Lista de patrones de carcasas de campanas de Ford

A continuación se muestra una lista de patrones de carcasas de campana de Ford . También se encuentra disponible una lista de patrones de carcasas de campana para transmisiones de General Motors , así como una lista de motores de Ford Motor Company .

Motor Ford Flatheadpatrón

221 V8
239 V8 (automóviles anteriores a 1949, camiones anteriores a 1948, camiones posteriores a 1947 con carcasa adaptadora de fábrica)
239 V8 (automóviles posteriores a 1948, camiones posteriores a 1947)
255 V8

Serie 335 (bloque M)

351 M-block V8 (No debe confundirse con el 351 Cleveland que utiliza el patrón V8 de bloque pequeño)
400 V8 (excepto algunas piezas fundidas de estilo Windsor tardío de 1971 y 1973)

Su nombre deriva del motor Ford Taunus V4 de 1962 y del motor Ford Cologne V6 fabricados en Colonia, Alemania.

Los modelos 1.2/1.3/1.5/1.7L se encontraban principalmente en automóviles europeos.
1.8, 2.0/2.3 tenían los mismos patrones de pernos de las carcasas de campana con diferencias de un año a otro que se deben tener en cuenta. La transmisión Mazda 5M** no "reemplaza directamente" las transmisiones Mitsubishi, ya que existen diferencias en el espaciado de la palanca de cambios en el piso. La transmisión Mitsubishi se fabricó para adaptarse a los Mustang II y se calzó con calzador en los primeros Rangers. Los modelos posteriores vinieron con embragues hidráulicos. Estos se encontraban comúnmente en los Pintos, algunos Mustang II/Capris y Rangers, pero no coinciden con las carcasas de campana V6. Cambiar el motor a un V6 a menudo requiere cambiar la carcasa de campana (Mitsubishi), pero la transmisión Mazda tenía una campana integral.
2.6, 2.8, 2.9 y 2.9 Cosworth. La mayoría de estos motores eran de tracción trasera. Algunos tenían la misma transmisión manual Mitsubishi que el 2.0/2.3, pero tenían diferentes carcasas de campana. Los 2.3, 2.8 y 2.9 también se utilizaron en el Ranger y el Bronco II.
El motor 4.0L fue producido por Ford Colonia, Alemania (al igual que el Taurus/Sable FWD 3.0 V6 métrico, que no tiene relación con el anterior y es totalmente nuevo). Ambos se colocaron en las plataformas norteamericanas Ranger, Aerostar y Explorer. Las carcasas de los motores 4.0L y 3.0L "PUEDEN" intercambiarse, pero no con los motores Colonia anteriores.

(El patrón de Lima tiene los dos orificios de los tornillos superiores movidos hacia arriba aproximadamente una pulgada)

1.0/1.3/1.5/1.6 Kent (Pre-Crossflow y Crossflow)
1,6 l/2,0 l de aceite de motor diésel
1.3/1.6/1.8/2.0/2.3/2.5L OHC I4 RWD. Este motor también se fabricó en Colonia, Alemania. Se instaló en los modelos Pinto, Mustang, Fairmont y Ranger. Luego, Mazda lo modificó para convertirlo en el 2.5L a fines de la década de 1990 en las camionetas Ranger/Mazda vendidas en EE. UU. Ford modificó aún más este diseño, por lo que es casi imposible reconocerlo en los modelos anteriores al año 2000 (fecha incierta). ¡Precaución!
1.8/2.0 Motor Zetec-E/Zeta Zeta ( en los bloques posteriores, el motor de arranque se reubicó en una de las ubicaciones de los pernos de la carcasa de la campana y solo coincide parcialmente).
1.1/1.3/1.4/1.6/1.6 Turbo/1.8/1.9/2.0 CVH/SPI
1.6 Lotus Twin Cam
1.6/1.7 Cosworth BDA
2.0/2.3/2.5 Lima (al menos los primeros bloques tenían tanto el patrón Pinto/Kent como el patrón Lima modificado)
2.3/2.5L HSC FWD I4 (Ford Tempo/Mercury Topaz 2.3L con varilla de empuje)

Vulcan V6 de 3,0 L (Taurus/Sable de tracción delantera y Ranger de tracción trasera, pero sin relación con el de 2,9 L)
3.0/3.2L SHO V6 diseñado por Yamaha
Essex canadiense V6 de 3,8 L a 90° (solo tracción delantera) (no es el mismo que el Essex británico V6 de 60°).

Todos los motores Power Stroke de 7,3 L tenían un adaptador extraíble en la parte trasera del bloque con patrón IDI o patrón SAE 2.

"Información sobre la carcasa de la transmisión de Ford". Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2003.
"Identifique la carcasa de la campana del Ford Flathead" (PDF) . 2007. Archivado desde el original (PDF) el 5 de marzo de 2017.