Los peajes del estrecho de Øresund ( en danés : Øresundstolden ) eran un peaje por el uso del estrecho de Øresund , que separa las fronteras actuales de Dinamarca y Suecia. Los peajes constituían hasta dos tercios de los ingresos estatales de Dinamarca en los siglos XVI y XVII. Los peajes fueron introducidos por el rey Erico de Pomerania en 1429 y permanecieron en vigor hasta la Convención de Copenhague de 1857 (con la única excepción de los barcos suecos entre 1660 y 1712). Los peajes en el Gran Belt habían sido recaudados por la Corona danesa al menos un siglo antes del establecimiento de los peajes por Erico de Pomerania. [1]
Todos los barcos extranjeros que pasaban por el estrecho, ya fuera en ruta hacia o desde Dinamarca o no, tenían que hacer escala en Helsingør y pagar un peaje a la Corona danesa. Si un barco se negaba a detenerse, los cañones de Helsingør y Helsingborg podían abrir fuego y hundirlo. En 1567, el peaje se convirtió en un impuesto del 1-2% sobre el valor de la carga , lo que proporcionaba tres veces más ingresos. Para evitar que los capitanes subestimaran el valor de la carga sobre la que se calculaba el impuesto, se reservaba el derecho a comprar la carga al valor indicado.
Para evitar que los barcos simplemente tomaran una ruta diferente, también se cobraron peajes en los otros dos estrechos daneses, el Gran Belt y el Pequeño Belt ; a veces se prohibía a los barcos no daneses utilizar otras vías navegables que no fueran el Öresund , y los barcos que transgredían la norma eran confiscados o hundidos.
Los derechos de los Sound siguieron siendo la fuente de ingresos más importante para la Corona danesa durante varios siglos, lo que hizo que los reyes daneses fueran relativamente independientes del Consejo Privado y la aristocracia de Dinamarca . Sin embargo, los derechos eran un irritante para las naciones que participaban en el comercio en el mar Báltico , especialmente Suecia . Suecia había estado exenta inicialmente de los derechos en el momento de su introducción porque entonces formaba parte de la Unión de Kalmar junto con Dinamarca. Sin embargo, después de la Guerra de Kalmar y el Tratado de Knäred en 1613, Dinamarca y Noruega introdujeron derechos sobre los cargamentos de las posesiones bálticas de Suecia y sobre los barcos no suecos que transportaran carga sueca. La fricción sobre los derechos fue un casus belli (motivo de guerra) oficial de la Guerra de Torstenson en 1643.
En 1658, Dinamarca-Noruega tuvo que ceder sus provincias al este del estrecho ( Scania , Halland , Blekinge , Bohuslän y la isla de Ven ) a Suecia como consecuencia de la Segunda Guerra del Norte . Por tanto, el peaje no se pudo aplicar tan bien como antes, pero Dinamarca-Noruega conservó su derecho establecido a los derechos. La navegación sueca quedó exenta de los derechos del estrecho en virtud de los términos del Tratado de Copenhague , firmado el 27 de mayo de 1660. La exención se retiró tras la derrota de Suecia en la Gran Guerra del Norte y el Tratado de Frederiksborg de 1720, aunque la costa oriental del estrecho pasó a ser sueca.
La Convención de Copenhague, [3] que entró en vigor el 14 de marzo de 1857, [4] abolió los derechos y todos los estrechos daneses pasaron a ser vías navegables internacionales libres para toda la navegación comercial. [5]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )55°47′23″N 12°45′03″E / 55.78972°N 12.75083°E / 55.78972; 12.75083