En terminología aeronáutica , un despegue rechazado ( RTO ) o despegue abortado es la situación en la que el piloto decide abortar el despegue de un avión después de iniciar la carrera de despegue pero antes de que el avión despegue del suelo.
Los motivos para realizar un despegue abortado varían, pero generalmente están relacionados con un problema real o sospechado con la aeronave, como una falla del motor; fuego; configuración incorrecta; cuestión de control de aeronaves; aceleración inusualmente lenta; señales de advertencia automatizadas que indican una falla crítica del sistema; condiciones ambientales tales como cizalladura del viento predictiva ; o una instrucción del Control de Tráfico Aéreo .
Hay tres fases de un despegue. En el régimen de baja velocidad, normalmente por debajo de los 80 nudos aproximadamente, el despegue se rechazará incluso en caso de fallos menores. En el régimen de alta velocidad, normalmente por encima de 80 nudos pero por debajo de V 1 , los problemas menores se ignoran, pero el despegue se seguirá rechazando por problemas graves, en particular por fallos de motor. La velocidad de decisión de despegue, conocida como V 1 , se calcula antes de cada vuelo para aviones multimotor más grandes. Por debajo de la velocidad de decisión, el avión debería poder detenerse de forma segura antes del final de la pista . Por encima de la velocidad de decisión, el avión puede sobrepasar la pista si se aborta el despegue y, por lo tanto, normalmente no se realiza un despegue interrumpido por encima de esta velocidad, a menos que haya motivos para dudar de la capacidad del avión para volar. Si ocurre o se sospecha una falla grave por encima de V 1 , pero la capacidad del avión para volar no está en duda, el despegue continúa a pesar de la falla (sospechada) y el avión intentará aterrizar nuevamente lo antes posible. Si la capacidad del avión para volar está en duda (por ejemplo, en el caso de una falla importante en el control de vuelo que deje al avión incapaz de girar para el despegue), la mejor opción puede ser rechazar el despegue incluso si después de V 1 , aceptar la probabilidad de que se sobrepase la pista.
Los aviones monomotor rechazarán cualquier despegue tras un fallo de motor, independientemente de la velocidad, ya que no hay energía disponible para continuar el despegue. Incluso si el avión ya está en el aire, si queda suficiente pista, se puede intentar aterrizar en línea recta en la pista. Esto también puede aplicarse a algunos aviones bimotores ligeros.
Antes de iniciar la carrera de despegue, se activa el sistema de freno automático de la aeronave, si está disponible. El sistema de freno automático aplicará automáticamente los frenos máximos si el acelerador se reduce al ralentí o al retroceso durante la carrera de despegue una vez que se haya alcanzado una velocidad preestablecida.
Un RTO suele considerarse una de las pruebas más exigentes a las que debe someterse un avión para sus pruebas de certificación . La prueba RTO se realiza en las peores condiciones posibles; es decir, con los frenos completamente desgastados, el avión cargado al peso máximo de despegue y sin uso de inversores de empuje . Durante una prueba RTO, la mayor parte de la energía cinética del avión se convierte en calor mediante los frenos, lo que puede provocar que los tapones fusibles de los neumáticos se derritan y se desinflen. Son aceptables pequeños incendios en los frenos, siempre que en los primeros cinco minutos no perjudiquen la evacuación segura y completa de la aeronave. [1]