Think Tram fue un programa del gobierno victoriano destinado a mejorar la red de tranvías de Melbourne . Los beneficios previstos eran una reducción del tiempo de viaje y una mayor fiabilidad y accesibilidad. El programa fue dirigido por VicRoads , en asociación con Yarra Trams y Public Transport Victoria . [1] El programa se centra en rutas o calles individuales con una combinación de diferentes tratamientos, incluidas las a veces controvertidas superparadas.
Las superparadas son paradas en plataformas accesibles para sillas de ruedas, con refugios contra la lluvia, asientos y pantallas de llegada en tiempo real. Las superparadas, cuando son atendidas por tranvías de piso bajo, cumplen con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1992. En general, la introducción de superparadas a lo largo de una ruta ha estado acompañada de una reducción en el número total de paradas y la reubicación de las paradas existentes.
Los semáforos se activan para dar prioridad a los tranvías que se aproximan antes (o lo antes posible después) de que un tranvía se detenga en una intersección. También se puede dar prioridad al tráfico que gira a la derecha para despejar el camino del tranvía.
Se han introducido franjas de separación amarillas y/o señalización para evitar que los vehículos que giran bloqueen el paso de los tranvías. Se han introducido prohibiciones de giro a la derecha y giros en zigzag en determinadas intersecciones.
Aunque muchos usuarios del tranvía han acogido con satisfacción las nuevas Superstops, también ha habido quejas por la reducción del número de paradas y la introducción de nuevas paradas a mitad de calle. Se celebró un "funeral", coordinado por la Asociación de Usuarios del Transporte Público , por el cierre de las paradas del tranvía, en el que se realizó una procesión con un ataúd desde las antiguas paradas del tranvía hasta la oficina del Ministro de Transporte. [8] A pesar de estas protestas, el programa continuó.
Durante una prueba de una serie de tratamientos Think Tram en Clarendon Street, South Melbourne , los comerciantes se quejaron de la reducción en la disponibilidad de estacionamiento. Presionaron con éxito para que las paradas del lado de salida volvieran a su antigua configuración del lado de llegada, aunque se mantuvieron los giros en gancho introducidos. [9]