Los pasos de los Montes Metálicos ( en alemán : Erzgebirgspässe ) son cruces y pasos sobre la cresta de los Montes Metálicos en Europa Central, por donde discurren vías, carreteras, líneas ferroviarias y oleoductos desde el Estado Libre de Sajonia en la República Federal de Alemania hasta Bohemia en la República Checa y viceversa.
La forma del terreno y el clima son las condiciones físico-geográficas más importantes que influyen en el trazado y el trazado de las rutas a través de los Montes Metálicos, incluso hoy en día. Geomorfológicamente , las montañas forman un bloque de fallas , fuertemente elevado en el sur y de pendiente gradual hacia el norte. El aspecto de las montañas en la parte sajona se caracteriza menos por su altura absoluta, sino por valles profundos y a veces sinuosos que han tallado en el terreno muescas de hasta 200 metros de profundidad. La zona entre los valles está formada por mesetas suavemente onduladas que desde tiempos antiguos permitieron desarrollar rutas de transporte favorables, a menudo con pendientes suaves. De hecho, estas comunicaciones solo se convirtieron en un problema cuando era necesario atravesar uno de los valles profundos. Mucho menos fácil de sortear, sin embargo, es el pronunciado descenso hacia el sur hacia Bohemia, donde los Montes Metálicos caen hasta 700 metros en menos de 10 kilómetros. Incluso hoy en día, las carreteras de tránsito acondicionadas en este tramo tienen pendientes de más del 10%.
La cresta de los Montes Metálicos forma una serie de mesetas y picos aislados, interrumpidos por collados . Desde Vogtland, la cresta asciende hasta unos 1.000 metros de altura y luego desciende a unos 900 metros cerca de Johanngeorgenstadt (Plattenpass). La cresta asciende de nuevo hasta las cumbres de Fichtelberg / Klínovec (Keilberg) , que tienen más de 1.200 metros de altura. Entre las dos montañas, la cresta desciende hasta el puerto de Wiesenthal, a 1.080 metros. En el collado Deutscheinsiedler , el paso más bajo de las montañas, la línea de cresta desciende 750 metros hasta el puerto de Reitzenhain (820 m). Al noreste, la cresta alcanza de nuevo los 900 metros en Kahleberg antes de descender a unos 500 metros hasta las montañas de arenisca del Elba .
Debido a la falta de un canal de agua a través de las montañas, los pasos de montaña son relativamente altos. Así, la cresta media de los Montes Metálicos tiene unos 880 metros de altura y la altura media de la silla de montar es sólo ligeramente inferior, 810 metros. Debido a que el bloque de falla se eleva por un lado a lo largo de la depresión de Eger y la frontera se aleja de la línea de la cresta, los Montes Metálicos alcanzan su mayor altura en el lado de Bohemia. Por lo tanto, la mayoría de los pasos ya se encuentran en Bohemia. Alcanzan una altitud media de 700-900 m sobre el nivel del mar . El paso más alto, a 1.083 m sobre el nivel del mar, es el paso de Wiesenthal. El más bajo es el paso de Nollendorf a 680 m.
En las laderas superiores de los Montes Metálicos el clima se puede calificar claramente de duro, por lo que antiguamente se denominaba a los Montes Metálicos Superiores Siberia Sajona . En las altas crestas, la pluviosidad anual supera los 1.100 milímetros, la mayor parte en forma de nieve. Las temperaturas medias anuales alcanzan valores de tan solo 3 a 5 °C. En Oberwiesenthal , a 922 m sobre el nivel del mar, hay una media de tan solo 140 días sin heladas al año. Estas temperaturas invernales y las nevadas durante los meses de invierno, sobre todo en los puertos de montaña, provocan problemas de tráfico, atascos y cierres de carreteras, incluso hoy en día. Según los informes de los historiadores, los inviernos de siglos anteriores en las regiones superiores de los Montes Metálicos debieron ser incluso más duros que hoy. Los largos periodos de heladas y la continua capa de nieve, los ventisqueros de varios metros de altura y las tormentas de nieve a menudo hacían que las carreteras y los puertos de montaña fueran intransitables durante semanas. En los informes de la Oficina Estatal de Correos sobre el camino hacia la ciudad minera de Sayda , en el Deutscheinsiedler Saddle, fechados en febrero de 1855, se afirma que "... debido a las inmensas masas de nieve, el progreso [es] casi imposible, al igual que lo son las condiciones durante las nevadas" . El correo tenía que transportarse en trineos y mensajeros, porque "dos caballos uno al lado del otro no pueden atravesar los montones de nieve" . [1]
También hay que mencionar el peligro de inundaciones durante el deshielo estival y las tormentas eléctricas. En el pasado se han producido inundaciones en repetidas ocasiones, la más reciente en agosto de 2002 , cuando se causaron importantes destrozos en los caminos de acceso a los valles de los pasos de montaña de Ore.
_2006-03-24.jpg/1280px-Nollendorfer_H%C3%B6he_(01)_2006-03-24.jpg)
_2006-03-24.jpg/1280px-Nollendorfer_Pass_(1)_2006-03-24.jpg)
Una variante de la ruta Kulmer Steig discurría por el paso de Nakléřov, en los Montes Metálicos orientales. La antigua carretera cruzaba la frontera entre Sajonia y Bohemia desde Fürstenwalde, en el oeste, hasta Oelsen , en el este, y descendía por la escarpada escarpadura de los Montes Metálicos hasta Chlumec u Chabařovic, en Bohemia, y luego hacia el interior del Reino de Bohemia.
Según se dice, el paso de montaña Kulmer Steig ya se utilizaba en el siglo XIII. El paso se hizo famoso a raíz de la Guerra de la Sexta Coalición y de la Batalla de Kulm y Nollendorf, que se produjo el 29 y el 30 de agosto de 1813. En Berlín-Schöneberg , la Nollendorfplatz y la Nollendorfstraße deben su nombre al pequeño pueblo de Nakléřov (Nollendorf) en los Montes Metálicos, del que hoy no quedan restos de la ciudad-iglesia desde la que, según la leyenda, Napoleón vio la batalla. Desde 1913 hasta poco después de 1950, en el paso de montaña Nakléřovská se alzaba una torre de observación de 21 metros de altura, que llevaba el nombre de Kaiserwarte y, a partir de 1919, de Carl Weis Warte .
El paso de montaña de Nakléřov ha sido objeto de titulares tanto positivos como negativos en la historia reciente. En 1936, la llama olímpica cruzó el paso en su camino de Atenas a Berlín . Un monumento erigido en la frontera de Bahratal lo recuerda. En 1968, el Ejército Rojo utilizó el paso de montaña para reprimir las reformas de la Primavera de Praga invadiendo Checoslovaquia .