42°20′38.2″N 71°03′57.5″O / 42.343944°N 71.065972°W / 42.343944; -71.065972
Boston Neck o Roxbury Neck era un istmo , una estrecha franja de tierra que conectaba la entonces ciudad peninsular de Boston con la ciudad continental de Roxbury (ahora un barrio de Boston). El área circundante se fue rellenando gradualmente a medida que la población de la ciudad de Boston crecía (ver Historia de Boston ). El terreno que antes componía el cuello es parte del barrio que ahora se conoce como South End .
El Boston Neck tenía originalmente unos 120 pies (37 m) de ancho durante la marea alta normal. La primera oleada de colonos construyó alrededor de 1631 una puerta de madera y un muro de tierra en el cuello para evitar ataques de los nativos y mantener alejados a animales y personas no deseadas. La puerta estaba constantemente vigilada y normalmente cerrada durante ciertos momentos de la noche. Ningún residente pudo entrar ni salir durante ese período. Había una horca de madera ubicada justo afuera de la puerta de la ciudad. En aquella época era común ejecutar a ladrones y carteristas, además de a los asesinos.
En la época colonial , las marismas del río Charles estaban al norte del cuello y la bahía Gallows estaba en el lado sur. Su nombre se debe a las ejecuciones en el cuello que se realizaban en las cercanías. Más tarde pasó a ser conocida como South Bay. La carretera principal que atraviesa el cuello se llamaba Orange Street en el mapa del capitán John Bonner de 1722.
En 1710 se construyeron fortificaciones adicionales. Supuestamente había dos puertas de madera, una para carruajes y otra para viajeros a pie. En septiembre de 1774, el general Thomas Gage reforzó las antiguas fortificaciones de ladrillo, piedra y tierra con madera y tierra adicional. Gage ordenó que se cavara una zanja frente a las fortificaciones, que se llenaría de agua salada durante las mareas altas, separando efectivamente a Boston del continente. El cuello tenía barro blando en ambos lados durante la marea baja, lo que hacía muy difícil ingresar a Boston a pie, excepto a través de la puerta de la ciudad.
En la noche del 18 de abril de 1775, el líder patriota, el doctor Joseph Warren, envió a Paul Revere y William Dawes a caballo con mensajes escritos idénticos para advertir a John Hancock y Samuel Adams de la expedición británica para capturarlos y apoderarse de la pólvora en Concord . Dawes, un curtidor de Boston de 30 años, era bien conocido por los centinelas británicos en la puerta de la ciudad en Boston Neck y esa noche pudo pasar el puesto de control a pesar del bloqueo . Dawes viajó por tierra por la ruta sur, mientras que Revere tomó la ruta norte. El Dr. Warren envió a ambos hombres, considerando que al menos uno de ellos seguramente podría evadir las patrullas británicas. Dawes salió alrededor de las 10 de la noche y recorrió 27 kilómetros (17 millas) en tres horas. Se reunió con Revere poco antes de la 1 de la mañana en la Casa Hancock-Clarke en Lexington , en la madrugada del 19 de abril de 1775, horas antes de que las Batallas de Lexington y Concord iniciaran la Revolución Americana .
El 8 de julio de 1775, durante el asedio de Boston , el Neck fue el lugar de un pequeño enfrentamiento entre un puñado de regulares británicos y doscientos voluntarios coloniales. Los coloniales se acercaron a unos cientos de metros de la caseta de vigilancia a través de los pantanos a ambos lados del cuello con dos piezas de artillería, mientras un pequeño destacamento de seis hombres rodeaba la caseta de vigilancia. A una señal del destacamento de avanzada, los dos cañones dispararon contra la casa. Cuando los guardias salieron corriendo, los coloniales les dispararon desde sus posiciones en los pantanos, hiriendo a algunos y obligándolos a retirarse hacia Boston. Luego, el destacamento quemó la caseta de vigilancia y otra estructura y capturó dos mosquetes y algunas otras armas. No se sabe si alguno de los soldados británicos murió, pero ningún colonial resultó muerto o herido. [1]
Los residentes comenzaron a agregar relleno a lo largo del cuello a fines del siglo XVIII porque el área baja era propensa a la erosión. A partir de la década de 1830, las marismas del río Charles se rellenaron con trenes cargados de grava desde el área de Needham. Esto creó la actual sección Back Bay de Boston. Los restos de las fortificaciones en la puerta de la ciudad todavía eran visibles en 1822. El 6 de julio de 1824 , esta sección de Orange Street, donde una vez estuvo la puerta de la ciudad, pasó a llamarse Washington Street.
El Washington Street Elevated (el “El”) hizo funcionar trenes subterráneos sobre Washington Street desde 1901 hasta 1987, cuando la Línea Naranja (que heredó el antiguo nombre de la calle) [2] fue reubicada y las vías elevadas y las estaciones fueron derribadas poco después. el cierre de El en abril de 1987.
La estación de Dover Street estaba ubicada en el sitio de la puerta de la ciudad vieja en la intersección de Dover y Washington Street. Dover Street pasó a llamarse East Berkeley Street algún tiempo después de la demolición de la estación de metro. Hoy en día, en la intersección de las calles East Berkeley y Washington, no queda nada de la puerta de la ciudad ni de las fortificaciones, y la estación de tránsito rápido de autobuses East Berkeley de MBTA Silver Line reemplaza la antigua estación elevada Dover de la Línea Naranja en ese lugar.
La Línea Principal Elevada Everett-Forest Hills pasó a llamarse Línea Naranja el 25 de agosto de 1965. El nombre proviene de una sección de Washington Street entre las calles Essex y Dover que tuvo el nombre de Orange Street hasta principios del siglo XIX, dijo Clarke. Sin embargo, según el estudio de arquitectura Cambridge Seven Associates, el color de la Línea Naranja fue una elección de diseño después de que la opción del color amarillo no tuvo buenas pruebas.