de motor, lo que obligó a retirar del mercado los primeros aviones de producción para modificarlos y limitó el atractivo del avión, particularmente para la exportación. [4]
Una solución a este problema fue cambiarle el motor por uno más fiable, y Robin desarrolló una versión para el mercado alemán propulsada por un Limbach de 52,5 kW (70 CV) . Aunque el Limbach también era un motor de coche VW modificado, lo más importante era que tenía doble encendido en lugar del encendido único de los motores modificados por JPX que se utilizaban normalmente, lo que se certificó en 1989. [4] [5] Sin embargo, esto llegó demasiado tarde, y la producción finalizó en 1991 tras la finalización de 132 aviones, de los cuales 10 estaban propulsados por el motor Limbach. [4]
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89. [2]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
