El aeropuerto de Jacmel ( IATA : JAK , ICAO : MTJA ) era el sexto aeropuerto más transitado de Haití por volumen de pasajeros antes del terremoto de Haití de 2010 , cerca de la ciudad de Jacmel , en la costa sur de Haití. La zona horaria del aeropuerto es GMT -5 y se encuentra en la región del código de área mundial #238 (según el Departamento de Transporte de los EE. UU. ). Este aeropuerto normalmente recibe vuelos regulares y chárter que operan en la capital, Puerto Príncipe , y se inauguró en 2006 para viajes hacia y desde la capital y otros destinos en todo el país.
El servicio regular de la aerolínea comenzó el 29 de enero de 2005 con un vuelo de Tortug' Air . [2]
Tras el terremoto de magnitud 7,0 del 12 de enero de 2010 , el aeropuerto fue utilizado por primera vez por helicópteros CH-146 Griffon de las Fuerzas Canadienses el 14 de enero, para reconocer el área con vistas a las tareas de socorro antes de la llegada de las principales fuerzas de asistencia en caso de desastre que se desplegarían en Jacmel. [3] Los árboles en el borde de la aproximación a la pista significaron que los transportes C-130 Hércules solo pudieron aterrizar en las instalaciones con gran dificultad. El primer vuelo del CC-130 Hércules de las Fuerzas Canadienses (CFC 3923) en el aeropuerto de Jacmel aterrizó el 18 de enero, y a partir de entonces comenzaron los vuelos de los aviones de carga CC-130 Hércules de las Fuerzas Canadienses. [4] Los ingenieros del aeródromo canadiense estudiaron si las mejoras en la pista permitirían que el CC-177 Globemaster, más pesado, aterrizara en el aeropuerto de Jacmel. [5] Los soldados canadienses llegaron por primera vez al aeropuerto a bordo de los vuelos CC-130 el martes 19 de enero. [6] La identificación de Jacmel como un posible sitio para su uso y la decisión de utilizar el aeropuerto fueron tomadas por el mayor general canadiense Yvan Blondin . [7]
El 19 de enero, el 8.º Escuadrón de Comunicaciones y Control Aéreos instaló luces de pista, lo que permitió a los aviones aterrizar de noche, con control por radar del espacio aéreo proporcionado por el cercano HMCS Halifax . La apertura del aeródromo de Jacmel las 24 horas del día tenía como objetivo ayudar a aliviar la congestión en el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture en Puerto Príncipe. [8] Se estableció una instalación de control de tráfico aéreo en el aeropuerto y, a partir del 22 de enero, el aeropuerto podía albergar una combinación de 160 vuelos militares y civiles de ala fija y helicóptero al día. [9]
El 29 de enero de 2010 se descubrió que la pista estaba algo deteriorada debido al uso intensivo de la misma. En el extremo norte de la pista, el pavimento empezaba a tener baches. [7] Al mismo tiempo, el ejército estadounidense ha establecido planes para trasladar los vuelos militares del Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture de Puerto Príncipe a Jacmel, para permitir vuelos civiles a Toussaint Louverture. Se esperaba que se trasladaran alrededor de 100 vuelos diarios de Puerto Príncipe a Jacmel. [7] [10] El aeropuerto de Puerto Príncipe reanudó los vuelos comerciales, después de las reparaciones en las estructuras de la terminal, el 19 de febrero. [11]
Después de despejar el terreno y los árboles para permitir mayores áreas de sobrepaso de la pista , el aeropuerto de Jacmel comenzó a aceptar aviones de carga pesada C-17 Globemasters a partir del 20 de febrero para facilitar los esfuerzos de recuperación del desastre. [12] Para marzo de 2010, los vuelos habían disminuido en Jacmel a 20-40 vuelos diarios desde un promedio de 80 por día durante el calor de las operaciones de socorro, y de un promedio original de dos a cuatro por semana antes del terremoto. El personal del aeropuerto recibió capacitación con las Fuerzas Canadienses para mejorar sus habilidades en el manejo del tráfico. [13]
Tras la retirada de las fuerzas canadienses , el aeropuerto ya no podía procesar vuelos internacionales, ya que no quedaba equipo para operar la torre de control, ni equipo pesado para procesar los aviones, ni seguridad para los suministros policiales en el aeropuerto. Por ello, ha estado manejando sólo un vuelo al día desde la retirada, y ha perdido su certificación para manejar vuelos internacionales. [14]
El aeropuerto quedó temporalmente bajo el control de las Fuerzas Canadienses tras el terremoto de Haití. [15] Fue uno de los dos aeropuertos operativos cerca del epicentro del terremoto, el otro fue el Aeropuerto Internacional Toussaint Louverture , que fue puesto bajo el control temporal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos por el gobierno haitiano. En marzo de 2010, las Fuerzas Canadienses devolvieron el control a la Autorité Aéroportuaire Nationale .
El aeropuerto fue construido originalmente para albergar servicios de vuelos comerciales más pequeños, pero no aviones grandes. [5]
Antes del terremoto de enero de 2010 no había servicio de control de tráfico aéreo en la pista de aterrizaje, y su área de rampa solo podía acomodar cinco aeronaves a la vez. [3] El peso máximo que una aeronave podía tener y utilizar la instalación era de 100,000 libras. [7] La pista no estaba iluminada [16] y la pista de aterrizaje carecía de un sistema de aterrizaje por instrumentos , radar y otras ayudas de navegación por radio, utilizadas para aterrizajes en mal tiempo. [17] [18] Como tal, normalmente solo podía soportar operaciones diurnas con buen clima ( VFR ). [18]
El aeropuerto también albergaba la base local de la MINUSTAH de la ONU . [19]
El 9 de septiembre de 2010, el nuevo edificio de la terminal fue inaugurado por el Ministro de Obras Públicas, Transportes y Comunicaciones, Jacques Gabriel, así como por el Director General de la Autoridad Aeroportuaria Nacional , Lionel Isaac. La pista de aterrizaje también fue repavimentada (asfalto, 1000 metros). [20]
Después de muchos meses sin servicios programados en el aeropuerto, a partir del 15 de abril de 2022, Sunrise Airways ofrece vuelos entre Jacmel y Puerto Príncipe tres veces por semana. [21]
La mayoría de los pasajeros llegan o salen de Jacmel en automóvil a través de la Ruta 208 ubicada en el extremo sur de la pista.
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Datos actualizados a octubre de 2006. Fuente: DAFIF.
