El peso bruto de la aeronave (también conocido como peso total y abreviado AUW) es el peso total de la aeronave en cualquier momento durante el vuelo o la operación en tierra. [1] [2] [3]
El peso bruto de una aeronave disminuirá durante un vuelo debido al consumo de combustible y aceite. El peso bruto de una aeronave también puede variar durante un vuelo debido a la caída de la carga útil o al reabastecimiento de combustible en vuelo .
En el momento de soltar los frenos, el peso bruto de un avión es igual a su peso de despegue. Durante el vuelo, el peso bruto de una aeronave se denomina peso en ruta o peso en vuelo .
El peso bruto de una aeronave está limitado por varias restricciones de peso para evitar sobrecargar su estructura o evitar un rendimiento o cualidades de manejo inaceptables durante la operación.
Los límites de peso bruto de la aeronave se establecen durante el período de diseño y certificación de una aeronave y se establecen en el certificado de tipo de la aeronave y en los documentos de especificaciones del fabricante.
Las capacidades de peso máximo absoluto de una aeronave determinada se denominan límites de peso estructural . Los límites de peso estructural se basan en la capacidad estructural máxima de la aeronave y definen la envolvente de las cartas de CG (tanto el peso máximo como los límites de CG).
La capacidad de peso estructural de una aeronave suele ser una función de cuándo se fabricó la aeronave y, en algunos casos, la capacidad de peso estructural de las aeronaves antiguas puede aumentar mediante modificaciones estructurales.
El peso máximo de diseño en rodaje (también conocido como peso máximo en rampa de diseño (MDRW)) es el peso máximo certificado para maniobras de aeronaves en tierra (rodaje o remolque) según lo limitado por la resistencia de la aeronave y los requisitos de aeronavegabilidad.
Es el peso de diseño máximo certificado cuando se sueltan los frenos para el despegue y es el peso máximo para el cual el fabricante ha demostrado el cumplimiento de los requisitos estructurales y de ingeniería pertinentes.
El peso de diseño máximo certificado con el cual la aeronave cumple con los requisitos de certificación de aterrizaje apropiados. Generalmente depende de la resistencia del tren de aterrizaje o de las cargas de impacto del aterrizaje en ciertas partes de la estructura del ala.
El MDLW no debe exceder el MDTOW.
El peso máximo de aterrizaje generalmente está diseñado para una tasa de caída de 10 pies por segundo (600 pies por minuto) en el momento del aterrizaje sin daños estructurales.
El peso de diseño máximo certificado de la aeronave menos todo el combustible utilizable y otros agentes utilizables especificados (líquido de inyección del motor y otros agentes de propulsión consumibles). Es el peso máximo permitido antes de cargar combustible utilizable y otros fluidos utilizables específicos en secciones específicas del avión. El MDZFW está limitado por los requisitos de fuerza y aeronavegabilidad. Con este peso, la posterior adición de combustible no dará lugar a que se supere la resistencia de diseño del avión. La diferencia de peso entre el MDTOW y el MDZFW se puede utilizar únicamente para agregar combustible.
El peso mínimo de vuelo suele estar limitado por aspectos prácticos ( peso en vacío operativo más peso de la tripulación y cantidad mínima de combustible) o por consideraciones de manejo (frecuentemente relacionadas con el equilibrio [4] ). [5]
El peso máximo de vuelo está limitado por la fuerza de la aeronave y los requisitos de aeronavegabilidad. El peso máximo en vuelo también se conoce como peso máximo en vuelo , peso máximo en ruta . Normalmente es el mismo que el peso máximo de despegue (una excepción notable se debe al reabastecimiento de combustible en vuelo ). [5]
Los límites de peso bruto autorizados de las aeronaves (también denominados límites de peso certificados ) se establecen en los manuales de vuelo de las aeronaves (AFM) y/o en el certificado de aeronavegabilidad asociado (C de A). Los límites autorizados o permitidos podrán ser iguales o inferiores a los límites de peso de diseño estructural.
Los límites de peso autorizados que legalmente puede utilizar un operador o aerolínea son los que figuran en el AFM y el manual de peso y balanceo.
Los límites de peso autorizados (o certificados) los elige el cliente/aerolínea y se denominan "pesos comprados". Un operador puede comprar un peso certificado por debajo de los pesos máximos de diseño porque muchas de las tarifas operativas del aeropuerto se basan en los valores de peso máximo permitido AFM de la aeronave. El precio de compra de una aeronave suele ser función del peso certificado adquirido.
Los pesos máximos establecidos, para cada aeronave, por diseño y certificación no deben excederse durante la operación de la aeronave (rampa o rodaje, despegue, vuelo en ruta, aproximación y aterrizaje) y durante la carga de la aeronave (condiciones de cero combustible, posición del centro de gravedad, y distribución del peso).
Los pesos podrían restringirse en algún tipo de aeronave dependiendo de los requisitos de manejo de la aeronave; por ejemplo, aviones acrobáticos, en los que determinadas maniobras acrobáticas sólo pueden ejecutarse con un peso bruto limitado.
Además, los límites de peso máximo autorizados pueden ser menores según lo limiten el centro de gravedad, la densidad del combustible y los límites de carga de combustible.
El peso máximo de rodaje (MTW) (también conocido como peso máximo en rampa (MRW) es el peso máximo autorizado para maniobrar (rodear o remolcar) una aeronave en tierra, según lo limite la resistencia de la aeronave y los requisitos de aeronavegabilidad. Incluye el peso del rodaje. y combustible de arranque para los motores y la APU.
Es mayor que el peso máximo de despegue debido al combustible que se quemará durante las operaciones de rodaje y aceleración.
La diferencia entre el peso máximo de rodaje/rampa y el peso máximo de despegue ( máximo combustible permitido para rodaje ) depende del tamaño de la aeronave, el número de motores, el funcionamiento de la APU y el consumo de combustible de los motores/APU, y normalmente se supone para Permiso de 10 a 15 minutos para operaciones de rodaje y preparación.
El peso máximo de despegue (también conocido como peso máximo al soltar el freno ) es el peso máximo autorizado al soltar el freno para el despegue, o al inicio de la carrera de despegue.
El peso máximo de despegue es siempre menor que el peso máximo de rodaje/rampa para permitir el combustible quemado durante el rodaje por los motores y la APU.
En operación, el peso máximo para el despegue puede limitarse a valores menores que el peso máximo de despegue debido al desempeño de la aeronave, las condiciones ambientales, las características del aeródromo (longitud del campo de despegue, altitud), velocidad máxima de los neumáticos y energía de frenado, franqueamiento de obstáculos y/o requisitos de peso en ruta y aterrizaje.
El peso máximo autorizado para el aterrizaje normal de una aeronave.
El MLW no debe exceder el MTOW.
El peso de aterrizaje de operación puede limitarse a un peso inferior al peso máximo de aterrizaje mediante el más restrictivo de los siguientes requisitos:
Si el vuelo ha sido de corta duración, es posible que sea necesario desechar el combustible para reducir el peso del aterrizaje.
Los aterrizajes con sobrepeso requieren una inspección estructural o una evaluación de las cargas de aterrizaje antes de la siguiente operación de la aeronave.
El peso máximo permitido de la aeronave menos todo el combustible utilizable y otros agentes utilizables especificados (líquido de inyección del motor y otros agentes de propulsión consumibles). Es el peso máximo permitido antes de cargar combustible utilizable y otros fluidos utilizables específicos en secciones específicas del avión.
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