El 730 ( Nana-San-Maru ) fue el día 30 de julio de 1978, cuando la Prefectura de Okinawa de Japón cambió de conducir por el lado derecho de la carretera al izquierdo . [1]
Originalmente, en Okinawa se conducía por el lado izquierdo de la carretera, al igual que en el resto de Japón. Sin embargo, después de la derrota de Japón durante la Segunda Guerra Mundial , la prefectura pasó a estar bajo el control de los Estados Unidos y el 24 de junio de 1945 se obligó a conducir por la derecha. Incluso después de que Okinawa volviera al control japonés en 1972, todavía tuvo su tráfico circulando por la derecha durante seis años debido a los retrasos en la entrega a Japón y los retrasos debidos a la Expo '75 . [2] Sin embargo, de acuerdo con el Artículo 9 de la Convención de Ginebra sobre la Circulación Vial que restringe a cada país a tener solo una dirección de tráfico, todo el tráfico en la prefectura volvió a circular por la izquierda el 30 de julio de 1978. [2] [3] Es uno de los pocos lugares en los que se cambió el tráfico de derecha a izquierda a finales del siglo XX. [4] El día simboliza el regreso de Okinawa a Japón. [ cita requerida ] Los coches vendidos hasta esa fecha eran generalmente con volante a la izquierda, a diferencia de los que se vendían en el Japón continental. A esos coches se les denomina "coches 729", por el día anterior al cambio.
El 29 de julio de 1978, a las 22:00 horas, se prohibió el tráfico a todo el mundo, excepto a los vehículos de emergencia. Ocho horas después, a las 06:00 horas del 30 de julio, se reanudó el tráfico, pero cambiando al lado izquierdo. Durante esas ocho horas se cambiaron las señales de tráfico . [2]
Como no había suficientes agentes de policía en la prefectura de Okinawa para controlar todo el tráfico durante el día, se reunieron refuerzos procedentes de otras partes de Japón. [2]
La mayoría de las señales y carteles del lado izquierdo se instalaron y cubrieron antes del 30 de julio. Durante la transición de ocho horas, se quitaron las cubiertas y se transfirieron a las antiguas señales del lado derecho. El plan se denominó Plan Kudaka (久高方式, Kudaka Hōshiki ) , en honor a Hiroshi Kudaka (久高弘, Kudaka Hiroshi ) , oficial de policía de la prefectura de Okinawa a cargo de 730, quien "inventó" el plan.
La prefectura publicitó el cambio de antemano a través de la Campaña 730 ( 730キャンペーン) , que incluía carteles y anuncios televisivos. El anuncio televisivo presentaba a Yōkō Gushiken , un famoso boxeador de la prefectura. [5]
En la prefectura, desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980, los vehículos con volante a la derecha solían llamarse coches 730 ( 730車両 o 730カー) , mientras que los vehículos con volante a la izquierda se llamaban coches 729 ( 729車両 o 729カー) . Ambas expresiones están ahora obsoletas. Aunque son poco frecuentes, todavía quedan algunos "coches 729" en la carretera.
El gobierno japonés gastó unos 150 millones de dólares para cubrir los costes de conversión de la prefectura, que implicaron la construcción de 4.200 kilómetros de autopistas. [6] Esto también incluyó la reubicación de paradas de autobús, el traslado de señales, la sustitución de 1.000 autobuses y 5.000 taxis, así como la sustitución de los faros de 300.000 vehículos para que apuntaran hacia la izquierda en lugar de hacia la derecha. El ejército de los Estados Unidos gastó casi 500.000 dólares para cambiar las señales en sus bases. [2]
Las compañías de autobuses locales tuvieron que cambiar las puertas de pasajeros del lado derecho del vehículo por las del lado izquierdo. Los operadores de autobuses de la prefectura, concretamente Ryūkyū Bus (actual Ryūkyū Bus Kōtsū), Okinawa Bus, Naha Kōtsū (actual Naha Kōtsū Bus) y Tōyō Bus, introdujeron más de 1000 autobuses en total, con subvenciones de la prefectura y del gobierno nacional. Estos autobuses en particular a veces se denominan autobuses 730 ( 730車両 o 730バス) .
Muchos autobuses con volante a la izquierda se introdujeron en la Expo '75 , celebrada antes de la 730. Como estos vehículos eran relativamente nuevos, algunos de ellos se modificaron para que tuvieran volante a la derecha y puertas en el lado izquierdo. Otros se vendieron a países con circulación por la derecha, como China continental.
Muchos autobuses 730 sobrevivieron hasta la década de 2000. Sin embargo, la mayoría de ellos se retiraron después de 2004. En 2008, tanto Okinawa Bus como Tōyō Bus aún conservaban uno, pero ninguno de ellos operaba regularmente.
Inmediatamente después de la 730 se produjeron muchos accidentes de tráfico. Al girar a la derecha o a la izquierda en un cruce, los conductores solían acercarse al lado derecho de la carretera, aunque tenían que acercarse al izquierdo, lo que provocó que un autobús volcara. [7] Esto provocó muchas colisiones en un cruce. Entre los accidentes más graves se incluyó una colisión frontal de dos autobuses. [ cita requerida ]
En Ishigaki , se encuentra el cruce 730 ( 730交差点) con una piedra conmemorativa de 1 m de altura. [8] En Miyakojima , se encuentra la Torre Conmemorativa 730 ( 730記念塔) .
