El patinado es un problema de manejo del vehículo que ocurre cuando las ruedas traseras pierden tracción, lo que resulta en un sobreviraje . Esto puede ser causado por superficies de baja fricción (arena, grava, lluvia, nieve, hielo, etc.). Los vehículos con tracción trasera con suficiente potencia pueden inducir esta pérdida de tracción en cualquier superficie, lo que se denomina sobreviraje por potencia . [1]
Durante el derrape, [2] la parte trasera del vehículo patina hacia un lado, lo que debe compensarse con el contravolante del conductor, que gira las ruedas delanteras en la misma dirección del derrape (por ejemplo, hacia la izquierda si la parte trasera gira hacia la izquierda) [1] y reduce la potencia del motor. Una corrección excesiva dará como resultado un derrape en la dirección opuesta; de ahí el nombre. Sin una reacción adecuada del conductor, el vehículo que patina girará por completo. [3]
La fricción es la principal razón por la que esta acción es eficaz. Si un automóvil se mueve por una superficie en cualquier dirección que no sea la que apunta, está patinando (o deslizándose) y se está imponiendo una carga lateral contra los neumáticos. Esto provoca mucha fricción, incluso si se permite que los neumáticos giren libremente.
La capacidad de la suspensión trasera para mantener los neumáticos en contacto con la carretera y perpendiculares a ella también es un factor clave en la cantidad de agarre disponible a través del eje trasero . Por ejemplo, una suspensión de eje de viga viva tendrá mucho menos agarre en una carretera con baches que una suspensión trasera independiente , debido a su peso no suspendido mucho mayor [ se necesita más explicación ] y a las fuerzas de una rueda que se transmiten a través del eje a la otra rueda, lo que hace que el neumático esté fuera de contacto con la superficie de la carretera la mayor parte del tiempo.
El derrape puede ser el resultado de la técnica de persecución policial llamada maniobra PIT , en la que el conductor de un vehículo que lo persigue induce deliberadamente inestabilidad direccional en el vehículo perseguido con la intención de hacerlo salir de la carretera. [4]
Al girar las ruedas delanteras en la dirección del derrape, se alinearán con la dirección de desplazamiento. [1] La carga lateral ya no se impondrá contra los neumáticos delanteros, y estos rodarán libremente para adaptarse a la velocidad del vehículo. Esto reduce la fricción entre los neumáticos delanteros y la superficie. Los neumáticos traseros seguirán deslizándose lateralmente, y la mayor fricción que existe hará que la parte trasera se desplace directamente detrás de la parte delantera, de forma similar a un volante en vuelo; por lo tanto, el automóvil se endereza. A medida que el automóvil se endereza, las ruedas delanteras deben mantenerse alineadas con la dirección en la que se mueve el vehículo, no con la dirección en la que apunta, para mantener la fricción de los neumáticos delanteros igual o inferior a la fricción de los neumáticos traseros, o se producirá rápidamente un derrape en la dirección opuesta. [ aclaración necesaria ]
La mayoría de los automóviles modernos con tracción trasera resuelven este problema utilizando una forma de control de tracción , como frenos antibloqueo , que limita la potencia del motor cuando se producen patinazos.
Un comportamiento similar se observa durante frenadas fuertes en todo tipo de vehículos de carretera debido a la transferencia de peso hacia la parte delantera. Esto se puede mitigar redistribuyendo las fuerzas de frenado (más hacia delante, menos hacia atrás) para evitar que las ruedas traseras se bloqueen.